Test sürüşü Toyota Corolla: dünyanın en popüler otomobili hakkında üç görüş
Japon sedan neden hala gezegendeki en popüler otomobil unvanını taşıyor, model yelpazesinde hangi yeri kaplıyor ve güç ünitesinde eksik olan nedir?
Boyut ve fiyat açısından 12. nesil Toyota Corolla, amiral gemisi Camry sedan'a yakın. Arabanın boyutu büyüdü, teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldi ve inanılmaz derecede geniş bir ekipman yelpazesi aldı. Araba, daha önce olduğu gibi, başlangıçta Japonları dezavantajlı hale getiren Türk Toyota fabrikasından Rusya'ya getirildi. Bununla birlikte, araba bizimle bile talep görüyor. Üç AvtoTachki editörü arabayla seyahat etti ve bu konudaki görüşlerini dile getirdi.
Kulağa biraz utanca geliyor, ancak Rusya pazarında sunulan golf sınıfını neredeyse tamamen anlıyorum. Sanırım şu anda Rusya'da satılan tüm C segmenti sedanları (ve sadece değil) sürdüm.
Bir yıl önce meslektaşım Ivan Ananiev ve ben yeni Kia Cerato'yu yeniden şekillendirilmiş Skoda Octavia liftback ile karşılaştırdık. Sonra güncellenmiş Hyundai Elantra'ya bindim. Ve geçen yılın sonunda, Rusya için yeni Jetta ile ilk tanışanlardan biri olma fırsatım oldu. Bu liste, Mercedes kompakt A- ve CLA sınıfının yanı sıra yeni Mazda3'ü hariç tutarsak, Rusya'daki segmentin tüm modellerini içerir. Aynı şekilde, bu modeller başka bir operadan biraz.
Toyota ana rakipleriyle karşılaştırıldığında nasıldır? Fena değil, ama daha iyi olabilirdi. Asıl sorun bayinin ithal etmesi gereken arabanın fiyat listesidir. Hayır, ilk bakışta, fiyatlar ve konfigürasyonlar listesinde ve hatta 15 $ bazında yanlış bir şey yok gibi görünüyor. iyi görün. Ama aslında bu, "mekanik" çok zayıf donanımlı bir arabanın fiyatıdır. "Comfort" versiyonunda iyi donanımlı bir arabaya yakından bakarsanız, neredeyse bir buçuk milyon alırsınız. Ve testte sahip olduğumuz en üst sürümün fiyatı 365 dolar. Isırır, değil mi?
Böyle bir fiyat etiketiyle, artık tek bir güç ünitesinin olması ve arabanın oldukça taze sürmesi önemli değil. Sadece ona dikkat etmiyorsun. Aynı şekilde, TNGA platformuna geçişten bu yana şasinin ve direksiyonun ne kadar iyi hale geldiğini düşünmeyi bırakıyorsunuz. Veya örneğin, Güvenlik paketinin sürücü asistanlarının ne kadar yeterli olduğu. Ancak ön camda bir cihaz projeksiyonu bile var - bunu bir golf sınıfında başka kim sunacak?
Ancak ilginç olan şey şudur: Böylesine insanlık dışı bir fiyatlandırma politikası bile, Corolla'nın ülkemizde sadece geçen yıl 4000'den fazla kopya satmasını engellemedi. Ve bu, sedanın sadece 122 beygir gücündeki bir modifikasyonunu satmamıza rağmen, dünyanın geri kalanına Corolla, hibrid dahil olmak üzere bir sürü ünite ile hatchback ve istasyon vagonu gövdeleri ile sunuluyor. Corolla, beşinci on yılı boyunca dünyanın en popüler otomobili oldu ve olmaya devam ediyor ve bu unvanı bırakmaya hazır gibi görünmüyor.
Corolla, Toyota ailesindeki ana yamyamdır. Bu sedanın sadece ana rakiplerini değil, aynı zamanda Avensis modeli karşısında kendi kardeşini "yediği" kolaylık, otomotiv pazarlaması ders kitaplarına dahil edilmelidir.
Gövde endeksi E120 olan dokuzuncu nesil Corolla'nın markanın en basit ve uygun fiyatlı sedanı olarak kabul edildiği günleri çok iyi hatırlıyorum. Ve onunla prestijli Camry arasındaki boşluk, Avrupalılaşmış Avensis tarafından doldurulmuştu. Zaman geçti: Corolla boyut olarak büyüdü, daha rahat hale geldi, ekipman ve ekipmanı artırdı. Tek kelimeyle, büyüyordum. Arabanın maliyeti de arttı. Ve şimdi bir zamanlar mütevazı golf sınıfı sedan, amiral gemisi Camry'nin arkasına tam anlamıyla nefes alıyor.
