Hedef: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Içerik
Citroën (C4) Aircross ve (C-) Crosser modellerini en azından başlangıçta ayırmak herkes için zor olabilir, ancak C4 Aircross'a alışmak çok daha kolay olacaktır. Sonuçta, dışarıdan hoş, aynı zamanda tanınabilir Citroën ve hatta normal bir C4'e çok benziyor. Aynı zamanda tanıdık hileler, teknik ve estetik sayesinde yumuşak bir SUV'a dönüştü ve bu bile çok başarılı görünüyor. Bu, elbette, müşterinin salonla iletişim kurmasının ilk ve çoğu durumda ana koşuludur. Ve satın al.
İçeriden safkan bir Citroën gibi görünse de öyle değil. Mitsubishi ile işbirliği içinde oluşturulmuştur ve teknik olarak birçok yönden ASX modeliyle ilişkilidir. Aslında (ve özellikle bu, mekanik açıklamada geri döneceğimiz), basitçe söylemek gerekirse, C4 Aircross, Citroën'den çok Mitsubishi'dir, ancak bana güvenin, kötü bir şey olarak alınmamalıdır. çoğu kısım için. Tersine.
C4 Aircross'un "eski" Citroën'ini showroom'a kaydettirecek bir kişi tarafından satın alınacağı varsayımı oldukça olasıdır. Bu nedenle, Citroën'in bununla gerçekte ne kadar kazanacağını belirtmekte fayda var - tabii ki, daha önce bahsedilen tipik Citroën tasarım stilini dış ve iç kısımdan çıkarırsanız.
Tabii ki, birçok yönden bu özellikler, ekipman ve mekanik dikkate alınarak belirli bir sürüme uygulanabilir. Böylece test Aircross akıllı anahtar ile donatıldığından, henüz fermuarını açmadığınız bir düğmeye basar basmaz uyarı zili çalacaktır. Alacakaranlığın erken saatlerinde, sürücü kapısındaki düğmelerin kapalı olduğunu ve camların otomatik olarak açılmadığını da fark edeceksiniz. Her ikisi de sadece sürücünün ön camı için geçerli değil, aynı zamanda sadece tüyleri de biliyor.
Citroëns'in genellikle hız sınırlayıcı seçeneğine sahip olduğu, ancak burada olmayan hız sabitleyicide de bir fark vardır. Öte yandan, Aircross çok şey başardı; Hız sabitleyici artık üçüncü viteste de çalışıyor (ki bu çok katlı köylerde kullanışlı oluyor) ve büyük bir dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi (bilgi-eğlence arayüzü) ile beklediğinizden çok daha zengin. DVD oynatma ve RCA girişine ek olarak, kullanışlı, uzun yolculuklarda can sıkıntısını gideren veya her ikisini birden yapan çeşitli oyuncaklar sunar.
Yani sistem sıcaklık ve irtifayı takip ediyor ve son üç saate bağlı olarak bunları da iletebiliyor; barometre ve altimetre sürücü tarafından ayrı ayrı güncel değerler olarak da çağrılabilir; bluetooth ve aylık görünüm takvimi de ekipmanın bir parçasıdır; büyük olasılıkla yarış pisti için değil, birden fazla rotayı karşılaştırmak için olan bir tur zamanlayıcı da mevcuttur; son üç saat içinde hız ve yakıt tüketiminin ilerlemesini de görebilirsiniz. Navigasyon (ayrıca Slovence), USB girişli bir ses sistemi ve zengin bir yol bilgisayarı elbette bu sistemin ana işlevleridir.
Sürücü nişin arkasındaki konumu ayarlayabilir, ancak dikiz aynaları da dahil olmak üzere bunu çok hassas bir şekilde ayarlamak gerekir, çünkü sürücü bundan küçük sapmaları bile sevmez. Direksiyon simidi düğmeleri biraz daha rahat yerleştirilebilirdi, ancak ön yolcular için bol miktarda saklama ve saklama alanı var. Toplamda, Aircross, örneğin, yedi kutu veya yarım litrelik şişe alabilir, ancak belirtildiği gibi, depolama alanının çoğu ön taraftadır.
