Test sürüşü Audi A8L. Ayakları ısıtan bir araba hakkında üç fikir
Dokunmatik ekranlar, ısıtmalı ayaklar, çok sayıda tablet ve piyasada özel bir yer. AvtoTachki.ru çalışanlarının notlarında, piyasadaki en pahalı sedanlardan birinden bahsediyoruz.
Audi A8 ve rakipleri arasındaki yönetici sedan sınıfındaki mücadele hakkında çok şey yazıldı. Yaklaşık 20 yıl önce kimse bu modeli ciddiye almıyordu, ancak şimdi neredeyse 20 $'lık cazip bir giriş eşiği ile sınıfının tartışmasız liderlerinden biri. Mercedes-Benz S-Serisi'nden daha az.
Ancak, arabayı ek seçeneklerle doldurmaktan uzaklaşırsanız, kolayca başka bir 19 - 649 $ harcayabilirsiniz. Tabii ki bu sadece parayla ilgili değil. Asıl soru, A26'in yıllar içinde tam olarak nasıl geliştiği ve şu anda modelin ne olduğu.
Eskiden, büyük bir ticari sedanın sadece ikinci sırada sürmek için gerekli olduğu önyargısıyla yaşardım. Yani markalar sadece önemli yolcuların konforuna ve arzularına odaklanır, ancak sessiz bir performans sergileyen sürücünün değil. Audi A8 sadece bu klişeyi kırmakla kalmadı, aynı zamanda yönetici sedan felsefesine yönelik tutumumu da tamamen değiştirdi.
Bu modelin direksiyon başında bir saat gerisi, geniş kaporta ve arabanın uzunluğuna alışmak için yeterli. Ardından, bu alışkanlığın yalnızca bir otoparkta veya dar geçitlerde işe yarayacağının farkına varılır, çünkü yolda A8 gövdesi aşağı havza komşularınız tarafından hassas bir şekilde korunur.
Her gün "Siyah Giyen Adamlar" ın flaşı gibi devasa bir sedan, koltukları geri değiştirebileceğiniz bilgisini hafızadan siliyor. Bir arabanın sürüş şeklinden gerçekten keyif aldığınızda neden internet erişimi olan bu tabletlere, kendi iklim kontrol sisteminize ve hatta ayak masajı ve ısıtmalı ayaklara sahip bir çekyata ihtiyacınız var? Aynı anda ne kadar akıcı ve sportif olduğuna mı yoksa sürücünün isteklerine göre anında ayarlanan süspansiyona mı?
Cidden, gözlerinizi kapatırsanız (bunu araba kullanırken asla yapmayın), bir saniyeliğine bir R8 kullandığınızı düşünebilirsiniz. Genel olarak bir kez daha tekrar edeceğim: Bu arabanın direksiyonundan kesinlikle çıkmak istemiyorum. Ancak trafik sıkışıklığında durmak çok rahat (merhaba, R8)!
Ayrıca bu arabada akıllıca bir konuşma yapabilen bir sesli asistanı da hatırlıyorum. Program, açıklayıcı sorular sorar, farklı seçenekler sunar ve kesintiye uğradığında konuşmacıya verim sağlar. Audi A8'in donanım listesi genellikle çok zengindir: tamamen dijital bir gösterge paneli, bir navigasyon sistemi, LTE destekli bir erişim noktası, tüm koltukların ısıtılması ve elektrikli ayarlanması, otomatik emniyet kemeri ve kapı kapatıcılarıdır.
Sadece iki gerçek kafa karıştırabilir ve muhtemelen en önemlileridir. Bu tür dinamiklerle olası olmayan yakıt tüketimi “yüz” de 15 litrenin altına düşebilecektir. Ve Audi A8'in maliyeti, uyarlanabilir havalı süspansiyon ve tam direksiyonlu şasi dahil olmak üzere tüm seçeneklerle temel değil, gerçektir. Bu arabanın ana müşterileri elbette ne için ödeme yaptıklarını biliyor. Ancak kiralanan sürücünün bu arabada sahibinden daha fazlasını alacağı gerçeğiyle uzlaşmak çok zor olacak.
Mart ayında Autonews.ru'da A8'in Lexus LS ve BMW 7 Serisi ile çarpışacağı üçlü bir test sürüşü okuyabilirsiniz. Henüz tüm sırları veremem ama yine de bir şey söylemek istiyorum.
