Adres: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Içerik
Citroën C4 Cactus'ümüz her şeyden önce birçok yol kullanıcısını şaşırttı. Çığlık atan sarı bunun için çok uygun bir isim olurdu, Citroën biraz daha şiirsel bir terim buldu - merhaba sarı. Bu kesinlikle dikkat çekmek için uygun, ancak oldukça fütüristik denebilecek bir şekil ile de iyi gidiyor. Citroën, farklılığından dolayı pek çok kişinin onu beğeneceğine inanıyor. Alışılmadık bir maske, özellikle farların altında ve yanlarda vücudun dayanıklılığını göstermesi gereken siyah plastik ekler, Kaktüs'ün alışılmadık görüntüsünün bir başka parçası. Cactus'ün izleyicilere bunun bir SUV crossover olduğunu göstermek istediği biraz daha yüksek kalçalar ve plastik çamurluk işaretlerinde de fark ediliyor. Fark, en azından dışarıdan ilk emirdir!
Alışılmadık bir dış görünüşü seven herkes, iç mekanın da sıra dışı olduğu gerçeğine kesinlikle karşı olmayacaktır. Citroën'in pazarlamacıları, Spachek ve ötesi ile bağları ile oynuyorlar ve bankta inşa edilen ön ve arka koltuklar, Cactus'ün farklı olduğuna dair çeşitli reklam iddialarını doğrulamaktan başka bir şeye hizmet etmiyor.
Citroën'in aracın ağırlığını azaltmak için büyük çaba sarf etmesi övgüye değer. Bu, her iki tip koltukla ve arka yan kapılardaki camların sadece dıştan takmalı motorda açılanlarla değiştirilmesiyle kolaylaştırılmalıdır. Mucizevi bir şekilde, Citroën'in hafif yapı başarıları listesine bir cam tavan da (neyse ki isteğe bağlı) eklendi.
Citroen mühendisleri daha da etkili önlemler buldular ve diğer pazarlamacılar bazen çok cesur görünen açıklamalar eklediler. Bu yüzden Magic Wash'in ne kadar güvenilir çalıştığını görmek için önümüzdeki kışa kadar beklememiz gerekecek gibi görünüyor. Aynı zamanda, ön cam yıkayıcı haznesinin hacmi yarıya indirildi ve ince borulardan doğrudan silecek lastiklerine akıyor.
Çözüm biliniyor, ancak çok daha yüksek kaliteli markalarda bile bazen donma sorunun bir parçası. Aslında, Kaktüs'teki bu yeniliklerden genel çıkarım, Kaktüs tasarımının birçok yönünden farklılıkları gerçekten umursamadıklarıdır ve sürprizin çoğu, değişikliğin pazar mantığından kaynaklanmaktadır.
Modern otomobillerin birçok (hatta anlamsız) kural ve düzenlemeye uyması gerekmektedir. Dikkatli bir analiz üzerine, kaktüslerin çeşitliliği az çok belirgin hale gelir. Temel olarak, hala herkesin kullanabileceği özel bir araba ve değişim arzusu nedeniyle bir daha direksiyon sınavına girmek zorunda kalmayacak. Bu açıdan bakarsanız, değerlendirme ancak olumlu olabilir. Ön koltuklar, sıra gibi görünseler de, olması gerektiği gibi yeterli desteği, esnekliği sağlıyor.
Kaktüs'ün iç mekanının ergonomisi hakkında söz harcamaya değmez, geleneksel (daha modern) arabalarda olduğu gibi her şey yerinde. Klasik vites kolu yerine, Kaktüsümüz, gösterge panelinin altında, yalnızca hareket veya rölanti yönünü seçebildiğimiz üç düğmeye sahipti. Ayrıca vites oranını değiştirmek için direksiyon simidinin altında iki kolumuz var. Analog sayaçlar hariçtir. Yani direksiyonun altında ortada daha küçük bir ekran var, burada dijital hız verileri, hız sabitleyici ayar hızı ve otomatik şanzımanın henüz hangi vitesi bulduğu bilgisinin yanı sıra motor devri verilerini de kaçırıyoruz.
Pazarlamacılar için bu muhtemelen alakasız bir bilgidir, ancak bundan vazgeçtiler. Diğer yeni PSA araçları (Citroën C4 Picasso veya Peugeot 308) gibi, Cactus da sürücünün işlevlerin çoğunu kontrol etmesi için ön panelin ortasında yeterince büyük bir dokunmatik ekrana sahiptir (en önemlileri için yalnızca birkaç doğrudan erişim düğmesi vardır) . Kullanılabilirlik, ortalama bir akıllı telefonunkine benzer, bu nedenle nispeten tatmin edici. Niye ya? Çünkü bazen sürüş sırasında (özellikle arabanın önünde olup bitene odaklanacak kadar dikkat etmezseniz), dokunmatik ekranda hedeflediğiniz şeye parmağınızı çarpmazsınız. Ekran oldukça uzakta, ancak uzanmış bir el ile doğruluğun biraz daha kötü olduğu biliniyor ...