Pazarımızdaki fiyatlandırma politikası, son yıllarda modelde meydana gelen tüm bu metamorfozları bir kez daha vurgulamaktadır. Üst düzey Corolla, giriş seviyesi Camry'den daha yüksek fiyatlandırılır. 22 $ fiyatla daha eski sedan döşeme. sadece temel Camry'yi değil, aynı zamanda "Standard Plus" ve "Classic" adlı sonraki iki değişikliği de kapsar.
Görünüşe göre basit ve mütevazı bir araba için çok para isteniyor ve tüm bunlarla birlikte dünyadaki satışları yüzbinlerce kopya halinde. Ama sorunun ne olduğunu anlıyorum. İnsanlar her zaman sadeliği takdir etmişlerdir ve bu hiç de açıklıkla eşanlamlı değildir. Bu arabayı günlük kullandığınızda, burada iç mekanın ne kadar pratik ve iz bırakmadığını anlıyorsunuz. Ve çok kışkırtıcı olmayan aspire ve varyatör tandem sadece ilk başta hayal kırıklığına uğratır. Benzin istasyonunda nadiren durduktan sonra, mütevazı iştahını takdir etmeye başlıyorsunuz. Bunlar her zaman takdir edilen şeylerdir.
Sessizlik ve dinginlik - bunlar belki de Toyota Corolla'nın hissini tanımlayabilecek iki kelimedir. Bu epitetlerin genellikle eski Lexus markasının modellerine uygulandığını biliyorum, ancak ne yazık ki başkalarını bulamıyorum. Ve mesele, bu arada, çok yaygın olan yeni Corolla'nın mükemmel ses yalıtımında değil, güç ünitesinde değil.
Genç bir anne olarak araba sürmeyi sevenlerden değilim. Ama benim için bile, bir çift 1,6 litrelik doğal emişli motor ve CVT neredeyse bitkisel görünüyor. Hiç kimse bir spor arabanın dinamiklerini golf sınıfı bir sedandan beklemiyor, ancak yine de gaz pedalının altında daha büyük bir çekiş ve güç rezervi hissetmek istiyor. Ve Corolla ile, ne yazık ki, bu herhangi bir sürüş durumunda çalışmıyor. Şehir modunda hızlanma veya otoyolda hızlanma olsun, her şey sakin, sorunsuz ve acelesiz gerçekleşir.
Evet, gaz pedalını zemine batırdığınızda, varyatör geleneksel bir otomatik makine gibi davranmaya başlar ve motorun daha pervasızca dönmesine izin verir. Ancak bundan çok fazla anlam yok. Ve tepesinde acı bir şekilde gerilen motor üzülür. Üstelik tüm bu özellikler, araç düzgün bir şekilde yüklendiğinde daha da belirgin hale geliyor. Kısacası, bir çift motor ve şanzıman sizi aktif sürüşe hiç ayarlamaz.
Ancak yine de anlarsanız, mimari değişikliğin gözle görülür derecede asil hale gelmesinden sonra Corolla'yı hareket halindeyken kabul etmelisiniz. Son nesil arabanın çok enerji yoğun süspansiyonlara sahip olduğunu hatırlıyorum, ancak yolda hiç önemsemeyi sevmiyordu ve yontulmuş asfalt üzerinde dikişler ve çatlaklar ile çok sallanıyordu. Yeni araba farklı davranıyor. Artık yol profilindeki neredeyse tüm kusurlar sağır ve dirençli bir şekilde çözülüyor. Ve eğer kolyeler bir şeyle başa çıkmazsa, o zaman sadece tamponda zaten çalıştıklarında.
Geri kalanı için, Toyota memnun: geniş bir iç mekana, rahat sandalyelere ve bir kanepeye ve düzgün bir bagaja sahip. Tabii ki, Corolla bir kez daha garip multimedya için suçlanabilir ve mavi arkadan aydınlatmalı cihazlar için çok ergonomik değil, ancak müşterilerin kendileri onlardan memnun görünüyor. Bu, Japonların on yıllardır bu kararları terk etmediği gerçeğini açıklayabilir.
| Vücut tipi | sedan |
| Boyutlar (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 4630/1780/1435 |
| Dingil açıklığı mm | 2700 |
| Bagaj hacmi, l | 470 |
| Boş Ağırlık | 1385 |
| Motor tipi | Benzin R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1598 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 122/6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 153/5200 |
| Sürücü tipi, şanzıman | CVT, ön |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 10,8 |
| Maks. hız, km / s | 185 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km | 7,3 |
| Fiyat, $. | 17 265 |