Genel olarak Katya'ya kesinlikle katılıyorum. Bu arabada, hiç geri tırmanmak istemezsin. Tabletlerle, masajla ve ısıtılmış ayaklarla oynamak için bir gün hariç. Diğer tüm durumlarda, araba kullanmayı seven herkesin yeri kesinlikle direksiyonun arkasındadır.
Cidden, burada her şey harika: gövdeyi 12 cm'ye kadar kaldırabilen kullanışlı havalı süspansiyondan, klasik quattro dört tekerlekten çekiş ve motora kadar. Ve bu henüz üst düzey bir birim değil. Bu - 340 litre kapasiteli. ile. - aracı 100 saniyede 5,7 km / s hıza çıkarabilir. 460 hp geliştiren. sn., - 4,5 saniyede. Ve testte sahip olduğumuz genişletilmiş versiyondan bahsediyorum. Normal tabanlı varyantlar her zaman 0,1 saniye daha hızlıdır.
Ve eğer bu kadar tablet hayranıysanız ve parmağınızı ekranlar arasında kaydırmayı seviyorsanız, ön tarafta yapabileceğiniz bir şey var. Menüde tamamen tablet ruhu içinde gezinebileceğiniz dokunmatik ekranlı iki ekran. Eh, sürücü için ayrı bir eğlence - iki tür gösterge paneli. Büyük ölçekler, küçük - ve etrafta dolaşan çok sayıda bilgi.
Yine de çoğu insanın bu tür arabaları ruhlarıyla seçtiğinden eminim. Belki çocukluk veya ergen bağımlılıkları devreye giriyor, belki başka bir şey. Muhtemelen bazı "çiplere" göre seçim yapardım ve A8'e karar verirdim. 142 501 $ bulmaya devam ediyor. Testte sahip olduğumuz modelin maliyeti budur.
Audi A8'e öylece alışamazsınız. Ofisin içi uygunsuz bir şekilde resmi, bu yüzden eşofmanlı ve spor ayakkabılarımda burada kendimi yabancı hissediyorum. A8 ile ilk kez 5 yazında yeni D2018 gövdesinde tanıştım. Sonra G7 bana sakin bir iç mekan, organik ışık yayan diyotlar ve aşılmaz bir huzur verdi. Şimdi, bir buçuk yıl sonra ve güncellenmiş BMW XNUMX Serisi'nin piyasaya sürülmesinden sonra, en pahalı Audi sedan zaten bir trend yaratıcısı gibi görünüyor: bu biraz mağrur görüntünün icat edildiği Ingolstadt'tı.
Audi hiçbir zaman karizma sorunu yaşamadı. "Varil" ve "levha" günlerinde bile, Almanların gelecek yıllar için modayı belirleyebilecek özel tasarımcılara sahip olduğu görülüyordu. Şimdi, açıkça görülüyor ki, yeni Audi üzerinde tamamen farklı insanlar çalışıyor, ancak kurallar aynı kaldı: sarsılmaz sakinlik, ayrıntılarda şok edici ve sonsuz işlevsellik. Ancak şimdi, bu noktalara yüksek teknoloji de eklendi - evde sahip olduğunuzdan daha fazla ekrana sahip olan ilk otomobil olan A8 oldu.
Biri multimedya sisteminden sorumlu, ikincisi iklim için, üçüncüsü düzenli yerine, dördüncüsü projeksiyon ve beşinci ve altıncı arka tarafa yerleştiriliyor. Ve tüm bunlar örnek bir şekilde işliyor: sizin için donma, yavaşlama ve yanlış pozitifler yok. Sistem, sonsuz güncelleme talepleriyle eziyet etmez ve tıkanmış bir önbellek nedeniyle yeniden başlatmaya gitmez.
Hareket halindeyken, A8, Almanca olarak oluşturulmuş, sarsılmaz ve hassas. Ancak rakiplerle doğrudan karşılaştırılmadan yönetici sedan sınıfında - hiçbir yerde. Bu yüzden, burada kimin en iyi olduğunu bulmayı umarak, birkaç kez Audi A8'den BMW 7-Serisine ve ardından Lexus LS'ye ve sonra geri döndüm. Ve direksiyonun arkasındaki konfor ve heyecan açısından Audi A8'in her konuda rakiplerinden üstün olmadığını görünce şaşırdım. Ancak bu daha detaylı bir analiz gerektirir. Mart ayında AvtoTachki.ru'da Audi, BMW ve Lexus'un katılımıyla karşılaştırmalı bir test sürüşü okuyun.