Ayrıca, ek bir perde olmadan panoramik camları herkes sevmeyecek gibi görünüyor (elbette bir tane seçmenize bile gerek yok), çünkü bu nadiren güneşli günlerde iç mekan oldukça ısındı. Bu durumda klimanın da uygun bir atmosfer yaratması çok daha uzun sürer. Burada, Fransızların, yolcunun ön panelin sağ ön köşesinde bir saptırıcıya ihtiyaç duymadığına inanarak, maksimum sayıda şeyi (daha az ağırlık getiriyor mu !?) terk etmek için acele ettiğini belirtmekte fayda var.
İç mekanın kullanım kolaylığı da ek depolama alanı tasarrufu nedeniyle biraz daha az övgüye değer. Ön yolcu hava yastığının bile önündeki daha büyük kutunun icabına bakmak için ön camın üst kenarına girdiği doğrudur. Citroen, çantanın saklanmasıyla ilgilendiklerini söylüyor. Ancak ön yolcuya daha fazla alan veren şey sürücüyü memnun etmiyor, çünkü koltuklar arasında orta boşluk yok, çünkü "kanepenin" orta kısmı var.
Ayrıca arkada sadece bagaj veya iki yolcu taşıdığımız da haber değil. Ama bu gerçeklikten uzak. Yani arka koltuk sırtlığının katlanmasına neden olan biraz daha büyük veya daha büyük bir nesnemiz varsa, arkadaki yolcuları evde bırakmamız gerekecek!
Sürüş açısından, küçük bir hidrolik direksiyonun bile tekerleklerin iyi sürüş hissini etkilemediğine dikkat edilmelidir, aksi takdirde tamamen “elektrikli” direksiyon mekanizması oldukça doğrudur. Dingil mesafesinin 260 santimetreye çıkarılması da Cactus'ün artan konforuna katkıda bulundu. Deliklerin çoğu, sağlam süspansiyon tarafından kolayca yastıklanır. Genel olarak, araba yüksek hızlarda bile oldukça sakin ve sessiz bir şekilde hareket eder. Daha hızlı virajlarda çok güvenilir bir şekilde çalışıyor, ancak bu kısım zaten bir sonraki paragrafta bahsedeceğimiz sürücü ile oldukça ilgili.
Turbo dizel motor, teorik olarak robotik altı vitesli şanzıman için de geçerli olan diğer birçok PSA aracından zaten bilinmektedir. Bunu araba kullanırken "hadi kendi yolumuza gidelim" deyimi takip eder. Orta ekranın altında daha önce bahsedilen düğmeler, hem havalandırmalar hem de küçük eşyalar için küçük bir alan ile sadece seyahat yönünü seçiyoruz.
Anahtarlama, oldukça iyi çalışan bir bilgisayar standı tarafından sağlanır. Ancak, vites oranlarını kendi takdirine göre değiştirmek isteyen aktif bir sürücünün istediği gibi davranmaz (bunu devirlerde yapamaz, çünkü bu bilgi sensörlerde değildir). Şanzıman bilgisayar programının talimatlarına göre çalışır, bu da daha dinamik bir sürüş kurduğumuzda tepki verebilir ve daha sonra algılanabilir bir ritim olmadan yol boyunca seyrediyor olmamızdan farklı bir vites oranları bulma stiliyle ilgilenir. Bir dönüşün ortasında hızı değiştirmeye çalışırsanız, kesinlikle sizi yarı yolda bırakır ve daha sonra direksiyon kollarından birine yapılan ek müdahale çalışmaz (okuyun: vites oranını düşürme).
Citroën'in böyle bir şanzımanla ilgilenmesinin nedenlerinden biri de yakıt ekonomisi açısından daha iyi sonuçlar elde etmektir. Bu bağlamda, Cactus tamamen memnun, ancak standart şemamızdaki ortalama yakıt tüketimi hala Citroën'inkinden yaklaşık beşte bir daha yüksek. Ayrıca şehir içinde viraj alırken iyi performans gösterir, ancak daha yüksek hızlarda (100 km/s'nin üzerinde) veya sürekli tam gazda sürerken daha kötü performans gösterir.
