Test: BMW R 1200 GS Macera
Geçen yıl batılı komşularımızla bir maceraydı. en çok satan başka bir motosiklet, normal R 1200 GS'den hemen sonra. Daha da kötüsü değil, çünkü R 1200 GS adı (Macera ile birlikte) on scooter, maxi scooter ve "popüler" Honda CBF'den hemen sonra geliyor. Rakipler (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) çok uzakta, en yakını en çok kayıtlı motosiklet ve scooterlar arasında 25. sırada yer alan Varadero.
Bal için bu görünüşte tutarsız ve teknik olarak modası geçmiş (bir kez daha vurguluyorum, çıkıntılı hava soğutmalı silindirleri - ilk bakışta teknik ilerleme ile pek eşanlamlı değil) için tarifin sırrı nedir? Ve lütfen özür dileme (aksi takdirde çok fazla) BMW Pazarlamabazı uydurma hikayelere göre, Long Way Down ve Long Way Round (Ewan McGregor ve Charlie Burman'ın Dakar'dakilerle karşılaştırılabilir maceralarında onlara yardım ettiği söylenir).
Peki ya dünyayı dolaşan tüm bu insan kitlesine ne demeli - ya valizlerinde uyku tulumu, çadır, su ve yedek "tabanca" yerine bir dizi anahtar, yağ ve yedek yatakları var? Rakamlar yalan söylemez – G.S. sınıfının kralıdır. Ancak bu, bu nedenle sırayla herkesin onu sevmesi gerektiği anlamına gelmez.
Örneğin, turuncu çift silindirli bombardıman uçaklarının sahipleri, GS'yi en çok eleştirenlerdir. Temel olarak, 990 Adventure'ın en az iki sınıf daha iyi olduğunu, GS'nin ağır, hantal, sıkıcı ve biliyorum, daha fazlasını iddia ediyorlar. Bununla birlikte, bunun biraz yanlış olduğunu iddia etmeyeceğim - geçen yılki karşılaştırma testinde öğrendiğimiz gibi, KTM ve BMW neredeyse karşılaştırılamaz çünkü tamamen farklı bir kitleyi hedefliyorlar. Daha sportif (hatta küçük düşürücü) bir görünüm için Afrika kökenli LC8 Daha rahat gezgin için GS... Özellikle Macera versiyonu söz konusu olduğunda.
Kelimenin anlamının tercüme edilmesine gerek yok, ancak size Adventure'ın klasik GS'den nasıl farklı olduğunu anlatacağız: daha büyük bir yakıt deposuna (33 litre yerine 20), motor korumasına, silindirlere ve bir yakıt deposuna sahiptir, iki santimetre daha uzun. süspansiyon hareketi, izin verilen yükten (219 kg) sekiz kilogram daha fazla ve "kuru" bir motosiklete kıyasla 20 kilogram daha fazla ağırlık. Sürüş bu yüzden mi daha zor? Evet, Al, bu bana çok saçma geliyor. BT bende de çalışmıyor gibi görünüyor. Kesinlikle hayır.
Mükemmel ağırlık dağılımı, gaz kolundaki harika his ve boks makinesinin arkadaş canlısı tavrı sayesinde, bir Cuma günü saat XNUMX:XNUMX'de Trieste'de ayakta duran bir teneke yılan arasında gezinmek zor değil. Her şey duruyor ve siz, aralarında salyangoz hızında bavullarla birliktesiniz. Hele ki hedef zaten güneyde bir yerdeyse... Macera o kadar büyük ki motosikletçinin kaskı sürerken Renault Scenic'in tavanından daha yüksek ama motosikletçi ayağa kalktığında onunla flört edebiliyor. "trol" deki öğrenciler. Geniş ve çentikli pedallarda, oldukça yükseğe monte edilmiş bir direksiyon simidinin arkasında sabit ve rahat bir şekilde duruyor.
İşe dönelim - 256 kilogramlık Brdavi'de kaç tane SUV vardolu bir yakıt deposuyla kaç kilo binmeye hazırsınız? Denemek için motokros pistine gittik.
Kilitlenebilir (belki de yeni oldukları için) kilitli valizleri çıkardık, ABS/ESA düğmesine basarak kilitlenme önleyici fren sistemini devre dışı bıraktık ve süspansiyonu dijital gösterge panelinde dağ sembolü ve HARD yazısı görünecek şekilde ayarladık. ... Tornavida veya yaylı anahtar yok, sadece ön panelin sol tarafında bir düğme var. Bu modda, elektronik, diğer programlarda mümkün olmayan, rölantide arka tekerleğin hafif bir şekilde dönmesine izin verir ve motosiklet delikleri daha yumuşak bir şekilde yutar.
