Test sürüşü Audi A4, Jaguar XE ve Volvo S60. Noble meclisi
Premium D segmentindeki rekabet, tüm otomobil seçimi tartışmalarını nüanslar tartışmasına indirgiyor. Daha ilginç olan, üreticilerin hangisinin ayrıntılara ve hoş önemsiz şeylere daha fazla önem verdiğini bulmaktır.
Küçük segmentin premium bir sedanının fiyatları yalnızca 32 $ 'dan başlıyor, ancak gerçek bir satın alma maliyeti daha da yüksek olacak - hepsi yapılandırmaya ve seçilen güç ünitesine bağlı. Büyük olasılıkla, müşteri hem dört tekerlekten çekişi seçecek hem de motor ilkinden daha güçlü, bu yüzden en az 748 $ 'a odaklanmanız gerekiyor.
Jaguar XE bu üçlünün en pahalısı - 250 beygir gücünde bir motora sahip bir araba sadece 42 dolardan başlıyor. Audi daha demokratik ve 547 beygirlik dizel motorlu bir test arabası. ile birlikte. genel olarak, ek ekipman dikkate alındığında bile 190 milyona kolayca sığar. Volvo S3 arada bir yerde ama daha az motora ve seçeneğe sahip. Ancak sonuçta seçim, elektrik santralinin türüne veya yeni bir güvenlik sisteminin varlığına göre değil, oldukça duygusal olarak yapılacaktır.
Bir otomobil markasının hayranı olmak ve onu yeterince sansürlemek zordur. Volvo'ya olan uzun vadeli aşkım, İsveçli markanın Çinli Geely şirketi ile birleşmesiyle ayağa kalktı. Bundan önce İsveç Volvo modellerindeki tüm yeniliklerden heyecanlandıysam, orada benzersiz olanı gerçekten araştırmıyordum, o zaman Çin ortaklığından sonra her şey değişti ve bu daha iyisi için - şimdi Volvo S60 sedan ile ilgili değerlendirmem tarafsızlık iddiasında bulunun.
Yolda, Volvo S60 rakiplerinden çok daha avantajlı görünüyor ve bu bir oran meselesi. Aradaki fark, özellikle aynı derecede sıkıcı ön ve arka Audi A4 veya aşırı sportif gibi görünen Jaguar XE olduğunda belirgindir. Araba geniş bir kaputla alçak çıktı. Bu tür tanıtım mektupları onu görsel olarak sabit kılar ve bu, şimdiye kadar sadece duygusal da olsa, güvenliğinin kumbarasındaki ilk noktadır.
İkinci araba tekerleğin arkasından çıkıyor: S60, belirli bir yörüngeyi güvenle takip ederek, yuvarlanmadan dengeli bir şekilde sürüyor. Ve ayrıca - çok sorunsuz ve gerekli saygınlıkla. İlk başta, sağlam dönüş yarıçapı biraz utanç vericidir, ancak katı boyutları hesaba katmaya başlayarak neredeyse anında alışırsınız.
Volvo S60'ın Rus versiyonunun gövdesi, Avrupa modelinden daha küçük yönden biraz farklıdır, çünkü her zaman zeminin altında bir "yuvamız" vardır. Bölme sedan standartlarına göre alçaktı, ancak yine de çok büyüktü. Öte yandan geniş motor bölmesi tamamen üniteler tarafından işgal edilmiştir, hiç boş alan yoktur. Premium markaların desenlerine göre, yıkama sıvısı hortumları sileceklere kadar uzatılır ve nozullar doğrudan üzerlerine yerleştirilir ve fırçalar üst pozisyondayken tetiklenir. Moskova sulu karı için mükemmel bir çözüm.
Almanlar burunlarını yukarı çevirmeye ve Volvo'yu tam teşekküllü bir rakip olarak tanımayı reddetmeye devam ederken, İsveçliler uzun süredir kaplama malzemeleri, performansı, doldurma güvenlik sistemleri ve sürüş konforu açısından birinci sınıf seviyeye ulaştı. Test edilen S60'ın içi koyu kahverengi renkteydi ve açık gri gövde renginin aksine çikolata renginin delikli derisi çok zengin görünüyor.
Koltuklar, sürücü minderinin ön kısmının ayrı ayrı ayarlanması dahil, mümkün olan tüm pozisyonlarda ayarlanabilir. O kadar iyi yapıldı ki, direksiyon simidinin elektriksel ayarının eksikliğini merak etmeye başladınız - göbeğin altına basit bir mekanik kol gizlenmiştir.
Dingil mesafesi önceki Volvo S60'a göre 10 cm eklenmiş, ancak arkadaki uzun insanlar hala öndeki kadar rahat değil. 183 cm boyumla arkama oturmak istemezdim. Bununla birlikte, hacimli araba koltuklarında bile çocuklar için kesinlikle yeterli alan olacaktır. Ortadaki geniş deri kol dayama yeri, çocukların sakince oyuncakları sergilediği 2 cm derinliğinde küçük bir plastik girintiye sahip bir masa tablasını andırıyor. Arkadaki yolcular dokunmaya duyarlı klima kontrolüne ve büyük bir panoramik açılır tavanın bir parçasına sahipti.