Citroen, özellikle uygun rakipler bulmaya çalışıyorsak, Cactus'ten bir adım uzaklaştı. Tamamen özdeş bir tasarım bulamayacağız, ancak Cactus gibi geçitlerle alıcılar oldukça açık olsa bile farklı bir şey arıyorlar ...
Kalçalarınızdaki hava kabarcıkları ne olacak? Otoparklardan herhangi bir kapı izini önleyebilirler. Artık değil.
euro ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
- Panoramik çatı penceresi 450
- Park Yardımı 450 paketi
- 17'' alaşım jantlar 300
- Yedek 15 inç 80
- Quartz Mor döşeme 225
- Dış aynalar, beyaz 50
Metin: Tomaz Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Parlatıcı
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 21.155 € |
| Güç: | 68kW (92 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 14,4 p |
| Maksimum hız: | 182 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,5l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 8 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 25.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.035 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.672 € |
| Lastikler (1) | 1.949 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 10.806 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.042 € |
| Hepsini satın al | 29.554 € 0,29 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - iç çap ve strok 75 × 88,3 mm - yer değiştirme 1.560 cm3 - sıkıştırma 16,0:1 - maksimum güç 68 kW (92 hp) .) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 11,8 m / s - özgül güç 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - maksimum tork 230 Nm, min. 1.750 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - robotik 6 vitesli şanzıman - vites oranı I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V.0,76; VI. 0,60 - diferansiyel 3,74 - jantlar 7 J × 17 - lastikler 205/50 R 17, yuvarlanma dairesi 1,92 m. |
| Емкость: | azami hız 182 km/sa - 0 saniyede 100-11,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 emisyonları 92 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka diskler, arka tekerleklerde ABS mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.055 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.605 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 865 kg, frensiz: 565 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.157 mm – genişlik 1.729 mm, aynalarla 1.946 1.480 mm – yükseklik 2.595 mm – dingil mesafesi 1.479 mm – iz ön 1.480 mm – arka 10,8 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 850-1.070 mm, arka 570-800 mm - ön genişlik 1.420 mm, arka 1.410 mm - baş yüksekliği ön 940-1.000 mm, arka 870 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - bagaj bölmesi 348 - 1.170 370 l – gidon çapı 50 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 Uçak valizi (36 L), 1 bavul (85,5 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi – yağmur sensörü – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ısıtmalı ön koltuklar – bölünmüş arka koltuk – yol bilgisayarı – hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = %69 / Lastikler: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 8.064 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,2 yıl ( 118 km/s) |
| Maksimum hız: | 182km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,4 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 61,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 35,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
Genel derecelendirme (313/420)
Citroen'in yaklaşımını değiştirme girişimi, daha az kabul edilebilir olandan daha fazla övgü getiriyor, ancak alıcılar, satın alma kararı verirken olağandışı görünümlerle uğraşmak zorunda kalacaklar.
Dış (11/15)
Kesinlikle ilginç, neredeyse fütüristik ama oldukça kullanışlı ve sevimli.
İç (89/140)
Citroën, harika çözümlerle ve aynı zamanda sınırlamalarla köklerine geri dönüyor: birleşik arka koltuk sayesinde daha az kullanılabilirlik, depolama alanı eksikliği nedeniyle daha az rahatlık.
Motor, şanzıman (52
/ 40)Temel turbodizel, yalnızca koşullu olarak uygun bir robot şanzıman ile elde edilebilir. Kesinlikle hızlı sürüş için daha az, daha çok katlama için tasarlandı.
Sürüş performansı (59
/ 95)Sağlam yol konumu ve iyi konfor, güvenilir frenler, duyarlı (elektrikli) direksiyon. Ancak, iletim oranlarını bağımsız olarak seçmek mümkün değildir.
Performans (23/35)
Hızlı olmak istiyorsanız, katlanır şanzıman sizi durduracaktır.
Güvenlik (36/45)
Euro NCAP çarpışma testi sonucu, özellikle Citroën, Cactus'te yeni bir ön yolcu hava yastığı kurulumunu tanıttığından, pasif güvenlik derecelendirmesinde hala eksik.
Ekonomi (43/50)
Sürüş zorsa katı yakıt tüketimi, ancak normdan neredeyse %20 sapma. Citroën'in iddialarından daha ucuz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
start-stop sisteminin çalışması
frenleme verimliliği
yavaş sürüş için otomatik şanzıman işlevi
arka görüş kamerası (sadece gündüz, karanlıkta)
cep telefonu bağlantısı
ekonomik motor
yeterince büyük bagaj
merkezi dokunmatik ekranın güvenilmez çalışması
yeterli depolama alanı yok
bölünmez arka koltuk
panoramik tavan penceresinin özel tasarımına rağmen kabinin güçlü ısınması
yüksek fiyat