Arka yolcular için ön koltukların sırtlarında sadece iki cep ve iki file ve iki su içme yeri bulunuyor. Arkada elektrik prizi yok, havalandırma yok, kapılarda çekmece yok, aydınlatma yok. İkincisi, büyük olasılıkla yerleşik panoramik tavan penceresinden (şaşırtıcı derecede güzel ortam aydınlatmasına sahip) kaynaklanmaktadır, ancak tüm kabinde ön yolcuları okumak için yalnızca iki ışık vardır.
Bagajda da özel bir şey yok. Hacmi gerçekten 440 litredir ve gerçekten üçte bir oranında uzar, ancak bu yalnızca sırtı için geçerlidir - koltuk sabittir. Ayrıca bagajın alt kısmı yüksek, yükleme kenarı yüksek, üstteki bagaj açıklığının genişliği son derece dar, bagajda tek ışık var, 12 voltluk priz yok, priz yok kanca, pratik kutusu yoktur. Teselli ederseniz - hacmin sonuna kadar artması hoş bir 1.220 litredir.
Aircross, Citroën turbo dizellerle de mevcuttur ve bu, mekaniklerin geri kalanı gibi, Mitsubishi'ye aittir. Soğuk motor hemen itaat eder ve tepki verir ve performansı (tabii ki ısıtıldığında), altıncı viteste yaklaşık 130 rpm'de döndüğünde 3.000 kilometrelik çok iyi bir hızlanma için yeterlidir. Yaklaşık 1.800 rpm'de uyanıyor (bunun altında sadece şartlı olarak kullanılabilir), 4.800 rpm'ye kadar dönüyor ve dördüncü viteste bile takometrenin kırmızı alanına (4.500) dokunuyor.
Yüksek gövde yapısına ve yaklaşık bir buçuk ton kuru ağırlığa rağmen, sürücü gaz pedalına orta derecede basarsa az da olsa yakıt tüketir. Yol bilgisayarı, bir bant (yani, oldukça yanlış) bir sayaçta, saatte 100 kilometrede ortalama üç litre, saatte 100'da beş, 130'ta dokuz ve 160 kilometrede 11 litre ortalama tüketim gösterdi. Aslında, tahrik sisteminin tek (küçük) zayıflığı, bazen motorun bir düğmeye basarak yeniden çalıştırılması gerektiği gerçeğiyle karıştırılan stop-start sistemidir.
Direksiyon sistemi çok fazla güçlendirilmedi, bu nedenle viraj almak hafiften çok sert hissettiriyor, ancak o kadar ağır değil, sadece biraz sportif. Yüksek hızlara izin vermediği doğru ama Aircross bir spor araba değil, bu yüzden dezavantaj olarak görülmemeli. Vites kolu hareketleri de Citroën'e hiç benzemiyor - kısa ve sportif.
Aircross testi, en güzel özelliği çevik olan akıllı dört tekerlekten çekiş ile donatıldı. Sürücüye hizmet etmek için herhangi bir teorik bilgiye veya herhangi bir şeyi anlamaya ihtiyacı yoktur. Bunun için düğmenin üç konumu vardır; 2WD, normal koşullarda tekerleklerin altında sürmenin gerekli olduğu konumdur, çünkü bu durumda sadece önden çekişli motor daha az yakıt tüketir; yağmur yağdığını gösterdiğinde, sürüş sırasında ön tekerlekler en azından biraz kaydığında gerektiğinde arkadan çekiş otomatik olarak (ve anında) devreye girerek 4WD'ye geçildiğini gösterir.
Bu, kaygan yüzeylerde kalkış, viraj alma ve yokuş yukarı kaymayı çok daha kolay ve güvenli hale getirir. Bununla birlikte, sürücü derin kar veya çamura saplandığında, orta diferansiyel kilidine sahip üçüncü bir KİLİT konumu yardımcı olabilir. Akıllı sürüş ayrıca, hareket halindeyken kolu çevirmenin mekaniğe zarar vermeyeceği anlamına gelir.
