Test: BMW K 1600 GTL

Bu artık fütürizm değil, bu artık bir ütopya değil, bu şimdiden bazıları için bir hediye. ABS'den bahsedildiğinde çok güzel anılarım ve alaylarım var. RR bisikletlerinin gazını açan ve dizlerini Postojna bayırlarındaki asfalta sürten çocuklar, "Ah, biz binicilerin buna ihtiyacı yok," diye güldüler. Bugün, herhangi bir modern scooter veya motosiklette ABS'ye sahip olabiliriz, evet, süper spor motosikletlerde bile. Yakın zamana kadar MotoGP ve süper bisiklet sürücüleri için özel bir ayrıcalık olan hızlanma altında arka tekerlek çekiş kontrolü, artık Modern Motosikletler paketinde mevcut.

Bu ve diğer motosikletleri 15 yıl boyunca test ettikten sonra, sektördeki birinin bir yenilik olarak hazırladığı şeyin asla ama asla gerçekten gülmeye değmeyeceğini anladım. Ve BMW her zaman bir şeyler pişirenlerden biridir. Bilmiyorum, belki de bunu XNUMX'lerin sonlarında Paris'ten Dakar'a yarışı için boxer motorlu GS'yi kaydettiklerinde öğrendiler. Herkes onu çorak araziye götürdüklerini söyleyerek onlara güldü ve bugün Avrupa'nın en çok satan motosikletlerinden biri!

Ancak R 1200 GS'yi bir kenara bırakırsak, bu sefer odak noktası K, 1600 ve GTL adlarını taşıyan tamamen yeni bir motosiklet. K üzerinde beyaz ve mavi bir rozet bulunan motosikletlerdeki herhangi bir şey, arka arkaya dört veya daha fazla sıraya sahip olduğu anlamına gelir. Rakam, elbette, (daha kesin olarak) 1.649 santimetreküp çalışma hacmi olan hacim anlamına gelir. Bu GTL'nin iki tekerlekli bir aracın en lüks versiyonu olduğunu söylemeye gerek yok. Moto turizmi mükemmel. Yeni gelen, Honda'nın Altın Kanadı'na bir nevi cevap olan 1.200 fit küplük LT'nin ayrılmasından sonra doldurduğu bir boşluğu dolduruyor. Honda devam etti, gerçek değişiklikler yaptı ve BMW, Japonlarla rekabet etmek istiyorsa yeni bir şeyler yapmak zorundaydı.

Böylece bu GTL, Altın Kanat ile rekabet ediyor, ancak ilk kilometrelerden ve özellikle dönüşlerden sonra artık tamamen yeni bir boyut olduğu anlaşıldı. Bisikleti sürmek kolaydır ve geri vitese sahip değildir, ancak buna ihtiyacınız olabilir, ancak zorunlu değildir, çünkü 348 kilogram ve dolu bir yakıt deposu ile tekrar o kadar ağır değildir. Her şeyden önce, "sarmal sürüş" kategorisinde hızla öne çıkıyor. Serpantin konfigürasyonu için ideal olduğunu söylemeyeceğim, çünkü bunun için diğerlerinden daha uygun, örneğin girişte bahsettiğim R 1200 GS, ancak aynı kategoriye kıyasla, Honda'ya ek olarak , Harley's kurulabilir Electro Glide artık bu rekabette değil, çok ileride. Hareket ederken duyarlı, öngörülebilir, iddiasız ve istediğiniz çizgiye ayarladığınızda çok hassastır. Ancak bu, daha geniş bir paketin yalnızca bir parçasıdır.

Motor, sportif bir Japon dört silindirli gibi harika, dar, ancak arka arkaya altı. Dünyanın en küçük sıralı altı silindirli motoru olduğu için durum böyle değil. Bu, vahşi olmayan ve ateşten kusan olmayan, ancak uzun mesafe koşucularına cesaret eden 160 "atı" sıkar. Elbette BMW, belki sadece bilgisayara başka bir program yazarak bu tasarımdan çok daha fazlasını çıkarabilir, ancak o zaman bu motoru bu bisiklet hakkında bu kadar harika yapan şeyi kaybedeceğiz. Esneklikten bahsediyorum, torktan. Vay, bunu denediğinde, kendine dört taneye daha ihtiyacım olup olmadığını soruyorsun. beş vites. Sadece ilk çalıştırmaya ihtiyacım var, debriyaj iyi oturuyor ve şanzıman sol ayağımdan gelen komutları sorunsuz bir şekilde takip ediyor. En doğru olmadığımda ve hatta yorum yapmadan hacim konusunda biraz endişeliyim.

Ancak bisiklet çalıştırıldıktan sonra ve sınırın 50 km/h olduğu döner kavşağa geldiğinizde, vites küçültmeye gerek yoktur, sadece gazı açın ve istediğiniz yere akan yağ gibi sürekli ve yumuşak bir vınlama yapın. . Vurmadan debriyaj eklemeye gerek yok. Tüm özellikler arasında beni en çok bu şaşırttı. Ve üç çıkışlı bir çift egzozun altı silindiri o kadar güzel şarkı söylüyor ki, sesin kendisi yeni maceralara işaret ediyor. İyi bir 175 rpm'de 5.000 Nm torka sahip motorun esnekliği, tüm motosikletin harika bir spor ve touring paketi olarak çalıştığı temeldir.

Rahatlık hakkında bir roman yazabilirim, sadece yorumum yok. Koltuk, sürüş konumu ve rüzgar koruması, elbette bir düğmeye dokunarak yüksekliği ayarlanabilir. Sürücü, rüzgarda mı yoksa saçında rüzgar varken mi sürmeyi seçebilir.

