Adres: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Zaten "normal" Citroën C3 yeterince yükseğe yerleştirilmişse, C3 Aircross yerden daha uzak bir tabanla daha da yüksektir, bu da yüksek sürüş özelliklerine sahip olamayacağı gerçeğini önemli ölçüde etkiler. Şasi oldukça yumuşak bir şekilde ayarlanmış, bu da köşelerde ve gövde salınımında çok fazla eğime dönüşüyor, ancak C3 Aircross bunu çok rahat bir şasi ile telafi ediyor.

Citroën C3 zaten oldukça yumuşak ayarlanmış bir şasiye sahip ve C3 Aircross için süspansiyon ve daha büyük tekerleklerle güçlendirilmiş olsa bile yerden yüksekliğin 20 milimetre daha yüksek olduğunu bilmeniz gerekiyor. Bu özelliklerin üçü de aracın orta dereceli arazi yönelimi ile birleştiğinde fark edilir hale geliyor. Sürüş her halükarda önde ama diğer PSA Grubu modellerinden tanıdığımız Control Grip sistemi de mevcut ve normal sürüşe ek olarak sürücünün arabayı sürmesini de kolaylaştırıyor. arazide veya karda rahatlayın. Dik yokuşlarla engebeli arazinin üstesinden gelme cesaretiniz varsa, iniş sırasında saatte üç kilometrelik güvenli hızı otomatik olarak koruyan bir yokuş aşağı sürüş sistemi mevcuttur.

Bununla birlikte, sürüş performansı otomobilin yalnızca bir yanıdır ve Citroën C3 Aircross için en önemlisi bile değildir. Her durumda, çoğu az ya da çok kentsel ortamlarda yolculuk edecek. Bu nedenle, çoğu potansiyel alıcı için şasinin yalnızca rahat bir şekilde dolgulu olması değil, aynı zamanda tekerleklerin altından gelen darbeleri de etkili bir şekilde sönümlemesi daha önemli olacaktır (aynı anda her iki arka tekerleğe çarpan kısa yanal tümsekler hariç). iyice. Gövde etrafındaki şiddetli rüzgar biraz daha yüksek, ancak böyle bir arabada bu beklenebilir.

Çok katlı gövdenin iyi tarafı da yüksek koltuklar ve kısa yolculuklarda rahat, uzun yolculuklarda biraz yorucu hissettiren oldukça yumuşak koltuklara daha kolay giriş. Sürücü daha yüksekte oturduğunda, hantal sütunlarla oldukça sınırlı olan arabanın arkasındaki görüş dışında, etrafta neler olup bittiğine dair iyi bir görüş var. İyi donanımlı test arabasında neden geri görüş kamerası bulunmadığını kendimize soruyoruz ve sadece park sensörleri ile yetinmek zorunda kalıyoruz. C3 Aircross'un "normal" C3'ten çok daha büyük ve daha uzun olduğu göz önüne alındığında, aynı zamanda daha geniş ve daha kullanışlı bir bagajın yanı sıra, esnekliği 15 cm uzunlamasına ayarlanabilir arka sıra ile büyük ölçüde artırılmıştır (bu, böyle bir seçeneğe sahip olmayan ve arabanın kullanılabilirliğini önemli ölçüde artıran rakiplere göre önemli bir avantaj) ve koltukları düz bir tabana katlama olasılığı.

Bir Citroën C3'te oturan herkes, hem iyi hem de daha az iyi görünümde, C3 Aircross'ta kendini hemen evinde hissedecektir. İkincisi ile, tasarımcıların gerçekten temel anahtarlar dışında hepsini - radyo sesini ayarlamak için döner düğme ve camların buzunu çözmek için anahtarlar, dört dönüş sinyalini açma ve kilit - merkez dokunuşa kaydırdıklarını kastediyoruz. ekran. Radyoya, araç kontrol sistemlerine ve akıllı telefon bağlantısına (Apple CarPlay ve Android Auto dahil) sahip kanıtlanmış verimli bilgi-eğlence sistemine erişebileceğimiz kadar şeffaftır, ancak öte yandan yalnızca ekran aracılığıyla, örneğin havayı çalıştır Saç Kremi. dokunsal geri bildirime ihtiyacı olan.

Citroën C3 ve C3 Aircross'un kabin düzenleri arasında pek çok benzerlik olsa da, pek çok farklılık da var. C3'ün deri kayışları yerine, C3 Aircross “gerçek” sert plastik kollarla donatılmıştır, vites kolları ve el freni farklıdır ve artan yükseklik nedeniyle gösterge paneli ve iç kısım bir bütün olarak daha çok yönlüdür. C3 Aircross testinde, gösterge paneli de kaba görünümlü, kaba bir bezle süslendi ve dış kısımda tekrarlanan parlak turuncu plastik elemanlarla süslendi.

