Test: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler özel bir Ducati'dir. Üç yıl önce Bologna, müşterilere performansa ve en son teknolojiye değil, günlük kaçamaklara yönelik bir motosiklete odaklanan motosikletler sunmaya karar verdi. Sadece bir motoru, iki tekerleği, bir gidonu ve ihtiyacınız olan her şeye sahip olsa bile, kontrolü ele alacak bir motosiklet. Biliyor musunuz, çeyrek asır önce ünlü mühendis Galluzzi kendi fikrini ortaya attı. Canavarlar.

Canavar, yaratıldığı zamandaki modern Marlon Brando'nun seçeceği türden olsaydı, bugün o, Ducati Scrambler'dır. Akıllı pazarlama ve güzel bir motosiklet sayesinde İtalyanlar, scramblers dünyasında kelimenin tam anlamıyla bir gecede yeni bir marka yarattı. Karıştırıcı.

Ancak Scrambler ailesinin iki üyesinin umutsuzca bir üçüncüye ihtiyaç duyduğu zaman geldi. Daha güçlü ve hepsinden önemlisi daha büyük. Scrambler 1100'ün ortaya çıkışı aslında hikayenin mantıklı bir devamı. İlk olarak, üç yıl sonra, Scrambler'larının ilk alıcıları onları aşmış ve daha fazlasını istemektedir. İkincisi, ekonominin patlama yaşadığı bir dönemde pek çoğumuz başka bir motosiklet düşünüyor, ancak bu motosikletin her bakımdan mükemmel olması gerekiyor. Üçüncüsü, benzer ama daha güçlü motosikletlerin rekabeti var.

Ne zaman birisi yeni, daha büyük bir model tanıtsa, motosikletçiler istemeden de olsa güç ve performansa odaklanırlar. Daha eski ve daha küçük 1100cc modeliyle karşılaştırıldığında Scrambler 803, daha eski ve daha küçük XNUMXcc modeliyle karşılaştırıldığında zayıf performans gösterdi. 20 kilogram ve o kadar spesifik değil 13 'at' gibi sorular sorarak pek çok kişi yeni gelen kişinin aileye daha fazlasını getirip getiremeyeceğini merak etti. Ancak bu tür motosikletlerin anlamının ve özünün başka yerlerde saklı olduğunu bilenler kesinlikle haklıydı. Köklere geri dönmek mi? Scrambler bunu yapabilir, asıl soru sen yapabilir misin?

Scrambler kendi motosiklet kimliğini yarattı ve Scrambler 1100 bunu hiç şüphesiz bir sonraki seviyeye taşıyor. İlk olarak, daha küçük olan ikiziyle karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha büyüktür. Ortalama olarak sadece yer dört inç daha genişve dingil mesafesi daha uzundur 69 milimetreDolayısıyla büyük Scrambler'ın artık aynı zamanda geniş ve nispeten konforlu bir motosiklet olduğu açıktır.

Ancak işler başlamadan önce hava soğutmalı motorun yeniden canlandırılması gerekiyordu; Ducati'nin bunu unutmuş olmasından korkuyorduk. İkonik 1.079 metreküp hacimli günlük. bir zamanlar her zaman en kaba motosikletlerden biri olarak kabul edilen Monster'ı kullanıyordu. Aksi takdirde, altın günlerinde bu hava soğutmalı motorun yüz "beygir gücü" sınırını ancak aştığını unutmamak gerekir, bu nedenle Scrambler'ın 86 "beygir gücü" standart nedeniyle boynu sıkıyor. Euro4 gerçekten harika sonuç. Bu konudaki rakiplerin daha güçlü modeller sunduğunu anlasam da test sırasında eksik ya da biraz daha fazla motor gücüne ihtiyaç duymadım. Bu motorun güzelliği gizli değil, tüm sürüş modlarında tam anlamıyla sıvı güçle şişiyor. En yüksek devirlerde sürüşe en az uygun olanıdır ve düşük devirlerde çift silindirli gaz kelebeği çok belirgin ama hoştur. Orta-yüksek devirleri tercih edenler için bu mekanik motor mücevheri cilt üzerine yazılmıştır.