Asıl önemli olan, karmaşık bir şeyin aslında basit olduğunun farkına varılması, gidonun sol tarafındaki döner düğmedir; bu, sürücüye motosikletlere kolay, hızlı ve bu nedenle güvenli erişimin nasıl sağlanacağı konusunda elbette BMW'nin otomotiv çözümlerinden motosikletlere gelmiştir. köşedeki bilgi daha küçük bir büyük ekran TV'dir. İster yakıt miktarını, sıcaklığı kontrol edin, ister en sevdiğiniz radyo öğesini seçin. Açık bir jet kaskı ile birlikte kullanırsanız, hem sürücü hem de yolcu müziğin keyfini çıkaracaktır.

Bisikletin yolcuya sunduğu her şey, onu başkalarının bir metre veya ölçüm eli alıp BMW hilesinin ne olduğunu öğrenebileceği bir yere koyuyor. Mükemmel bir koltuk, sırt ve tutamağa sahiptir (ısıtmalı). Büyük ya da küçük olabilirsiniz, koltuğun esnekliği sayesinde her zaman mükemmel pozisyonu bulabilirsiniz. Ve kıçın soğuduğunda, ısıtmalı koltuğu ve kolu açman yeterli.

Ayarlara sahip oyun, duraklatmaya da izin verir. Bu, önde çift sistemli ve arkada paralel borulu tipik bir BMW buluşudur. Ön ve arka orta amortisörler, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon olan ESA II tarafından kontrol edilir. Bir düğmeye dokunarak farklı ayarlar arasında seçim yapmak kolaydır. İlginç bir şekilde, bisiklet yüklendiğinde süspansiyon daha iyi davranır. Özellikle, arka şok, iki yol bir çukur veya yalancı bir polis aracılığıyla çarpıştığında asfaltla zayıf teması çok daha iyi emer.

Altıncı viteste tam gaz performansı test ederken bir de 300 km/s'ye çıkmıyor diye nasıl yorum yapayım diye düşündüm çünkü 200'e kadar gerçekten iyi gidiyor, daha dayanıklıysanız 220 km/s'ye kadar çıkabilir. çeşitlilik ve Alman "otobanlarını" bir an önce taşımanız gerekiyor. Ancak GTL ile 200 km / s'nin üzerinde çıldırmanıza gerek yok, burada eğlence yok. Hedefinize ulaştığınızda hoparlörlerden çalan müzik ve dinlenmiş bir vücut ile virajlar, dağ geçitleri, kır gezintileri. Onunla Avrupa'nın yarısını gezmek hiç de başarı değil, yapılması gereken bu, bunun için yaratmışlar.

Son olarak, fiyat hakkında bir yorum. Vay canına, bu gerçekten pahalı! Temel modelin maliyeti 22.950 €'dur. Sürükleme? O zaman satın almayın.

metin: Petr Kavčič, fotoğraf: Aleš Pavletič

Yüz yüze - Matevzh Hribar

GTL şüphesiz övgüye değer bir gezgindir. Bu, on yıl önce K 1200 LT'yi ilk satın alanlardan biri olan Dare'in bir arkadaşı tarafından da doğrulandı: Lubel yolunda işimi bıraktım (elbette BMW bisiklet acentesinin izniyle, bu yüzden kimse test bisikletleri kiraladığımızdan şüphelenirim!)) yeni bir yolcu gemisi. Yol tutuşundan ve hepsinden önemlisi devasa tavan boşluğundan etkilendi! Çok komik bir video izlemenizi tavsiye ederim: Bir QR kodu veya Google ile kendinize yardım edin: "Dare, Ljubelj ve BMW K 1600 GTL" arama satırı doğru sonucu verecektir.

Yine de biraz daha kritik olmak gerekirse: Seyir kontrollü yeni K'nin direksiyon simidini indirdiğimizde düz gidemeyeceğinden endişe duyuyorum. Mantığa ve CPP'ye aykırıdır, ancak yine de işe yaramaz! İkincisi, düşük hızlarda manevra yaparken gaza verilen tepki doğal değildir, yapaydır, bu nedenle rölantide yeterli tork olduğu ve sürüş sırasında bunu fark etmeyeceğiniz için gaza dokunmamanızı tavsiye ederiz. Üçüncüsü: Anahtar her çevrildiğinde USB çubuğunun yeniden başlatılması gerekir.

Motosiklet aksesuarlarını test edin:

Güvenlik paketi (ayarlanabilir far, DTC, RDC, LED ışıklar, ESA, merkezi kilitleme, alarm): 2.269 Euro

• Temel Bilgiler

  Temel model fiyatı: 22950 €

  Test modeli maliyeti: 25219 €

• Техническая информация

  motor: sıralı altı silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.649 cm3, elektronik yakıt enjeksiyonu Ø 52

  Güç: 118 rpm'de 160,5 kW (7.750 km)

  Tork: 175 rpm'de 5.250 Nm

  Enerji transferi: hidrolik debriyaj, 6 vitesli şanzıman, kardan mili

  Çerçeve: hafif dökme demir

  frenler: ön iki makara Ø 320 mm, radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu kaliperler, arka makaralar Ø 320 mm, iki pistonlu kaliperler

  süspansiyon: ön çift salıncak, 125 mm hareket, arka tek salıncak, tek şok, 135 mm hareket

  lastikler: 120/70ZR17, 190/55ZR17

  Yükseklik: 750 - 780 mm

  Yakıt tankı: 26,5

  Dingil açıklığı: 1.618 mm

  Ağırlık: 348 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

комфорт

işçilik

olağanüstü motor

Ekipman

güvenlik

özelleştirme ve esneklik

seçkin gezgin

frenler

net ve bilgilendirici kontrol paneli

fiyat

şanzıman yanlış vites geçişlerine izin vermiyor