Peki Aircross kelimesinin, aynı zamanda havalı süspansiyona sahip olmayan bu Citroën ile ne ilgisi var? Evet, bazen bu tür sorunlarla uğraşmak mantıklı gelmiyor. Kulağa hoş geldiğini söylüyorum. Artık onun hakkında her şeyi biliyorsun.
ARAÇ TEST AKSESUARLARI
Navigasyon sistemi ve arka görüş kamerası 1.950
Arka park sensörleri 450
Dekorasyon donanım paketi 800
Panoramik çatı penceresi 850
Metalik boya 640
Metin: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 31.400 € |
| Test modeli maliyeti: | 36.090 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,6 p |
| Maksimum hız: | 198 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,1l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmama garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.244 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.664 € |
| Lastikler (1) | 1.988 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 19.555 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.155 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 44.696 € 0,45 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 83 × 83,1 mm - yer değiştirme 1.798 cm³ - sıkıştırma oranı 14,9:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 11,1 m / s - özgül güç 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - maksimum tork 300 Nm, 2.000–3.000 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de çalıştırır - 6 ileri manuel şanzıman - vites oranı I. 3,82; II. 2,05 1,29 saat; III. 0,97 saat; IV. 0,90; V.0,79; VI. 4,060 - diferansiyel 1 (2., 3., 4., 3,450. vitesler); 5 (6., 8., geri vites) – tekerlekler 18 J × 225 – lastikler 55/18 R 2,13, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 198 km/sa - 0 saniyede 100-11,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 147 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka diskler, arka tekerleklerde ABS mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.495 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.060 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.799 mm, ön iz genişliği 1.545 mm, arka iz genişliği 1.540 mm, yerden yükseklik 11,3 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.460 mm, arka 1.480 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 375 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 l), 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - sürücü diz hava yastığı - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo oynatıcılar - çok fonksiyonlu direksiyon - merkezi kilitleme uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = %35 / Lastikler: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 1.120 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 126 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,6 / 12,3'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,3 / 13,4'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 198km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,7l / 100km |
| test tüketimi: | 8,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 67,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,0m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (326/420)
Neredeyse tam olarak dördün ortasında. Temiz ve kullanımda mükemmel, alan olarak ortalama, donanım açısından yine mükemmel ve bagaj bölmesinde ortalamanın altında. Ama yine de: daha büyük (ve ölmüş) Sea Cross'tan daha mutlu görünüyor.
Dış (13/15)
Şanslı kelime. "Sağlam" bir görünümde arazi karakterine sahip tipik olarak tanınabilir Citroën.
İç (91/140)
Orta oturma, ancak küçük ve kötü kullanılmış bagaj. Çok iyi donanım, ancak panoramik tavan nedeniyle zayıf aydınlatma.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Mükemmel motor, şanzıman ve sürüş - aynı zamanda arabanın tipine veya amacına da bağlıdır. Direksiyon mekanizması, vites kutusu ve şanzıman bu marka için atipiktir.
Sürüş performansı (56
/ 95)Yoldaki konumu ile tekerleklerin altında kötüleşen koşullarda kendini bulur. Sürücünün çevreye alışması için daha uzun bir şeye ihtiyacı var.
Performans (33/35)
Daha güçlü başka bir turbo dizel mevcut olsa da, çoğu gereksinimi tam olarak karşılar.
Güvenlik (37/45)
Klasik donanım ve güvenlik özelliklerinin çoğuna sahiptir (arka camın oldukça küçük aşınmış yüzeyi hariç), ancak modern güvenlik özelliklerinden yoksundur.
Ekonomi (42/50)
Masraf ve garanti ile tozlu değil ve ucuz değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış ve iç
(Dört tekerlekten çekiş
şanzıman, vites değiştirme
ekipman (genel olarak)
esenlik, sürüş
bilgi-eğlence sistemi
verimli park yardım sistemi
iç çekmeceler
arka koltuk yolcu ekipmanları
iç aydınlatma
gövde
kapıdaki ışıksız anahtarlar
(olmayan) otomatik cam hareketi
stop-start sistemi bazen kafa karıştırıcıdır
sadece ön gündüz farları
