Adres: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Içerik
Bir mobil ev gibi dikdörtgen şeklinde olduğu için jokerlerin ana bulgusuydu. Ancak bir Amerikan otomobilinden başka ne beklenebilirdi ki, oklar aslında General Motors'un Güney Kore'deki fabrikasında üretilen yeni Chevrolet'e uçtu. Sonuç olarak, devasa maskesine ve neredeyse grotesk logosuna rağmen arabanın burnunun bile güzel olduğunu ve bir bütün olarak arabanın tutarlı olduğunu topluca keşfettik. Evet, bir bakıma, hatta güzel.
Dışarıdan iyi bir izlenim edindikten sonra, iç mekan bizi şaşırttı. Doğru, bazı şeyler Amerika gibi kokuyor, ancak sürücü ortamının biçimi ve işlevselliği etkileyici. Ön koltuklar iyi, sürüş pozisyonu mükemmel, arka silecek bile sağ parmağınızın bir hareketiyle arabayı görebilmeniz için direksiyon simidindeki sağ kolun ucuna bağlı. Aferin Chevy! Biri size orta konsolun üst kısmına gizlenmiş kapalı bir kutudan bahsetmeli, aksi takdirde kaçırma ihtimaliniz yüksek. Sana söyleyeyim, kaçakçılar için mükemmel.
Sonra daha da ileri gidiyoruz ve elleriyle yaptıklarını (iyi), kalçalarıyla yere indirdiklerini görüyoruz. Kapağı normal bir USB dongle ile kapatamamanız için neden bu gizli çekmecenin alt kenarına USB ve iPod bağlantı noktaları koymuşlar? Öyleyse neden araç bilgisayarı kontrolünü direksiyon simidindeki sol kola koydular, bu yüzden seçicilerden geçmek için rahatsız edici bir şekilde o kolun bir kısmını çevirmeniz gerekiyor?
Kasa daha da kötü. Yedi koltuklu yerleşim düzeniyle boyutumuz ve doğru şeklimizle övünebilirken, panjuru koyacak hiçbir yer yok. Yani bir garaja veya bodrum katına ihtiyacınız var, böylece bu arabada yedi kişiyi kullanabilirsiniz. Merhaba? İkinci sıradaki üst sıra uzunlamasına hareket etmiyor (üzgünüm!), Ancak altıncı ve yedinci koltuklarda, Slovenya üzerinden kısa bir yolculukta kolayca hayatta kalabilmek için 180 santimetrem ve 80 kilogramım için yeterli alan var. Arkada Vaat Edilmiş Toprak yok ama daha yüksek oturma pozisyonu sayesinde bacaklarımıza daha az baskı uyguladığımız için yaşatılabilir. Bununla birlikte, lastiği kurarken, sadece numune için kaldığı için namluyu unutun.
Chevrolet Orlando, bu kadar büyük taşınır malları nasıl idare edeceğini bilmese de, sürücü dostudur. Dikiz aynaları o kadar büyüktür ki, herhangi bir küçük banyoda onlardan utanmazsınız ve aile yönelimi, arka koltuklarda neler olduğunu gösteren iç aynaları ortaya çıkarır. Kare gövde, tamponların ucunda yolunuzu bulmanızı kolaylaştırır ve dar alanlara park ederken park sensörlerine de güvenebilirsiniz. Makinenin cömert burnu biraz yanıltıcı olduğu için sadece arkaya takılmış olmaları çok yazık.
Patlamak üzere olduğu hissine kapıldığın durumu biliyorsun ve sonra hala 30 inç boşluk kaldığını görüyorsun. Sürüş sırasında, bu arabanın kozunun şasi, eksilerinin ise motor ve şanzıman olduğunu hemen fark edeceksiniz. Şasi çoğunlukla Orlando ve Opel Astro tarafından kullanılıyor ve bunu yeni Zafira için de duyuruyorlar, bu yüzden büyük bir artıyı hak ediyor. 1,8 litrelik benzinli motoru unutursanız, hassas direksiyon sistemi sayesinde viraj almak bir zorlama değil, bir zevktir. Bu temel motor daha tembel bir tiptir ve bu şaşırtıcı değildir çünkü çift kam teknolojisine rağmen motor çoğunlukla eskidir ve Euro5 emisyon standardını karşılayacak şekilde yeniden tasarlanmıştır.
