Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Sadece Başka Bir Spor Arazi Aracı Değil ...

Önceki baskıda yeni Cupra Formentor hakkında çok konuşmuş olsam da, bu sefer kesinlikle temelleri tekrarlamak doğru olacaktır. Yani Formentor, İspanyol premium markasının ilk "otonom" arabası (ki bu hâlâ Seat çatısı altında), ancak bu onların ilk spor arazi aracı değil. Cupra, Formentor'dan önce bile teknolojisi ve mekaniği neredeyse aynı olan Ateca modelini müşterilerine sunuyordu. Cupra Ateca'nın virajlarda hızlı ve çok "rahat" olduğu söylense de tasarım olarak standart Seat'tan pek farkı yok. Her ne olursa olsun Formentor, müşteriler için duygu kartında da rol oynayan birinci sınıf bir modeldir.

Ve oğlum Formentor, iş gözün görmeyi sevdiği şeye geldiğinde, kesinlikle gösterecek bir şeyi var. Evin standart modelinin sadece "katlanmış" bir versiyonu olmaması için baştan baştan baştan çıkarıcı rolüne atanması, baştan çıkarıcı kaslı görüntüsünde, net çizgilerinde ve siluetinde kendini gösterdi. en azından ilk bakışta, otomotiv egzotiklerinin bazı daha sevgili temsilcilerine şiddetle benziyor.

Demek istediğim, daha büyük hava girişleri ve yuvaları, daha büyük egzoz uçları ve özellikle daha büyük fren diskleri, zorunlu olarak yükseltmeler değil, dikkatlice planlanmış ve gerekli bir bütünün ayrılmaz bir parçası. Formentor grubunun uzun bir süre sonra fikirleri üzerinde gerçekten çok çalıştığını ve tasarıma mümkün olan en az katkıyla en iyi sonucu elde etmeye odaklanmayan bir araba yarattığını kesinlikle söylemeye cesaret ediyorum.

Ne yazık ki iç mekandaki tasarım özgürlüğü hem Grupta hem de Seat markasında zaten alışık olduğunuz formlarda ve çözümlerde kaybolmuş durumda. Cupra, en az bir çift tekerleği olan birinci sınıf bir otomobil olsa da, iç tasarımın özel bir ihtişam yaydığını söyleyemem.ama bu kesinlikle hayal kırıklığı olmaktan uzak. Sportif ve kaliteli bir görünüm elde etmek için genellikle bir renk, malzeme ve döşeme oyunu yeterlidir ve Formentor da bir istisna değildir. Cupra'nın tasarımcıları bu alanda iyi bir iş çıkardılar ve her şey kendi sürücü grafiği ve merkezi bir multimedya ekranı ile modern bir ruhla güncellendi.

Formentor ile sonbahar başında canlı olarak tanıştığım uluslararası Cupra sunumunda, özellikle aile yönelimini ve çok yönlülüğünü vurguladılar... Bence gayet haklı. Yani Formentor, Ateca, Tiguan, Audi Q3 ve benzeri SUV'larla yan yana boyutlara sahip ancak tek farkla aslında listelenenlerin altında kalıyor.

Ortalama olarak, iyi bir 12 santimetre ve biraz farklıysa, Formentor, geleneksel beş kapılı sedanlardan sadece 5 santimetre daha uzun.... Daha da kesin olmak gerekirse, aynı zamanda temel MQB Evo platformunu paylaşıyor, bu da genişliğe çevrilmiş, üyeleri en azından kabaca hazır giyim standartlarında büyümüş çoğu ailenin ihtiyaçları için yeterli alana sahip olduğu anlamına geliyor. ...

Tavan çizgisi bir coupe gibi arkaya doğru alçalsa da, arka koltuklarda da bolca yer var (daha önce de belirtildiği gibi - çoğu yolcu için) ve hepsinden önemlisi, koltuk ne olursa olsun yolcular asla bir sıkışıklık hissi yaşamayacaklar. , oturdukları. Sürücü ve yolcu neredeyse mekansal bir lüksün tadını çıkarıyor. Koltukların ofseti son derece büyüktür, aynısı koltukların yükselme ve alçalma yükseklikleri için de geçerlidir, ancak çoğunlukla daha alçak olanlar anlamına gelir, çünkü koltuğun konumu ne olursa olsun, her zaman biraz daha yüksek oturur.

