Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Fransız Macerası
Size yeni C4 hakkında söylemek istediğim o kadar çok şey var ki nereden ve nasıl başlayacağımı bile bilmiyorum. Evet, bazen söylenecek bir şey olduğunda bile zordur ... Belki de kural olarak araba ile herhangi bir iletişimin başladığı yerden başlarım. Dışarıda, kendi suretinde. Elbette aşkı (değil) tartışabilirsiniz, ancak hemen bir sonuca varmayacağımızı söyleyeceğim. Ancak, yeni gelenin çekici olduğu sonucuna varılabilir. Başka nasıl!
Bunu sadece Citroën'in Avrupa'nın en önemli kompakt beş kapılı segmentinde markaya son çığlığı olarak görseniz bile, iki nesil ifadesiz ve rekabetçi olmayan acı tat C4'ün unutulmaya yüz tuttuğu on buçuk yıl sonra, hiçbir şey. Bir zamanlar oldukça popüler olan Xsara'nın yerini alan bir ismin yükü ağır olabilir, ancak bir acemi ile yoğun bir sohbetten sonra, sizi temin ederim, geçmişi düşünmeyeceksiniz bile.... Citroën'in tarihinin en azından son 20 veya 30 yılı için. 1990'dan sonra, XM Avrupa'da Yılın Otomobili olduğunda, Citroën'in ünü sadece uzak geçmişin bir hatırlatıcısıydı.
Ancak hem tasarımcılar hem de mühendisler, tasarımcılar, başarı için hangi unsurların gerekli olduğunu çok iyi biliyorlardı. Başarı hakkında konuşmak için çok mu erken? Doğru olabilir, ancak C4'ün ihtiyaç duyduğu malzemeler. Sana her şeyi açıklayacağım.
Citroën tarihinin en tanınmış ve efsanevi modellerini, özellikle de yeni gelenin arka tarafında tanımak çok fazla hayal gücü gerektirmez. DS, SM, GS ... Aynı zamanda bir crossover konseptini ortaya çıkaran uzun bir figür, neredeyse coupe benzeri bir tavan çizgisine sahip çekici bir yan çizgi ve yoldan geçenlerin dikkatini çeken yeniden tasarlanmış farlara sahip bir arka kısım. Ve eğer buna bakarsanız, sizi temin ederim ki bir süre uzağa bakmayacaksınız. Çünkü tüm tasarım öğeleri modernlikten ilham alır ve aynı zamanda detaylara tasarım anlayışını da yansıtır. Örneğin tek yapmanız gereken farlara veya kapıdaki kırmızı kenarlı boşluklara bakmak.
Kapının açılması Alman standartlarına göre hoş ve kaliteli bir izlenim bırakıyor, ancak bacağını devasa eşiğin üzerine kaldırmasına içerliyorum. Dahası, yedi nispeten düşüktür ve ilk başta sadece direksiyon başında iyi bir pozisyon arar. Dürüst olmak gerekirse, 196 santimetremle, gerçekten bir C4'te mükemmel oturamayacak ama yine de - iyi olan o yüzde birkaç sürücüye aitim.
Koltuklar sağlamdır ve tüm unsurlarla (havalandırma yuvaları, kapı ekleri, koltuk dikişleri, düğmeler ...) iç tasarımın oynaklığı Fransız kökenlidir. İç detaylara bu kadar önem veren markalar nadirdir. İster plastik ister kumaş olsun tüm malzemeler göze ve dokunuşa hoş geliyor, işçiliği saklama alanlarının sayısı ve özgünlüğü ile üst düzeyde. ama bu sefer Fransızlar İtalyanlarla yarışıyor. Hatta bazı yerlerde onları aşıyorlar. Ön koltuktaki yolcunun önünde sadece büyük bir klasik çekmece değil, aynı zamanda belgeler için bir çekmece ve hatta yenilikçi bir tablet tutucu var.
Ön koltuk alanı ortalama olsa da, arka koltuk, özellikle uzunluk olarak, biraz daha az tavan boşluğu ile ortalamanın bile üzerindedir, bu da eğimli tavan çizgisi üzerinde bir vergidir. Ancak normal yetişkin yolcular için hala yeterli alan var. Ve sonra, ilk kez kapatmak için biraz isteksiz olan, hafif kapıların arkasında rahat bir çift dipli, oldukça geniş bir bagaj var. Arka koltuk sırtlıkları kolayca katlanır, alt kısım alt bagaj bölmesiyle hizalanır ve beş kapıdaki çok düz arka cam gerçekten büyük eşyaların taşınmasını önler.