Başka bir deyişle: zaten eski olan motorun, egzoz borusundan çevreye çok fazla zararlı maddeyi solumaması için daha da boğulması gerekiyordu. Böylece, hız ortalama 100 km / s'ye kadar çıkacaktır, ancak bu, gaz üzerinde makul miktarda basınç gerektirecektir ve bu hızın üzerinde anemik hale gelir. Şakacıların devam ettiği gibi, evdeki aerodinamik mi, eski motor mu yoksa sadece beş vitesli şanzıman mı, bilmiyoruz. Muhtemelen üçünün bir kombinasyonu. Bu nedenle, zaten altı vitesli şanzıman ve daha fazla torka sahip iki litrelik turbo dizel versiyonları bekliyoruz. Bizce, benzer bir benzin ve turbo dizel Orlando arasındaki fark olan 2.500 Euro daha ödemeye değer, çünkü 12 litre ortalama yakıt tüketimi gerçekten gelecekteki sahipler için bir gurur kaynağı olamaz.
Latin Amerika adını taşıyan yeni Chevrolet, kutu şeklinde olmasına rağmen bir mobil ev değil, hoş bir ikinci ev olabilir. Açık olmak gerekirse, evde olduğundan daha fazla (uykuyu saymazsak) ve yolda daha fazla zaman geçiriyoruz. Özellikle Auto Magazine'de Orlando bizim ikinci evimizdi.
metin: Alosha Mrak fotoğraf: Ales Pavletić
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Temel Bilgiler
| Satış: | GM Doğu Avrupa |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 16571 € |
| Test modeli maliyeti: | 18279 € |
| Güç: | 104kW (141 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,9 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 12l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 3 km toplam ve mobil garanti, 12 yıl vernik garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1433 € |
|---|---|
| yakıt: | 15504 € |
| Lastikler (1) | 1780 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7334 € |
| Zorunlu sigorta: | 3610 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 33122 € 0,33 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 80,5 × 88,2 mm - yer değiştirme 1.796 cm³ - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 104 kW (141 hp) s.) 6.200 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 18,2 m/s - özgül güç 57,9 kW/l (78,8 hp/l) - maksimum tork 176 Nm, 3.800 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,82; II. 2,16 saat; III. 1,48 saat; IV. 1,12; V.0,89; - Diferansiyel 4,18 - Tekerlekler 8 J × 18 - Lastikler 235/45 R 18, yuvarlanma çevresi 2,02 m. |
| Емкость: | azami hız 185 km/sa - 0 saniyede 100-11,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 emisyonları 172 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur. |
| Masal: | boş araç 1.528 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.160 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.100 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.836 mm, ön iz genişliği 1.584 mm, arka iz genişliği 1.588 mm, yerden yükseklik 11,3 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.500 mm, ortada 1.470, arka 1.280 mm - ön koltuk uzunluğu 470 mm, ortada 470, arka 430 mm - gidon çapı 365 mm - yakıt deposu 64 l. |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD ve MP3 çalarlı radyo - merkezi kilidin uzaktan kumandası - yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü ve ön yolcu koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 12°C/p=1.121 mbar/rel. vl. = %35 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 6.719 km. | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,2 yıl ( 125 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,8s (4) |
| Esneklik 80-120km / s: | 18,1s (5) |
| Maksimum hız: | 185km / s (5) |
| Minimum tüketim: | 11,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,2l / 100km |
| test tüketimi: | 12 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 77,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (317/420)
Motor ve sadece beş vitesli şanzıman nedeniyle birkaç puan kaybetti, ancak fiyat ve konfor kazandı. Turbo dizeli deneyimlemek için sabırsızlanıyoruz!
Dış (12/15)
İlginç, tanınabilir, hatta biraz egzotik.
İç (99/140)
Rakipleriyle kıyaslandığında ağırlıklı olarak bagaj ve iç kısımda kaybediyor ancak konfor ve ergonomi açısından kesinlikle onlardan geri kalmıyor.
Motor, şanzıman (51
/ 40)Turbo dizel ve altı vitesli şanzımanı test etseydik, bu kategoride çok daha iyi performans gösterirdi.
Sürüş performansı (56
/ 95)Şasi temel olarak Astrin ile aynı olduğundan, yol konumu bu arabanın güçlü yönlerinden biridir.
Performans (21/35)
Performans açısından şunu söyleyebiliriz: yavaş ve zevkle.
Güvenlik (33/45)
Pasif güvenlik konusunda önemli bir endişemiz yok ve Chevrolet aktif güvenlik konusunda çok cömert davranmadı.
Ekonomi (45/50)
Orta garanti ve iyi fiyat, biraz daha yüksek yakıt tüketimi ve kullanılmış bir satarken büyük bir değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş pozisyonu
şasi
ekipman
dış görünüşün ilginç şekli, özellikle arabanın burnu
altıncı ve yedinci yerler
arka silecek çalışması
gizli çekmece
yakıt kapasitesi ve tüketimi
sadece beş vitesli şanzıman
yerleşik bilgisayar kontrolü
yedi kişilik bir arabaya binmek
USB ve iPod arayüz kurulumu