Ancak, Formentor'un en az olmadığı SUV'lar (veya en azından geçitler) tarzında. Bagaj, sınıfının en büyüğü değil (dört tekerlekten çekiş dahil), ancak 420 litrelik hacmi ile bu daha uzun bir tatil için yeterli olacaktır. Aslında, bana güvenin, en güçlü Formentor ile daha fazla bagaj alanı değil, bagaj ağları ve kayışları gibi daha pratik avantajları kaçıracaksınız.

Cupra'da olmaları bana oldukça mantıklı geliyor. Formentor'a ilk olarak en güçlü versiyonu sunmaya karar verdi... Birincisi, çünkü bu durumda, çok fazla doğrudan rakibin olmadığı bir pazarda yer alan, son derece kendine güvenen bir otomobil. Ancak, nadir olanlar genellikle çok daha pahalıdır. İkinci olarak, performans bayrağının taşıyıcısı, daha zayıf sürümler ortaya çıkmadan önce müşterilerden biraz ilgi ve saygı görecektir. Ancak, en ateşli insanlar zaten nadiren fiyat soruyorlar. Aksi takdirde, dış (ve iç) imaj, teknolojilerin çoğu ve özellikle sürüş dinamikleri daha zayıf modellerde bile aynı kalacaktır.

Böyle bir modelle ilgili en önemli noktaları hemen söyleyeyim: Formentor sportiflik açısından aşırı bir otomobil değil. Ancak bu, Cupra'nın R-işaretli bir versiyonu da bekleyebileceğimizi oldukça yüksek sesle fısıldıyor olması nedeniyle yakında gerçekleşebilir.

228 kilovatlık konfigürasyonuna rağmen, turboşarjlı dört silindirli benzinli motor, sportif ve orta derecede heyecan verici karakterini nispeten iyi gizliyor.... Beğeniler arasında, otomatik (veya isterseniz robotik, isterseniz robotik) çift kavramalı şanzıman ile mükemmel senkronizasyonun da yardımcı olduğu ekim açısından en üst sıraya koydum. Yani şanzıman, motorun gerçekte 2.000 rpm'de uyandığı ve oradan ana milin 6.500 rpm'sinde kırmızı alana sabit bir tork dalgası yayıldığı gerçeğini gizlemeye en iyi şekilde yardımcı olur.

310 "beygir gücünün" ana kısmı dizginlerden serbest bırakıldığında bile, etrafta çok fazla gürültü yok ve kabinde her iki spor ayarında (Sport ve Cupra) ses bir V8 motorunun çalkalanmasını andırıyor. koltuğun altında bir hoparlör oluşturmaya yardımcı olur. İki litre çalışma hacminin somut gök gürültüsü üretmesinin zor olduğunu anlıyorum, ama yine de Güçlü motoruyla gurur duyan Cupra ile ambiyansı ve salonu farklı frekanslardaki seslerle doldurmayı başardığımızı düşünüyorum. ve daha az sabit, diyelim ki bunlar sıçramaya benzer genlikler. En azından bu spor sürüş programlarında.

Test sırasında, iki yönlü sürüşler hariç, her zaman Sport veya Cupra programını seçtim, ancak Sport programı (egzoz sisteminden hoş bir çatırtı) kulağıma daha çok yakıştı. Yani, açık ve hızlı yollarda sürüş konforu için temel program, çok hafif direksiyonu (elektrikli direksiyon) ve frenleme sırasında ve virajlarda hızlanmadan önce vites kutusunun neredeyse yavaş tepki vermesini gerektirir. İtiraf etmeliyim ki, omuzlarımdaki dört çarpı işaretine rağmen, 310 beygir gücündeki bir arabanın ekonomik bir dizelle aynı şekilde başa çıkabileceğine hala ikna olmadım.

