Volkswagen ID.3 1st Max - ilk izlenimler. Bir saat sürdüm, ikramiyeler var ama genel olarak hayal kırıklığına uğradım...

Bu markayla o kadar hayal kırıklığına uğradığı için gelecekte bir Tesla Model 330 almaya karar verdiği için BMW 3e satan Okuyucumuzu hatırlıyorsunuzdur.Dün bir Volkswagen ID.3 kullanma fırsatı buldu ve ona göre, araba gelişmemiş. Düşük kalite / fiyat oranı ile çok hayal kırıklığına uğradı.

Okuyucumuzun e-postası, sizi yanıltmamak için Volkswagen ID.3 ile Tesla Model 3 karşılaştırmalarının iptal edilmesi talebiyle sona erdi. Güçlü. ID.3 bu pozisyonu alsa da, pazarlama kurbanı olabileceğimizi kabul ediyoruz. Geçerken kullanılan benzer karşılaştırmalar korunabilir. Ayrıca Skoda'nın Volkswagen seviyelerine ulaşmaya çalıştığını ve hatta onları geçtiğini düzenli olarak duyuyoruz - ancak gerçekte bayilik "biraz" farklı.

Aşağıdaki açıklama, bir okuyucudan gelen düzenlenmiş bir e-postadır. Altyazılar editörden alınmıştır. Okuma kolaylığı için italik kullanmıyoruz.

"Lütfen bu arabayı Tesla Model 3 ile karşılaştırmayın"

3 (1) kWh akü, 58 kW (62 hp) motora sahip ve muhtemelen stoktaki her şeyle donatılmış bir Volkswagen ID.150 204st Max ile kısa bir saatlik test sürüşü yaptım. Buna 20 inç jantlar ve baş üstü ekranı (HUD) dahildir. Arabayı beklediğim Model 3 ve birkaç gün önce sattığım BMW 330e (F30) plug-in hybrid ile karşılaştırıyorum.

Fiyatla başlayalım... Norveç'te VW ID.3 1st Max, Tesla Model 3 SR + ve Tesla Model 3 LR arasında yer alır. Polonya'da da benzer şekilde, araba tam olarak yukarıda bahsedilen Tesla'nın tam ortasında duruyor. Ve bence elektrikli Volkswagen'i Tesla ile karşılaştırırsanız, arkadan çekişli, benzer bir menzile ve daha az güç farkına sahip olan (Tesla için 211 kW) Standard Range Plus'ın (SR +) en ucuz varyantına gitmelisiniz. , Volkswagen için 150 kW) ...

Tesla Model 3 SR + şasi şeması. Daha önce yapılandırıcıda sunuldu, bugün (in) Tesla artık görüntülenmiyor

Daha önce yazdığım gibi, on yıl boyunca çeşitli BMW'ler kullandım, bu nedenle otomobilin sportif özelliklerini, düşük oturma konumunu, dinamikleri, kompaktlığı, direksiyon hassasiyetini, iyi direksiyon simidi geri bildirimini, belirli viraj alma davranışını vb. tercih ediyorum. Tesla Model 3 hepsini sunuyor, bu nedenle BMW 3 Serisi sürücülerinin bu araca daha sık geçiş yapması şaşırtıcı değil.

Volkswagen ID.3 ile kısa bir test sürüşünden sonra BMW 3 Serisi, Audi A4 Quattro veya Alfa Romeo (Giulia) kullanmayı seven ve ID.3'e girdikten sonra “Evet, Onlar benzer arabalar ve ben ona binebilirim. Dizel 330i veya Veloce'mi satacağım ve ID.3'e geçeceğim."

VW ID.3, bana BMW i3'ü hatırlatan kompakt bir şehir otomobili.

Volkswagen ID.3 bana i3'ü hatırlatıyor. Bunun Tesla Model 3 ile ilgisi yok.. Sürüş, viraj alma, sürüş pozisyonu - hepsi orada BMW i3 ile neredeyse aynıBu nedenle, i3'ün Volkswagen elektrikli otomobiline doğrudan bir rakip olduğuna inanıyorum (elbette e-Golf ve Nissan Leaf dışında).