Turuncu aksesuarlar ve cesur şekiller ile ortalama gri bir otomobilden gerçekten farklı olan, iç tasarımın ötesinde, parlak bir şekilde tasarlanmış bir otomobilin dışıdır. Parlak siyah bir çatı ve yukarıda bahsedilen turuncu süslemelerle eşleştirilmiş, çoğunlukla gri olması zarar vermez. Ancak bu, Citroën C3 Aircross'un sunumunda belirtildiği gibi, alıcıların sekiz dış renk, dört çatı rengi ve dört özel gövde rengi paketi arasından seçim yapabilecekleri birçok renk kombinasyonundan sadece biri. İçeride beş renk seçeneği olacak.

C3 Aircross testi, Citroën C3 testi de dahil olmak üzere test edilen diğer birçok araçta zaten iyi performans gösteren turboşarjlı üç silindirli bir motordan güç aldı. Orada otomatik şanzımanla birlikte çalıştı, ancak bu sefer beş ileri manuel şanzımanla test edebildik. Aracın daha fazla ağırlığı ve ön yüzeyinin yardımıyla bazen daha yüksek devirlerde biraz itme gerektirse de, aracı oldukça iyi idare eder ve bu da yakıt tüketimine dönüşür. 7,6 kilometrede 100 litre benzinle yapılan testte bu oldukça ortalamaydı, ancak 5,8 kilometrede 100 litrelik standart tur, sürücünün ılımlı sürüş için ödüllendirilebileceğini gösterdi. Ancak C3 Aircross'un ne kadar rahat olduğunu düşünürsek, otomatik versiyonu da tercih ederdik.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Parlatıcı

Temel Bilgiler

Satış:	Citroën Slovenya
Temel model fiyatı:	18.450 €
Test modeli maliyeti:	19.131 €
Güç:	81kW (110 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,2 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,8l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti, mobil garanti
Sistematik inceleme	25.000 km veya yılda bir km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.404 €
yakıt:	7.540 €
Lastikler (1)	1.131 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.703 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.440 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	25.893 € 0,26 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 75,0 × 90,5 mm - deplasman 1.199 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 81 kW (110 hp), 5.500 rpm'de – ortalama piston maksimum güçte hız 16,6 m/s – güç yoğunluğu 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – maksimum tork 205 dev/dak'da 1.500 Nm - Kafada (kayış) 2 eksantrik mili - silindir başına 2 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,42; II. 1,810 saat; III. 1,280 saat; IV. 0,980; H. 0,770 - Diferansiyel 3,580 - Tekerlekler 7,5 J × 17 - Lastikler 215/50 R 17 V, yuvarlanma çevresi 1,95 m.
Емкость:	azami hız 185 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,2 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 115 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerlek mekanik el freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 dönüş.
Masal:	boş araç 1.159 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.780 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 840 kg, frensiz: 450 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	: uzunluk 4.154 1.756 mm - genişlik 1.976 mm, aynalarla birlikte 1.597 mm - yükseklik 2.604 mm - dingil mesafesi 1.513 mm - ön iz 1.491 mm - arka 10,8 mm - yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 860-1.100 mm, arka 580-840 mm - ön genişlik 1.450 mm, arka 1.410 mm - baş yüksekliği ön 880-950 mm, arka 880 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 440 mm - bagaj bölmesi 410 - 1.289 370 l – gidon çapı 45 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %57 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Kilometre sayacı durumu: 17 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	18,2 yıl ( 123 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,1s
Esneklik 80-120km / s:	16,0s
test tüketimi:	7,6 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	73,7m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,9m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
Test hataları:	Hatalar yok.

Genel derecelendirme (309/420)

• Citroën C3 Aircross dezavantajları olmadan değil, ancak büyük rahatlık, ferahlık ve modern teknoloji ile ve her şeyden önce orta griden kesinlikle sıyrılan çekici tasarımıyla sizi kesinlikle geride bırakıyor.

• Dış (14/15)

  Citroën C3 Aircross ile her halükarda orta griden farklı olacaksınız, çünkü çoğunlukla gri olmasına rağmen gövdenin hem şekli hem de renk kombinasyonuyla dikkat çekiyor.

• İç (103/140)

  Yolcu bölmesi canlı, geniş, esnek ve nispeten iyi donanımlıdır.

• Motor, şanzıman (50
  
  
  / 40)

  Motor ve şanzıman araba ile iyi uyum sağlıyor, yakıt tüketimi iyi, sadece şasi biraz tahmin edilemez.

• Sürüş performansı (39
  
  
  / 95)

  Sürüş performansı, zeminin altından oldukça büyük bir mesafeye ve yumuşak süspansiyona karşılık gelir.

• Performans (23/35)

  Citroën C3 Aircross bu motorun sahibidir, ancak bazen biraz hızlanmaya ihtiyaç duyar.

• Güvenlik (37/45)

  Güvenlik iyi halledilir.

• Ekonomi (43/50)

  Ekonomi açısından Citroën C3 Aircross ortalarda bir yerde. Çok fazla temel ekipman var, ancak çok fazla satın almanız gerekiyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

motor ve şanzıman

ferahlık ve esneklik

kentsel ortamlarda kullanım kolaylığı

plastik biraz daha ucuza çalışabilir

arka görüş: bir arka görüş kamerası istiyorum

kasa daha doğru olabilirdi