Prensip olarak, Formentor yapabilir, çünkü biraz öz disiplin ve normal bir sürüş hızı ile tüketim kolayca uygun bir sekiz litreye, hatta bir desilitre daha azına düşer. Saatte sıfırdan 230 kilometreye beş saniyede hızlandığı, göz açıp kapayıncaya kadar (izin verildiği durumlarda) 250'a ateşlendiği ve daha sonra bu farkı nispeten hızlı bir şekilde elektronik olarak sınırlı XNUMX kilometreye kadar biriktirdiği unutulmamalıdır. saat içinde. Bu, değerli Cayenne sahiplerinin de ciddiye alması gereken bir bilgidir.

Performans açısından bakıldığında, Formentor istisnai bir atlet olarak söylenebilir ama onu ekstrem bir atlet olarak hatırlamayacağım. Bunun iki nedeni var. Birincisi, elbette, fizikte yatıyor. Daha az ağırlığa ve aynı motora sahip Cupra Leon'un çok daha ekstrem ve patlayıcı bir araba olacağından eminim, Formentor ise sınıfının en düşüklerinden biri olmasına rağmen klasik modele kıyasla çok daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip" sıcak kapaklar ". (benzer boyutlar).

Tabii ki, elektronik desteği ve hızlı virajlarda tüm tekerleklerin ayrı ayrı süspansiyonu ile araba hala çok ekonomik. İster düz zeminde hızlanma, ister kararlı viraj alma olsun, sportif sürüşün tüm aşamalarında iyi kavrama. Tabii ki, dört tekerlekten çekiş, elektronik olarak kontrol edilen bir debriyajın yardımıyla her zaman önün köşeden çıkmamasını sağlarken, arka tekerlek takımı tam olarak ön tarafı takip eder. Sonuç olarak, bir viraja girdikten hemen sonra gaza sonuna kadar basabilir ve bir direksiyon simidi ekleyerek neredeyse keskin hızlanmanın keyfini çıkarabilirsiniz.

Bununla birlikte, gaz pedalını ve frenleri tekrar oynatarak, viraj alırken arka ucun biraz farklı bir yarıçap istemesini sağlamak zor değil.... Aslında Formentor'un arkasının da aynı hızda olduğunu söyleyebilirim, ancak sürücü yine de güvenlik elektroniğinin yardımına güvenebilir. Denge kontrol sistemi birkaç aşamadan oluşur ve kendinizi dizginlemek için oldukça sert olmanızı sağlar, ancak aynı zamanda sac ve yolcular güvende kalır. Eh, biri gerçekten isterse, o zaman Cupra programında güvenlik elektroniklerini de tamamen devre dışı bırakabilirsiniz. Ve o zaman bile, Formentor hala rolü daha akıllıca oynuyor.

Aşırı savrulma durumunda arka uç kaldırıldığında, hızlı hızlanma hızlanması ve elde edilen küçük direksiyon simidi yön ayarlamaları için arka tekerlek takımının hızlı ve kontrollü hızlanması yeterlidir. hassas direksiyon dişlisi, bu arada, sürücüyü neler olduğu hakkında iyi bilgilendirir.

Bana göre Formentor'ın bir arazi yarışçısından daha aile dostu olmasının bir başka nedeni de, inanamayacağınız kadar harika bir güç aktarma organı buldum. Hızlı ve hassas olarak bilinen yedi vitesli DSG, manuel olarak vites değiştirirken çok tembeldir ve manuel modda bile sürücünün komutlarına biraz gecikmeli olarak yanıt verir. Sadece markanın kökenleri ve bu SUV'un sportif alt tonu göz önüne alındığında, şanzıman elektroniğinin manuel ve otomatik modlarda sürücüye biraz daha güvenmesini diliyorum. Görüyorsunuz, şanzımanım benim cevabım. Mutlaka bir güvenlik payı vardır.

