Rusya için test sürüşü Skoda Karoq: ilk izlenimler

Eski turbo motor, yeni otomatik ve önden çekişli - Avrupa Skoda Karoq, Rusları memnun etmek için gözle görülür şekilde değişti

Birkaç yıldır, Rusya pazarında Skoda model yelpazesinde bir boşluk vardı. Emekli Yeti'nin nişleri uzun süre boştu. Bunun yerine, Skoda'nın Rusya ofisi daha pahalı ve daha büyük Kodiaq'ı yerelleştirmeye odaklandı. Ve sadece şimdi sıra Nizhny Novgorod'daki montaj hattında kayıtlı olan kompakt Karoq'a geldi.

Karoq, Avrupa'da bir yıldan fazla bir süredir satışta ve Rus yapımı araba görsel olarak Avrupa'dan farklı değil. İçeride, aynı muhafazakar çizgiler ve ön panelin gri ve sıradan olmayan, ancak dokunmatik plastiğe oldukça iyi gelen geleneksel mimarisi var.

Buradaki fark çoğunlukla trim seviyelerinde. Örneğin 7 inçlik dokunmatik ekrana sahip mütevazı bir Swing medya sistemi, zengin Stil paketindeki test arabasında olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte Skoda, daha büyük bir ekrana ve bir arka görüş kamerasına sahip daha gelişmiş bir Bolero medya sisteminin yolda olduğunu garanti ediyor. Doğru, zaten 19 dolara mal olan böyle bir arabanın fiyatına ne kadar ekleyeceğini belirtmiyorlar.

Karoq'un geri kalanı, rahat koltuklara, iyi profilli bir arka kanepenin yanında geniş bir ikinci ve büyük bir bagaj bölmesine sahip tipik bir Skoda'dır. Ve yine, Simply Clever felsefesinin kapı ceplerindeki çöp kutuları, yakıt doldurma kapağındaki bir kazıyıcı ve bagajdaki ağları olan kancalar gibi tüm özel numaraları burada da mevcuttur.

Rus Karoq'un temel motoru, 1,6 hp gücünde 110 litrelik emişli bir motordur. Beş vitesli bir mekanik ile birleştirilen. Bu güç ünitesi ülkemizde birkaç yıldır yerelleştirilmiştir ve Octavia ve Rapid liftback'ler için Rus alıcılara uzun süredir aşinadır. Altı bantlı bir otomatik makineyle bir değişiklik yapılması muhtemeldir. Ancak beyan edilen temel versiyon bile yılın ikinci yarısından önce Çek crossover'da satışa sunulacak.

Bu arada, alıcılara yalnızca 1,4 litre kapasiteli üst düzey 150 TSI turbo motorlu bir otomobil teklif ediliyor. 8 ileri otomatik Aisin ile eşleştirilen. Ayrıca, süper şarjlı bir motor ve klasik "hidromekanik" kombinasyonu, sadece Karoq'un önden çekişli versiyonu için geçerlidir. Geçiş için dört tekerlekten çekişli bir şanzıman sipariş ederseniz, otomatik, "ıslak" kavramaya sahip altı vitesli bir DSG robotu ile değiştirilecektir. Bununla birlikte, temel motor gibi dört tekerlekten çekiş sistemi de henüz sipariş edilemiyor.

Böyle bir güç ünitesi, son derece eğlenceli bir karakterden memnun. Bu sınıftaki çok az geçit benzer dinamiklere sahip olabilir. Ve biz sadece 9 saniyeye uyan "yüzlerce" ivmeden değil, aynı zamanda hareket halindeyken hızlanma sırasında çok güçlü bir pikaptan da bahsediyoruz.

Buradaki nokta, 1500'den başlayarak geleneksel olarak çok geniş bir devir aralığında "bulaşan" turbo motorun tepe torkudur. Ve bu faktöre hünerli "otomatik makinenin" doğru çalışmasını eklersek, burada dişli ilişkisinde sekiz vites birbirine oldukça yakın kesilir, o zaman böyle bir dinamo artık olağanüstü bir şey gibi görünmüyor.

Aynı zamanda, doğrudan enjeksiyon ve aynı sekiz vites sayesinde, otomobil çok mütevazı bir yakıt iştahına sahip. Tabii ki, "yüz başına 6" referansı karşılanamaz, ancak bir kombine çevrimde ağır bir geçişin 8 km'de 100 litreden daha azını güvenli bir şekilde tüketebileceği gerçeği çok değerli görünüyor.

Eşit derecede önemli bir diğer detay da Karoq'un rakiplerinden açıkça öne çıktığı sürüş kalitesidir. Burada ve direksiyon simidi iyi geri bildirim, mükemmel yön dengesi ve hızlı dönüşlerde itaat ile. Araba, dar virajlarda bile toplanmış ve sıkıca yere düşmüş durumda kalıyor - MQB platformundaki arabalar için ortak bir hikaye.

Öte yandan, benzer kasa ayarları nedeniyle Karoq, hareket halindeki birine gereksiz yere sert görünebilir. En azından askıya alma onun için oldukça dirençli çalışıyor. Ve amortisörler, yolcular için neredeyse belirsiz bir şekilde yolun önemsizlerini yutarsa, "hız tümsekleri" gibi daha büyük düzensizliklerdeki titreşimler, basit vücut salınımıyla sınırlı kalmadan salona aktarılır.

Öte yandan, Çek markasının hayranları her zaman rafine sürüş alışkanlıklarını ve bu arabalardaki iyi kullanımı takdir etmişlerdir. Düşük fiyat segmentinin geleneksel modellerine gelince bile.

Ancak, Karoq'un ne kadar “bütçesel” olduğunu yargılamak için henüz çok erken. Skoda'nın Rusya ofisi, crossover'ın 1,4 litrelik turboşarjlı ve önden çekişli bir sipariş için mevcut tek versiyonunun fiyatını açıkladı. 19 dolar. Ambition paketi için 636 dolar. Stil versiyonu için.

Her iki sürüm de oldukça iyi donanımlı, ancak yine de çok uygun görünmüyor ve ayrıca, ek donanım sipariş ederek taşınırsanız, başka bir 2 -619 $ ekleyebilirler. Sonuç olarak, Karoq, Kodiaq'tan tam olarak bir adım daha düşüktür, ancak aynı zamanda aynı boyuttaki kompakt crossover segmentinde en üst sıralarda yer alır. Görünüşe göre, amaçlanan tam olarak buydu.

Tip	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4382/1841/1603
Dingil açıklığı mm	2638
Yerden yükseklik, mm	160
Bagaj hacmi, l	500
Boş Ağırlık	1390
Motor tipi	R4, benz., Turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1395
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	150/5000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	250 / 1500 - 4000
Sürücü tipi, şanzıman	Önce., AKP8
Maks. hız, km / s	199
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	8,8
Yakıt tüketimi, l / 100 km	6,3
Fiyat, $.	19 636