Direksiyon simidi iyi kavrıyor ve biraz daha yüksek konumu, modifiye edilmiş arka camın (önceki C4 coupe veya belki de Honda Civic gibi) iyi bir arka görüş sağlamadığı en azından arkaya doğru iyi bir görüş sağlıyor.
Ama en önemlisi - ki bu hoş bir sürpriz - İşlevsel açıdan tasarım açısından elbette daha küçük olan C4'ün iç mekanı minimalizm peşinde koşuyor ve kabinde gerçekten ne kadar az şeye ihtiyacımız olduğunu kanıtlıyor.. Klasik gösterge panolarının yerini alan devasa ekranları unutun, sonsuz görüntü özelleştirme seçeneklerini unutun... Mütevazı ekran muhtemelen günümüzün çoğu akıllı telefonundan daha küçüktür, herhangi bir özelleştirme yoktur, ancak şeffaf bir hız göstergesi ve biraz mütevazı bir hız göstergesi vardır. aslında daha fazlasıdır. Hiçbir şeyi kaçırmazsınız ve hiçbir unsur gereksiz yere dikkatinizi dağıtmaz. Aynı zamanda, düzgün yan aydınlatma, Fransız tasarımının hoş bir ambiyans öğesidir.
Benzer bir uygulama, bilgi-eğlence sistemini altında yalnızca iki fiziksel anahtarın bulunduğu bir dokunmatik ekranda çalıştırırken ortaya çıkar. Altı basit menü, çoğu fonksiyona kolay erişim, şeffaflık ve kullanım kolaylığı sadece "az daha fazladır" kavramını doğrular.... Ve belki de en önemlisi, klasik döner ve basmalı anahtarların klima için olmasından memnundur. Bu, yalnızca C4 Cactus'teki (ve ilgili diğer bazı modellerde) dokunmatik ekran kontrolünün geçmişte kaldığını doğrular.
C4'te motor çalıştırma/durdurma anahtarına rakiplerine göre biraz daha fazla baskı gerektiren motoru çalıştırma zamanı geldi. C1,2 Cactus'ün mirası olan turboşarjlı 3 litrelik üç silindir, aksi takdirde çok fazla PSA modelinde dönüyor. (ve Stellantis bağlantısı) ince ve neredeyse duyulmaz. İştahı sakin, ancak gaz pedalından gelen komutlara kolayca yanıt veriyor. Dönmeyi sever ve her zaman hoş bir şekilde sessiz kalır. Bu, iletişimden açıkça anlaşıldığı ve ölçümlerimizle de teyit edildiği gibi, temel olarak C4'ün iç kısmının mükemmel ses yalıtımından kaynaklanmaktadır. Otoyol hızlarında bile ses konforu gerçekten yüksektir.
Ama belki de daha da önemlisi, sürüşün yumuşaklığıdır. Hayır, bana uygun olduğunu kabul edemem çünkü EMŠO bana her gün daha acımasız davranıyor., ancak günümüzde otomotiv endüstrisinde, çoğu üretici bir otomobilin kalitesinin tek veya en az bir tanesinin en önemli kriterlerden biri olduğu mantrasıyla esas olarak şasi sertliğinin peşinde koşarken, yumuşaklık, daha doğrusu konfor. C4 süspansiyon sadece güzel bir fark. . Ve hepsinden önemlisi, sürücülerin büyük çoğunluğunun bunu, düşük yanaklı lastiklerle birleştirilmiş sert ayarlı bir şasiden çok daha fazla takdir ettiğinin farkına varılması.
Burada her şey farklı. Büyük ama dar lastikler yüksek boncuklara sahiptir, şasi yumuşaktır ve evet, C4'te belirleyici hızlanma ve frenleme sırasında gövde kaymasını da fark edeceksiniz.... Aksi takdirde keskin eleştiriyi hak edecek olaylar burada en az rahatsız edici değildir. Eh, belki biraz. Ancak, C4'ün iletişim yoluyla anlattığı tüm uygulama hikayesi boyunca, bu gerekli bir unsur değilse de en azından beklenen bir durumdur.