Seçici olma ihtimalime izin veriyorum, ancak bunu her zaman tüm paket mükemmele çok yakın olduğunda yapıyorum. Ve bahsedilen tembelliğin sorumlusu şanzıman değilse, o zaman fren yaparken ona ayak uyduramamanın nedeni frenlere bakmaktır. Önde, Brembo fren sistemini imzaladı. Ve bu fren kitinin yapabileceği (arka arkaya birkaç kez) sadece anormal... Demek istediğim, bu fiyat aralığında, bir erkeğin frenlerin önünde vücut yorgunluğu yaşaması gerçekten nadirdir. Pek çok yolcunun karnının bu kadar yoğun tacize alışık olmadığı gerçeğine kesinlikle güvenmelisiniz. Etkili frenleme ve pedal hissi için parmağınızı yukarı kaldırın.

Bununla birlikte, bazen çocuklar ve hanımefendi, nihayet bu “aile ekspresinin” satın alınmasını onaylayan beyefendiye kendi lütfuyla katıldıkça, Cupra, Comfort'un bir parçası olarak aile seyahatini orta derecede konforlu ve her şeyden önce sessiz hale getirdi. sürüş programı Motor hacmi oldukça normal Ateca'nınkiyle sınırlandırılabilir ve şasi yoldaki yanal tümsekleri orta derecede rahat bir şekilde yumuşatır. Formentor hala geleneksel SUV'lardan daha sert bir süspansiyona sahip. Gerçekte, elektronik olarak kontrol edilen şok sönümleme en zorlu değerine ayarlandığında bile, iyi yollarda herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz.

Bağlanabilirlik ve multimedya platformu açısından Formentor, yeni bir araba olarak çok fazla tazelik getiriyor. İyi anlatılan, övülen ve eleştirilen platformlar artık bize sandığımızdan daha çabuk alışacak gibi görünüyor.... Şahsen, kendimi bu alanda hala bir "dinozor" olarak görüyorum, bu yüzden yönetim beni, bariz nedenlerden dolayı, sürüş sırasında mevcut tüm işlevlere odaklanmayı daha kolay bulan yol arkadaşlarımın çoğundan önemli ölçüde daha az etkiledi.

Ancak, bir cep telefonuna ilk bağlantıdan sonra bu şeyin harikadan daha fazla çalıştığını, bu yüzden ikinci grup yaklaşımının yakında her yaştan tüm sürücüler tarafından benimseneceğinden eminim. ... Temel olarak, mükemmel ses ve ısıtma ve soğutma ayarlarıyla ilgili en temel komutlar hızla motor hafızasına geçtiğinden ve kalan seçenekler denizi aslında hiç de hayati değil.

Sondan kısa bir süre önce, neden en güçlü Cupro Formentor'un seçildiği hakkında kısaca. Tabii ki, makul bir fiyat için (sahip olma maliyeti dahil) prestij arasında iyi bir uzlaşma sunar., sportiflik ve günlük rahatlık. Öncelikle fazlalığı baş ağrısına neden olmadığı için. Formentor'un 310 "atları" doğru.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	50.145 €
İndirimli taban model fiyatı:	45.335 €
Test modeli fiyat indirimi:	50.145 €
Güç:	228kW (310 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,9 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,2-9,0l / 100km
Garanti:	2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 4 160.000 km limitli 3 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 12 yıl boya garantisi, XNUMX yıl pas garantisi.
Sistematik inceleme	30.000 km / 24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.519 XNUMX €
yakıt:	8.292 XNUMX €
Lastikler (1)	1.328 XNUMX €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	31.321 XNUMX €
Zorunlu sigorta:	5.495 XNUMX €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	56.400 € 0,56 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - turboşarjlı benzinli - öne monteli enlemesine - deplasman 1.984 cm3 - maksimum çıkış 228 kW (310 hp) 5.450-6.600 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 2.000-5.450 rpm / dak - kafada 2 eksantrik mili (zincir) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli DSG şanzıman - 8,0 J × 19 jantlar - 245/40 R 19 lastikler.
Емкость:	azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 4,9 s - ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 emisyonları 186-203 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 4 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu enine raylar, denge çubuğu - arka tek süspansiyon, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (zorunlu soğutmalı), ABS , arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayerli direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 tur.
Masal:	boş araç 1.569 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.140 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: np kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.450 mm - genişlik 1.839 mm, aynalarla 1.992 mm - yükseklik 1.511 mm - dingil mesafesi 2.680 mm - ön iz 1.585 - arka 1.559 - yerden yükseklik 10,7 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 890-1.120 mm, arka 700-890 - ön genişlik 1.480 mm, arka 1.450 mm - kafa yüksekliği ön 1.000-1.080 980 mm, arka 5310 mm - ön koltuk uzunluğu 470 mm, arka koltuk 363 mm - direksiyon simidi çapı 55 mm – yakıt deposu XNUMX l.
Kutu:	420