VW ID.3, i3 gibi yüksek bir sürüş konumuna sahiptir. Bir MPV (van) gibi sürüş deneyimi. Çoğu kişi için bu bir avantajdır çünkü daha fazlasını görebilirsiniz, ancak her spor araba tutkunu için büyük bir dezavantajdır. Direksiyon simidi hoş ve dokunuşu hoş, ancak dokunsal düğmeler gerçek bir trajedi. İnsanlar bundan hoşlanmaz, onlara basmak doğal olmayan, hoş olmayan hislere neden olur. Ve neden Tesla veya Audi'deki gibi sıradan bir ses düğmesi yok - kimse daha iyisini bulamadı?

İç tasarım

Kabinde kullanılan malzemeler arabanın fiyatına göre çok kötü. Başka bir kelimeyle anlatmak gerçekten zor. Sürücünün yanlarında, bazen kötü bir şekilde monte edilmiş (boşluklu) sert gri plastik kalitesiz bir denizle çevrilidir. Kapının üstü ve altı 600 kilometre boyunca çizilen sert plastikten yapılmıştır.

Orta konsol ve gösterge panelinin alt kısmı da gri sert plastikten yapılmıştır. e-Golf'ün bitişi çok daha iyiydi, VW ID.3'te ise Volkswagen e-Up / Polo kalitesine sahibiz. PLN 216 fiyat etiketi ile bu biraz saçma.

> Fiyat Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) Polonya'da 167 PLN'den [güncelleme]

Kapılarda, camlarda ve orta konsolda kullanılan piyano siyahı malzeme, zamanımızın belası. Tesla acımasızca dokunuyor gibi görünüyor.

Ancak sadece şikayet ettiğim gerçeğinden bahsetmiyorum bile: şeyler için çok yer var, 100 saniyenin biraz üzerinde 7 km / s hızlanma fazlasıyla yeterli, arkada Tesla Model 3'ten daha fazla boşluk payı, direksiyon simidi, dediğim gibi, dokunuşa hoş, anahtar özel görünüyor - ve bir HUD var.

HUD ve yazılım

HUD size ihtiyacınız olan tüm bilgileri verir ve hız bilgisi birkaç nokta abartılı görünse de (ayarlara giremedim), öyle olması harika. Bu Tesla kayıp ve bence bu, California arabalarının büyük bir dezavantajı.

Bir projeksiyon ekranının varlığı, direksiyon başındaki sayaçları gereksiz kılar. Her neyse, onlarda kullanılan yol animasyonu yirmi yıl önceki Atari/Amiga'dır. Bitmemiş bir proje gibi görünüyor:

Aynen öyle. Bana göre bir diğer dezavantajı bilgi-eğlence sistemi ve araç performansı. Tesla'yı farklı olduğu ve dokunmatik ekranları olduğu için sevmeyebilirsiniz, ancak en azından tutarlı ve sezgisel. İPhone'u seviyorsanız, Tesla sistemini seveceksiniz: her şey büyük ekranda organize edildi, aynı anda birkaç seçeneğiniz var.

Volkswagen ID.3 sezgisellikten yoksundu ve yine de Golf bu özelliğiyle seviliyordu. Sesi değiştirmek veya klimayı ayarlamak kara bir şaka: tıklarsın, tıklarsın, bir şey olur ama tam olarak ne olduğunu bilmezsin. Menünün kendisi kafa karıştırıcı ve karmaşıktır, küçük ekranda çok az veri vardır, böylece yapı arasında geçiş yapmaya devam edersiniz. Tesla ve hatta e-Golf ile karşılaştırıldığında, sadece kafa karıştırıcı, düşmanca.