Bu arabayı dört şasi modundan birinde sürebilirsiniz, ancak 250 beygir gücündeki bir motorla "konfor" modunda güvenle sürebilirsiniz - sedan yine de hızlı hareket edecektir. "Dinamikler" deki süspansiyon sıkıştırılır, dikey titreşimler belirir, ancak araba en ufak bir saldırganlık belirtisi olmadan yumuşak ve yumuşak kalır. Sekiz vitesli şanzıman fark edilmeden çalışıyor ve hızlanmanın mutlak yumuşaklığı hesaba katıldığında bile açıklanan 6,4 saniyeden "yüzlerce" e inanmak kolaydır. Ve kişisel olarak, bana mükemmel bir şekilde uyuyor, çünkü bu arabadaki denge mükemmel bir şekilde korunuyor ve her şeyde hissediliyor.
2020'de seksenlerin sonlarında ve doksanların başlarında eski moda Jaguar XJ'lere hayran olan birinden güncellenmiş XE hakkında tarafsız bir fikir beklemeyin. Yine de, gerçek bir "ihtiyar" olsaydım, şu anda İngiliz markasında meydana gelen tüm metamorfozlara şüpheyle yaklaşmam gerekirdi. Ama bu değişiklikleri seviyorum. Ve özellikle İngilizlerin iç mekanda yaptıklarını seviyorum.
İçeride, yeniden tasarlanmış XE gerçek bir yüksek teknoloji kutlamasıdır. Gösterge paneli yerine sanal ölçekleri olan bir ekran var ve klima kontrol düğmesi ünitesi yerine fütüristik bir i-Pace tarzında sıcaklık kontrol düğmelerine sahip bir dokunmatik ekran var. Taze multimedya da memnun ediyor. Henüz ideal değil, ancak Jaguar sahiplerini bu kadar rahatsız eden yavaş sistem değil. Ek olarak, XE'mizde, dikiz kamerasından geniş ekran bir resmi görüntüleyebilen isteğe bağlı bir dikiz aynası vardır. Ayrıca parmaklıklarda konforlu "canlı" düğmelere sahip yeni bir üç kollu direksiyon simidi de var.
Ama asla alışamayacağım ve Jaguar'ın iç tasarımcılarını affetmeyeceğim bir şey var. Makinenin tescilli "yıkayıcısını" modernize edilmiş bir kumanda kolu seçiciyle değiştirmekten bahsediyoruz. Ne yazık ki, salon ana özelliğini kaybetti. Şarkıcı Madonna'yı dişler arasındaki ünlü boşluk olmadan veya Valery Leontiev'i perma olmadan hayal ederseniz, yaklaşık olarak aynı hisler ortaya çıkacaktır. Öyle değil, değil mi?
Bu arada, XE'nin son modernizasyonu da teknik doldurmayı etkiledi. Sedan'ın motor yelpazesi, üretim optimizasyonu adına kesildi. Ana kayıp, aşırı yüklü "altılar" dır. Daha fazla olmayacak, ancak genel olarak kayıp küçük. Çünkü Ingenium ailesinin iki litrelik benzinli "dört" ü 249 ve 300 beygir gücü artıran iki farklı modelde sunuluyor.
Şartlı bir "başlangıç" versiyonum vardı ve daha genç Jaguar'a bile çok pervasız bir karakter verdiğini söylemeliyim. Hala çok sönük olan gaz pedalının ayarı biraz sinir bozucu. Ancak, mekatronik ayarlarında Dinamik mod seçilerek tepkileri kolayca normale döndürülebilir. Ve şasi hakkında söylenecek bir şey yok.
Yeniden tasarlanan XE, önceki otomobil gibi, viraj alma ve mükemmel çekiş kontrolünde örnek teşkil ediyor. Keskin dönüşler ve saç tokası verebilme yeteneği ile bu Jaguar, segmentin standardını bile doldurabilir - Bavyera "üç ruble banknotu". Kabul etmezsen bana bir taş atabilirsin. Zaten bu açıklamadan vazgeçmeyeceğim.
Bagajın rahatlığı veya arkadaki yolcular için boşluğa gelince, o zaman söyleyecek özel bir şeyim yok. Öyleler ve benim için ailevi endişelerden etkilenmeyen biri olarak bu yeterli. Elbette arkaya yaslandım, eşiği aştım ve alçaltılmış tavana doğru eğildim, ancak bu sedan bir yolcunun tüm temel ihtiyaçlarını karşılıyor ve arka koltukta ne kadar ileri gidebileceğin benim için ilginç değil - her durumda , Bu arabaya şoför koltuğuna oturacağım.
BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Serisi hakkında zaten yazmıştık, bu yüzden şimdi İngiliz-İsveç düellomuz için Audi A4'ü referans olarak seçtim. Tabii ki, çok yakında Ingolstadt'tan sedanın güncellenmiş bir versiyonunun Rusya'da görüneceğini biliyorum, ancak gerçek şu ki, ön şekillendirme modeli rakiplerinden bir iota daha düşük değil ve hatta bir şekilde onları aşıyor.
Bana bu arabanın en çok neyi sevdiğimi sorarsanız, o zaman şasiye hiç tereddüt etmeden isim vereceğim. A4'ün pürüzsüzlük açısından sınıfındaki en konforlu otomobil olarak adlandırılamayacağı gerçeği göz önüne alındığında bile. Süspansiyon ayarları, orta ve küçük kalibreli darbeleri görmezden gelmenize izin verir ve daha fazlasını değil.
Ancak viraj alma davranışı söz konusu olduğunda, Audi deneyimli sürücüyü bile hoş bir şekilde şaşırtacak. Sedan son derece nötr bir sürüşe sahip ve itaatkar bir şekilde direksiyon simidinin her dönüşünü takip ediyor. Rulolar kesinlikle mevcuttur, ancak bu, arabanın belirli bir yörüngeyi açıkça izlemesini engellemez. Spor hala yeterli değilse, Drive Select sistemini dinamik moda geçirebilir ve virajlara daha da cesurca gidebilirsiniz. Temiz ve anlaşılır direksiyon çabası sayesinde, araç durum üzerinde tam kontrol hissi veriyor.
Frenler alışılmadık bir şekilde çalışıyor - buradaki yavaşlamanın etkinliği, genellikle spor arabalarda olduğu gibi, bastırma derinliği ile değil, pedalların çabasıyla düzenleniyor. İlk başta tuhaf geliyor, sonra alışıyorsun ve eğlenmeye başlıyorsun. Çünkü bu çabayı cerrahi hassasiyetle dozlamak mümkündür.
Ancak dört tekerlekten çekiş sistemine alışmak biraz zaman aldı. A4'te, asıl meselenin güvenilirlik ve güvenlik olduğu farklı bir sürücü tipine odaklandığı görülüyor. Arka tekerlekler varsayılan olarak harekete geçirildiğinde ve ön aks yalnızca yoğun çalıştırma ve kritik sürüş modlarında etkinleştirildiğinde, dört tekerlekten çekişli BMW veya Porsche'de torkun dağıtılma şeklini seviyorum. Bu arada, Jaguar XE'de dört tekerlekten çekiş de arka aks lehine net bir öncelik ile ayarlanmıştır.
Audi'de tam tersi. An, esas olarak ön tekerleklere iletilir ve arka tekerlekler yalnızca elektronik aksam istediğinde bağlanır. Araba sıkışmış karda kayabiliyorsa, bunu isteksizce yapar. Ve stabilizasyon sistemi kapalıyken bile, tüm gücüyle sürücüyü doğru yola döndürmeye çalışıyor. Yani, sürüşü daha yörünge ve dolayısıyla verimli hale getirmek. Düşünürseniz, o zaman bu doğru ve iyidir, ancak şahsen ben aynı 3-Serisindeki daha maceralı ortamlara daha yakındayım.
Ve tabii ki, Audi hala kaliteli iç kaplamalar ve detaylara ve nüansa inanılmaz özen göstermeye devam ediyor. Örneğin, klima kontrol sistemini ayarlamak için rondelaları ele alalım. Görünüşe göre, burada neyi şaşırtabilirsiniz? Ancak klimanın düğmelerini çevirdiğinizde, kabindeki sıcaklığı ayarlamadığınız, ancak banka kasasındaki kasanın kodunu seçiyorsunuz gibi görünüyor. Ve böylece her şeyde burada. Tüm düğmeler ve anahtarlar (neyse ki, henüz dokunmaya duyarlı değil) dokunmak ve bir kez daha basmak istiyorum. Artık her modern arabada böyle bir arzu ortaya çıkmıyor.
| Vücut tipi | sedan | sedan | sedan |
| Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Dingil açıklığı mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Yerden yükseklik, mm | 140 | 125 | 142 |
| Bagaj hacmi, l | 480 | 410 | 442 |
| Boş Ağırlık | 1650 | 1664 | 1606 |
| Motor tipi | Dizel R4, turboşarjlı | Benzinli R4, turboşarjlı | Benzinli R4, turboşarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1968 | 1997 | 1969 |
| beygir gücü l. ile. rpm'de | 190-3800'de 4200 | 249'de 5500 | 249'de 5500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 400-1750'de 3000 | 365-1300'de 4500 | 350-1500'de 4500 |
| İletim, sürüş | RCP7, dolu | AKP8, dolu | AKP8, dolu |
| Maks. hız, km / s | 241 | 250 | 240 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Yakıt tüketimi (sms döngüsü), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Fiyat, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