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Kilometre sayacı durumu: 3.752 km
Hızlanma 0-100km:	5,9s
Şehirden 402m:	14,6 yıl ( 163 km/s)
Maksimum hız:	250km / s (D)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	8,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	62,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	38,0m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	59dB
130 km / s'de gürültü	64dB

Genel derecelendirme (538/600)

• Formentor'un en güçlü versiyonu sportif olmaktan uzak, ancak aynı zamanda oldukça ortalama bir aile otomobilinden daha da uzak. Sunabileceği her şeye ihtiyacınız olmadığını düşünüyorsanız, sorun değil. Modellerin motoru ve fiyat aralığı yeterince geniştir.

• Kabin ve bagaj (95/110)

  Formentor'un içi politik olarak doğru. Aynı zamanda çok kibirli ve aynı zamanda çok mütevazı değil. Formentor özellikle yolda yanıp sönebilir, bu nedenle kutular ve bagaj güçlü darbelere göre uyarlanmalıdır.

• Konfor (107
  
  
  / 115)

  İç mekan SEAT ile yakın bir yakınlık olduğunu gizlemiyor, ancak koyu bakır detaylar onu hoş kılıyor. Formentor'daki birinin kendini kötü hissedeceğine inanmakta zorlanıyoruz.

• Şanzıman (87
  
  
  / 80)

  Kesinlikle daha hızlı ve daha güçlü arabalar var, ancak ait olduğu sınıfın kriterleri göz önüne alındığında, aktarma organları inandırıcı olmaktan daha fazlası. Kesinlikle tavsiye ediyoruz. Ne de olsa, daha prestijli ve daha büyük melezlerin sahiplerini yarı fiyatına küçük düşüreceksiniz.

• Sürüş performansı (93
  
  
  / 100)

  En rahat ayarlarında bile Formentor, herhangi bir geleneksel crossover'dan daha az rahattır. Ancak konfor, günlük aile kullanımını bile katlanılabilir kılmak için yeterlidir.

• Güvenlik (105/115)

  Güvenlik, eksiksiz bir güvenlik sistemi seti ile sağlanır. Ancak, bu kadar güçlü bir makinede, bir şeylerin ciddi şekilde yanlış olma olasılığı her zaman yüksektir.

• Ekonomi ve çevre (60
  
  
  / 80)

  Formentor, makul tavizler arasında bir yerde. Biraz disiplinle aile dostu da olabilir ve bunu bir adım daha ileri götürmek isteyenler için güçlü bir hibrit versiyon yakında mevcut olacak.

Sürüş keyfi: 5/5

• Formentor, dinamik ve sportif bir sürüş için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir, bu nedenle daha deneyimli sürücüler bile buna bayılacak. Ancak, (önceden duyurulmuş) Model R için bazı sportif yarış rezervleri tutuldu.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş performansı, sürüş dinamikleri

dış ve iç görünüm

tatmin edici kapasite

şanzıman, dört tekerlekten çekiş

şasi ve frenler

aşırı daraltılmış arka görüş kamerası görüntüsü

koltuk kılıflarının lekelere duyarlılığı

multimedya merkezi kontrolü (bir alışkanlık meselesi)

bagaj kemerleri de bagaja bağlı değildi