Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda "Paris – Dakar 1981"

Bugün elbette BMW R1250GS modelle alakası yok R 80 G / G Boxer ikiz ve PTO aracılığıyla arkadan çekiş gibi birkaç önemli giriş noktası dışında. BMW Motorrad'ın 90. yıl dönümünü kutlamak için başarıyla tanıtılan R nineT retro klasik serisi Urban G / S, Paris-Dakar rallisini ilk kez kazanan 1981'lerin enduro motosikletine saygılarını sunar. ile XNUMX yılında Hubert Auriolom Dümende.

Birkaç küçük ön cam, geniş düz gidon, büyük yuvarlak yakıt deposu ile yuvarlak fener 17 XNUMX litre ve enduro koltuğun seviyesi ve biraz daha yüksek yerden yükseklik, onların kökenlerini ve akrabalıklarını gözden kaçıramayacağınız şekilde gösteriyor. Aslında bu, BMW R nineT Scrambler ile neredeyse tamamen aynı bir motosiklet, ancak bu Dakar replikasını heyecan verici kılan ayrıntılar ve genel görüntü. Bu, büyük ölçüde çakılı iyi işleyen ve yolda şaşırtıcı derecede iyi tutan çekici, pürüzlü profilli arazi lastikleri tarafından desteklenir. Bu, bu bisiklette her zaman desteklemeye hazır olduğum bir uzlaşma.

Böylece sürüş performansı sıkıştırılmamış, aksine mükemmel. Süspansiyon, bu sınıf motosiklet için güvenilir ve genellikle çok iyi frenlerle, güvenli ve dinamik bir şekilde sürmek için yeterince iyidir. İki kişi de iyi yolculuk yapacak, ancak GS'nin R 1250 ile aynı yolcu konforuna sahip olmadığını belirtmeliyim. Çift silindirli motorun derin bas sesini dinleyerek veya gaza bastığımda yavaş sürüşten keyif aldım. köşeler ve arkasındaki temel fikir budur. motosiklet. Kendinizi planlamadan baştan çıkarın ve sadece anın tadını çıkarın.

Bu motosikleti pistlerde ve molozlarda sürmek özel bir duygu. Ljubljana'dan 5.862 km'lik bir yolculuğa rahatlıkla çıkabilirdim. Дакар Senegal'de olduğu gibi, Güney Fas ve Moritanya'daki rotanın bir kısmında, Atlantik Okyanusu'nun kumlu kıyılarında sürmeyi seçebileceğiniz zaman, böyle bir bisiklet kolayca aşılacaktır. Ah, hayal kurmayı bıraksam iyi olur çünkü belki hala kararımı verip bir yolculuğa çıkıyorumdur. Slovenya'da bize dönersem, yoğun saatlerde çok faydalı olduğunu da yazabilirim. Ne çok büyük ne de çok uzundur, bu nedenle sütunlarda duran sac metali atlamak için kullanılabilir.

Aksi takdirde, 850 milimetrelik sele aşırı yüksek değildir ve bu nedenle R nineT G / S, iki ayağıyla sağlam durmaktan hoşlanan herkesin derisine yazılmıştır. Kafasında iki eksantrik miline ve 1170 cc hacme sahip hava / yağ soğutmalı bir boxer yeterli güç ve torka sahiptir (110 'at' ve 116 Nm tork) ilerlemeniz gereken her an canlı olmak için. Ama bu bir atlet değil, bir yarış arabası değil, ihtiyacınız olan tek şey bir kask, bir deri ceket ve "kot pantolon" iken, motor sporlarının orijinal tarzının keyfini çıkarabileceğiniz bir motosiklet. Elbette BMW, dünyayı dolaşabilmeniz için şık bir şekilde giyinmenizi ve motosikleti yeterli donanımla donatmanızı sağlamıştır, ancak asıl soru buna gerçekten ihtiyacınız olup olmadığıdır.

Sizi Paris-Dakar Rallisi'nin altın yıllarına taşıyan güzellik sizin olacak. 13.700 евро, ancak yakıt tüketimi açısından, test tükettiği için şaşırtıcı derecede mütevazı 5,5 kilometrede 100 litre benzin... Tek bir tankla düzenli bir yolculukta 300 kilometre gidebilseniz de, gerçek bir Paris-Dakar rallisi için bu hala yeterli değil, bir yakıt ikmali için 30 litre benzin de döküldü. Ama başka zamanlar da vardı.

• Temel Bilgiler

  Satış: BMW Motorrad Slovenya

  Temel model fiyatı: 13.700 €

• Техническая информация

  motor: Yatay çift silindirli (boxer) 4 zamanlı, hava / yağ soğutmalı, 2 eksantrik mili, silindir başına 4 radyal olarak monte edilmiş valf, merkezi titreşim önleyici mil, 1.170 cc

  Güç: 81 rpm'de 110 kW (7.750 km)

  Tork: 116 rpm'de 6.000 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli sabit kavramalı şanzıman, kardan mili

  Çerçeve: 3 parça, bir ön ve iki arka parçadan oluşan

  frenler: 320 mm çapında ön iki disk, 4 pistonlu fren kaliperleri, 265 mm çapında arka tek disk, 2 pistonlu fren kaliperleri, ABS standardı

  süspansiyon: Önde 43 mm teleskopik çatal, arkada tek alüminyum salıncak, BMW Motorrad Paralever; merkezi tek amortisör, ayarlanabilir eğim ve geri amortisör; hareket ön 125 mm, arka 140 mm

  lastikler: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Yükseklik: 850 mm

  Yakıt tankı: 17

  Dingil açıklığı: 1.527 mm

  Ağırlık: 220 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

sürüş performansı

günlük sürüş için çok kullanışlı

beceri

двигатель

fiyat

nadir metre

birlikte uzun yolculuklar için küçük bir koltuk en iyisi değil

Final notu

BMW, efsanevi R80 G / Sa'nın bu modern kopyasından daha fazla bağlılık gösteremezdi. Zevk için bir motosiklet, ancak hala Afrika'da düzenlenen Dakar Rallisi hayranlarından biriyseniz, onu kaçıramazsınız.