Ve gitti? Evet. Yavaşça aksi takdirde, BMW süspansiyonu istediğimiz gibi arka arkaya kısa tümseklerde yeri takip etmediğinden, Bavyera teknolojisine tüm saygımızla, masaların üzerindeki tekerleklerin asla yerden kalkmamasını da sağladık.
Macera çok şey yapabilir, sadece öfke değil. Bu tür amaçlar için, 800cc GS tek silindirli bir enduro veya motokros roketi için daha uygundur ve hatta daha da iyidir. İkincisi ile, iyi bir sürücü Brnik'te bir turu bir dakika 40 saniyede tamamlayabilirken, Adventure'da (tek bir sıçrama olmadan ve tümseklerde sakin!) üç dakika, bir saniye yukarı veya aşağı sürdü. Yani SUV kesinlikle değil.
Ama dünyayı bir "arbalet" ile geziyorsun!
metin: Matevж Gribar fotoğraf: Ales Pavletić, Matevж Gribar
__________________________________________________________________________________
yoğun susuzluk
Beş ila altı litre arasında yakıt tüketen geleneksel R 1200 GS ile karşılaştırıldığında, Adventure bir litre daha fazla yakar. Testteki tüketim 6,3 ila yedi litre kurşunsuz benzin arasında değişiyordu. Nedeni, ön cam ve yan muhafazalar nedeniyle ön camın daha büyük ağırlığında ve daha geniş alanında belirgindir. Ancak 33 litrelik yakıt deposu ile menzil 500 kilometrenin üzerine çıkabiliyor.
Motosiklet aksesuarlarını test edin (fiyatlar euro olarak):
Güvenlik paketi (RDC, ABS, ASC) 1.432
Ekipman 2 (krom egzoz sistemi, ESU, ısıtmalı kollar, araç bilgisayarı, ek farlar,
beyaz LED dönüş sinyalleri, bavul tutucular) 1.553
Alarm cihazı 209
Yan çanta 707
Yüz yüze: Kentsel Simoncic, mutlu sahibi, Suzuki V-Strom 1000
İlk başta, bu kadar büyük bir ineği nasıl idare edeceğim diye çok korktum. Ama araba kullanırken kullanım kolaylığı beni etkiledi. Hacim hissi anında kaybolur ve motosiklet şüphesiz şehirde işe yarar. Tek dezavantajı, eğer buna böyle diyebilirseniz, rüzgar korumasının çok iyi olmasıdır, çünkü sıcakta vücudumdan daha fazla hava akımına izin veririm. İki küçük plastiği kişisel olarak çıkarırdım ve bu BENİM bisikletim olurdu.
Brnik çalışıyor!
Yıllarca süren ihmalin ardından motokros pisti, pazartesi hariç haftanın her günü yeniden açık ve güzel çevre düzenlemesi ile haftada en az bir kez bakım yapılıyor. Ljubljana-Kranj otoyolunun Brnik ve Shenchur çıkışında hemen bulabilirsiniz. İrtibat kişisi süpermoto yarışçısı Uros Nastran'dır (040/437 803).
Temel Bilgiler
Temel model fiyatı: 15.250 €
Test modeli maliyeti: 19.151 €
Техническая информация
motor: karşılıklı iki silindirli, dört zamanlı, hava / yağ soğutmalı, 1.170 cm³, silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu
Güç: 81 rpm'de 110 kW (7.750 km)
Tork: 120 rpm'de 6.000 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: çelik boru, yük taşıyıcı eleman olarak motor
frenler: ön iki disk Ø 305 mm, 4 pistonlu fren kaliperi, arka disk Ø 256 mm, iki pistonlu fren kaliperi.
süspansiyon: ön teleskopik kol, boru Ø 41 mm, hareket 210 mm, tek el için alüminyum döner kollu arka paralel kol, hareket 220 mm
lastikler: 110/80R19, 150/70R17
Yükseklik: 890 / 910 mm
Yakıt tankı: 33
Dingil açıklığı: 1.510 mm
Ağırlık: 256 kg (yakıt dahil)
Övüyoruz ve kınıyoruz
tork, güç, motor tepkisi
dişli kutusu
kararlılık
kullanım kolaylığı
ergonomi
комфорт
ses
sahada sakarlık
bavullarda kilitlenebilir kilitler
aksesuarlarla birlikte fiyat