Üstünlüğünü esas olarak ona bağlıyorum. çeşitli düzensizlikleri emme ve yutma konusunda olağanüstü yeteneközellikle kısa olanlarda ve daha uzun olanlarda vücut titreşimleri oldukça belirgindir. Bu, çukurlu Sloven yolları için kesin bir reçetedir. Çünkü bildiğiniz gibi Ford Focus veya Honda Civic gibi bu segmentte şasi ayarı yapmayı bilmeyenlerin, sportiflik hırsı olmadan, olduğu gibi bırakması gerektiği bir şekilde doğru.
Her şeyden önce, C4 şasisi köşeleri iyi idare ediyor. Direksiyon mekanizması, en düz olmasa da, bir uç noktadan diğerine önemli sayıda dönüşle de onaylanır, ancak tekerleklerin altında neler olduğuna dair iyi bir his verir ve şasi yumuşaklığına rağmen kalır yüksek köşelerde bile uzun süre verilen yön. Öte yandan, şehirlerde C4 son derece manevra kabiliyetine sahip ve tekerlekleri gerçekten iyi açılarda döndürmeyi başarıyor.
Motor, daha önce de belirtildiği gibi, her zaman çok iyi bir yolcudur ve üç silindirli tasarımı ve mütevazı hacmi ile böyle bir izlenim bırakmasa da, otoyollar için de uygundur. Sessiz ve boğuk olmasının yanı sıra sonsuz esnekliğe sahiptir, bu da vites kolunu aceleye getirmenin gerekmediği şehir içi ortamlarda daha da kullanışlıdır. Her ne kadar - bu muhtemelen beni özellikle şehirlerde ve bölgesel yollarda daha da mutlu ediyor - bu manuel şanzıman son derece hassas ve şaşırtıcı derecede hızlı.
Kuşkusuz, vites kolu hareketleri son derece uzundur, ancak aldanmayın, herhangi bir kurcalama, aslında Fransız mühendislerin işlerini ne kadar iyi ve her şeyden önce ne kadar farklı yaptıklarını doğrular. Bununla birlikte, bu motor ve şanzıman kombinasyonu bile, sadece vites değiştirme tavsiyelerine uyarsanız, performans açısından çok ekonomiktir. Kuşkusuz, otomatik şanzıman, bu durumda sekiz vitesli, daha uygun bir seçimdir, ancak bunun için fazladan 2100 $ ödemeniz gerekecek, bu yüzden ona gerçekten ihtiyacınız olup olmadığını merak ediyor olabilirsiniz.
Bunun yerine, C4 temelde iyi donanımlı bir araba olmasına rağmen, daha yüksek donanım seviyelerinden birini tercih edebilirsiniz. Test durumunda - Shine versiyonu - bu, diğer şeylerin yanı sıra, eller serbest araca erişim ve çalıştırma, orta ekranda net bir ekrana sahip ön ve arka park sensörleri, gelişmiş trafik işareti tanıma, çok kısa güvenlik uyarısı içerir. şerit takip sistemi...
C4'lü Citroën, yeni çağın ilk C17'ünün piyasaya sürülmesinden bu yana geçen 4 yılda hiç olmadığı kadar çekici ve çekici ve modern. Golf, Focus, Megane, 308'e bakarken bile dikkate alınması gereken argümanlarla. Artık bahane yok. Hele bir SUV konseptiyle cilveleşiyorsanız, doğru olana karar veremezsiniz. O zaman C4 en iyi uzlaşmadır. Bu o kadar da uzlaşma sayılmaz, çünkü onu ciddi bir şeyle suçlamak için çok zorlanacaksınız. Şaşırmış? İnan bana, ben de öyle.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
Temel Bilgiler
| Satış: | C Araba ithalatı |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 22.270 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 22.050 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 20.129 € |
| Güç: | 96kW (130 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 208 km / s |
| Garanti: | Genel garanti 5 yıl veya 100.000 km kilometre. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km / 12 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.142 € |
|---|---|
| yakıt: | 7.192 € |
| Lastikler (1) | 1.176 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 13.419 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.675 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.600 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 31.204 € |