Sesli komutları ne kullanabilirsiniz? Oh, birkaç kez denedim ve iyi bir söz söylemek benim için zor. "Üşüyorum" gibi bir komut, iki saniyelik bir işlem başlatır, ardından kadın sesi zaten icabına baktığını belirtir. Sonra sıcaklık ... 1 santigrat derece yükselir.

Dış mekan, sürüş ve özgeçmiş

Plastiği beğenmedim, koltukları beğenmedim: kolçak garip, çift ve döşeme bir tür sentetik kumaş. Ayrıca bazı MPV'lerde olduğu gibi silecekler farklı yönlere gidiyor. Ama şunu söylemeliyim ki araba yandan ve arkadan güzel görünüyor, BMW i3'ten çok daha güzel. Ön uç çirkin - farlar ve kısa bir kaput.

VW ID.3 jantları dardır (yine BMW i3 ile ilişkilendirilmiştir), bu nedenle asıl mesele sürüştür. Ancak şehirde herhangi bir sorun olmayacak. Tesla Model 3 ile karşılaştırmak zor... bence Yol tutuşu ve sürüş pozisyonu bakımından bir MPV'ye benzeyen bir araba ile uğraşıyoruz.bu yüzden tamamen farklı bir müşteriyi hedefler.

ID.3'ün ilk sürümleri Norveç'te satılmadı (!), Bu iyiye işaret değil. Bayi, karar verirsem 1 yıllık servis ve muayene paketini ücretsiz, 3 veya 18 inç kış lastikli jantları yarı fiyatına ve Ionity'de bir yıllık ücretsiz şarj alacağımı açıkladı. Yani satış baskısı var.

[Potansiyel bir alıcı olarak] Bu fiyata bu makine beni çok hayal kırıklığına uğrattı.. Şehirde araba kullanıyor olsaydım, o sefil arka kapılar dışında hemen hemen her şeyin daha iyi olduğu i3'ü tercih ederdim. Ama memnunum, çünkü Volkswagen'i tanıyarak, bu türden yüzbinlerce araba üretecek ve elektriği yaygınlaştıracak. Ancak Tesla'nın araba fiyatlarını düşürmek için hiçbir teşviki olmayacak - onları zayıf bir Norveç kronu üzerinden artırdı ve bugüne kadar düşürmedi.

Bence bunların hepsi seni Volkswagen satışları zayıf olacağı için bu modelin fiyatını hızla düşürecek.... Söz verdiği gibi toplumu bu makineyle elektriklendirmeyecek.

Volkswagen ID.3'ün fiyatları Polonya'da 155 (890) kWh Pro Performance versiyonu için 58 PLN'den, 62. versiyon için 167 PLN'den ve 190. versiyon için 1 PLN'den başlar. Pro S sürüm 179 (990) kWh için 77 PLN:

> Fiyat Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) Polonya'da 167 PLN'den [güncelleme]

Editörün Notu www.elektrowoz.pl: Açıklamanın yazarı arabadan çok hayal kırıklığına uğramış, bu yüzden Audi veya BMW'den geçiş yapanların muhtemelen Audi tarafından üretilen ID.3'ü beklemeleri gerekiyor gibi görünüyor. Böyle bir model henüz duyurulmadı, sadece Volkswagen ID.4'ün (ID.4 değil) eşdeğeri olan Audi Q3 e-tron'u duyuyoruz - 2021'de piyasaya çıkacak.

ID.3 1st Max'in pahalı olduğu fikrini destekliyoruz. Volkswagen'in ucuz bir uzun vadeli kiralama / kiralama seçeneği olmasına rağmen, böyle bir bataryaya sahip bir C segmenti otomobil için 160 PLN'ye kadar ödemeye hazırız. Harcayacak 216 XNUMX PLN ile, daha fazla veya daha fazla bir şey düşünmeyi tercih ederiz.

Bu seçeneği almaya karar veren Bay Peter'ın fikri ne olacak merak ediyorum 😉

Bu ilginizi çekebilir: