Тест: BMW R 1250 RS (2020) // Что-то среднее между спортсменом и мотоциклом для удовольствия
Я также немного задумался, когда думал о том, как это будет выглядеть и зачем BMW вообще нужен R 1250 RS в своей программе. В конце концов, в их ассортименте есть фантастический спортивный автомобиль S 1000 RR, который представляет собой мотоцикл излишеств и всего, что могут пожелать любители спорта или гонок. Собирая данные, я был немного удивлен, обнаружив, что упомянутый RS относится к той же спортивной группе, а не к спортивно-туристическим мотоциклам.
И два моих али предрассудки быстро рассеялиськогда я впервые серьезно отнесся к газу. Конечно, это совсем другой подход к пониманию того, что такое спортивный мотоцикл, но результат, то есть то, что вы чувствуете во время езды, ускорения и торможения, не разочаровывает. Положение за спортивным рулем не слишком агрессивное, но все же после тяжелого часа вождения я начинаю чувствовать покалывание в запястье.
Допустим, положение за рулем гораздо менее агрессивное, чем на суперспортивном S 1000 RR, но колени все еще довольно согнуты, а педали поставлены высоко и назад. Положение таково, что вам больше всего нравится от 100 км / ч и далее, но интересно то, что даже на 200 км / ч вам не нужно наклоняться для хорошей защиты от ветра.
Так что я могу сказать, что я бы тоже поехал с ним в более длительную поездку, и пассажир позади меня тоже вполне комфортно сядет, в то время как в супер-спортивном S 1000 RR сидеть сзади означает мазохизм. У меня сложилось впечатление, что на мотоцикле все сделано очень продуманно, и в каждой детали они сообщают о двух вещах: удобстве использования и качестве.
Я бы не стал много говорить о внешнем виде, потому что BMW с оппозитными двигателями очень разные, но мое субъективное мнение таково, что двигатель красивый. К сожалению, мне пока не удалось отвезти его на ипподром, но я бы с удовольствием это сделал. У меня такое чувство, что я легко узнаю на нем, где проходят идеальные трассы, если вы поставите меня на совершенно новую гоночную трассу. Почему? Потому что это так двигатель достаточно мощный и, прежде всего, настолько богат по крутящему моменту, что его можно более или менее управлять на пятой и шестой передачах. Благодаря этому вы можете сосредоточиться на идеальной линии и точках торможения, входе и выходе из поворота и выходе из него, а также положении тела на мотоцикле.
Без сомнения, мне понравилось бы потереться коленом об асфальт. Двигатель очень маневренный, а это значит, что в хорошей шестиступенчатой коробке передач мало переключений. Большую часть крутящего момента он развивает при 3000 об / мин.. Все прекрасно управляется запястьем правой руки, где он чудесно гремит каждый раз, когда вы добавляете или забираете газ из выхлопной трубы. Также интересно, что ассистент переключения передач лучше работает на высоких оборотах и поэтому требует погони. До 4000 об / мин переключение передач лучше производить с помощью сцепления.
Вы знаете, что мне нравится в этом BMW? Да, я могу нюансы, те мелочи, которые имеют большое значение, я регулярно корректирую. Нажимая кнопку «режим», которая расположена с правой стороны руля и до которой можно дотянуться большим пальцем, я могу установить четыре различных программы работы двигателя и подвески. Так что, если сейчас дождь или солнце, если по велосипеду скатывается городской асфальт, или если это настоящий материальный асфальт на горном перевале, я всегда смогу провести необходимое спортивное вождение с обнадеживающим фактом, что электронные системы безопасности позаботься о моей безопасности.
Во время движения R 1250 RS работает на удивление легко, конечно, с оппозитным двигателем, обеспечивающим низкий центр тяжести. Рама и подвеска обеспечивают надежное положение на дороге и сохраняют направление на склоне.. Конечно, он не такой спортивный, как я привык к 1000-кубовым двигателям RR. Отчасти это ощущение также обеспечивают тормоза, которые по-прежнему являются самым туристическим и наименее гоночным оборудованием.
Двухцилиндровый боксер имеет максимальную мощность 136 «лошадиных сил» и целых 143 Нм крутящего момента. Насколько он гибок, показывает тот факт, что уже при 2000 об / мин он имеет крутящий момент 110 Нм!
В очень спортивной езде АБС срабатывает быстро, и рычаг тормоза должен быть сильно нажат или нажат для сильного замедления. Здесь особенно заметно то, что здесь так много компромиссов, что вы можете ездить очень спортивно и в то же время комфортно. Но вес мотоцикла также влияет на физику. С полным баком и готовым к поездке он весит 243 килограмма.. Ух, когда я думаю о том, как интересно было бы прокатиться на таком мотоцикле, который переделывают специалист для таких гонок, как Boxer Cup. Но это уже несколько крайние идеи.
Я думаю, что на самом деле больше его владельцев выберут набор боковых чемоданов и быстро увезут своих близких в адреналиновое путешествие. Горные дороги, быстрые повороты на проселочной дороге и прогулки по центрам городов – вот что делает R 1250 RS намного лучше.
Temel Bilgiler
Satış: BMW Motorrad Slovenya
Temel model fiyatı: 14.990 €
Техническая информация
motor: 1.254 cc, silindir başına 3 valf, karşılıklı, dört zamanlı, hava / sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu
Güç: 100 rpm'de 136 kW (7.750 km)
Tork: 143 rpm'de 6.250 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili
frenler: ön 2 katlı disk 305 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka 1 katlı disk 276, 1 pistonlu kaliper, abs (arka tekerlek için değiştirilebilir)
süspansiyon: ESA (за дополнительную плату) передний BMW Telelever, задний алюминиевый маятник, регулируемая подвеска BMW Paralever
lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/70 R17
Yükseklik: 820 mm (isteğe bağlı 760 mm, 840 mm)
Yakıt tankı: 18 литров (расход 6,2л / 100 км)
Dingil açıklığı: 1.530 mm
Ağırlık: Tüm sıvılarla birlikte 243 kg, kullanıma hazır
Övüyoruz ve kınıyoruz
интересный, другой вид
işçilik, bileşenler
esnek motor
надежное положение, устойчивость на высоких скоростях
регулируемые ходовые качества и работа во время движения
тормоза могут схватывать более агрессивно
aksesuar fiyatı
Final notu
Спортивность – это хороший вкус, комфорт в изобилии, и я бы не стал тратить слова на безопасность, которая находится на высшем уровне. В общем, это динамичный пакет, который больше всего понравится всем, кто любит быструю езду в длительных поездках по проселочным дорогам и горным перевалам. Я бы тоже хотел попробовать это на гоночной трассе.