Tanrı korusun, her iki küçük Scrambler da sürücünün beklentilerini karşılayabilecek harika bir motosiklet değil, performans, ergonomi ve ayrıca modern elektronik alanında bu ailenin en büyük üyesidir. önemli ölçüde aşıyor. İlk olarak Scrambler 1100 donatılmıştır ABS'yi döndürme-om, dört kademeli arka tekerlek kayma kontrolü ve üç farklı motor çalışma modu (Aktif, Yolculuk, Şehir). Gösterge paneli ayrıca oval bir hız göstergesinin eklenmesiyle daha zengin ve daha şeffaf hale getirildi ve ana yuvarlak eleman üzerinde daha fazla veri için daha fazla alan sağlandı. “Daha fazla” araç bilgisayarı. Menüde gezinme ve ekran görüntüsü söz konusu olduğunda, Scrambler'da geliştirilecek çok yer görüyorum. Örneğin, bir dış sıcaklık sensörü ve tüm bilgi sisteminin kontrolünü kolaylaştıracak bazı ek anahtarlar eksikti. Ancak bunların hepsi motosikletçilerin en uygun ayarları bulduğumuzda nadiren kullandıkları şeylerdir.

Ancak tüm bunlardan dolayı Scrambler, her sürüşümde fren kolunu ve iki susturucunun gurultusunu ve çıtırtısını harika bir şekilde bana hissettirdi. Daha yüksek hızlarda sert eseceğini beklememe rağmen Scrambler beni şaşırttı. Beklediğimden de sert esiyor ve klasik motosikletlere kıyafetsiz alışkınım.

Ducati Scrambler 1100'ün türünün en güzel motosikletlerinden biri olduğunu düşünüyorum ancak görünüşüne uymayanlar da mutlaka var. Ancak işçilik ve detaylara gelince, Scrambler hayal kırıklığına uğratmaz. Özel bir şey olmadığı sürece üzerinde bir yüzeysellik veya en azından düşünceli bir şekilde eklenmemiş bir bileşen bulamazsınız. Daha derin bir bakış aynı zamanda bir dizi farklı bileşeni de ortaya çıkarır. Radyal monteli Brembo frenler ve tamamen ayarlanabilir süspansiyon. Ayrıca yuvarlak farın içine yerleştirilmiş harfi de seviyorum. X70'li yıllarda amatör yarışçıların motosikletlerinin farlarına yapıştırdıkları çıkartmaları simgeliyor. Ayrıca üzerinde sadece beş büyük plastik parçanın olması da hoşuma gitti. Bunlardan biri hava filtresi yuvasıdır ve alüminyum çamurluklu Special'da sadece üç parça plastiktir. Gördüğünüz gibi Ducati Scrambler da bu açıdan en iyilerden biri. Ancak bu fiyatını haklı çıkarıyor.

Bugün insanlar, en azından boş zamanlarında giderek daha fazla köklerine dönme arayışındalar. Ve Ducati Scrambler 1100 kesinlikle bunu yapabilecek ve size yardım etmeye hazır bir motosiklettir. Hızlı hareket edebilmesine rağmen sizi aceleye getirmeyecektir. Sizi kilometreler kat etmeye zorlamayacaktır ama evinizin üstündeki ilk çiftliğe kadar da olsa kat ettiğiniz mesafeler rahatlatıcı ve sakinleştirici olacaktır. Bu, sizi her zaman sürüşe davet eden bir motosiklet. Stresli ve hızlı tempolu bir hayat yaşıyorsanız buna sahip olmalısınız. Ayrıca, eğer soğukkanlıysanız ve doğası gereği bir zevk aşığıysanız. Nokta.

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocenter A.Ş. Domzale Ltd.

  Temel model fiyatı: 13.990 €

  Test modeli maliyeti: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: 1.079 cc, iki silindirli L, su soğutmalı

  Güç: 63 rpm'de 86 kW (7.500 HP)

  Tork: 88,4 Nm pri 4.750 obr / dak

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman

  Çerçeve: çelik boru şeklinde ızgara

  frenler: ön 2 disk 320 mm, Brembo radyal montaj, arka 1 disk 245, ABS viraj alma, kaymayı önleyici sistem

  süspansiyon: USD ön teleskopik çatallar, 45 mm, arka salınım kolu, ayarlanabilir mono amortisör

  lastikler: 120/70 R18'den önce, arka 180/55 R17

  Yükseklik: 810 mm

  Ağırlık: 206 kg (gitmeye hazır)

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor, ses, tork

görünüm, çeviklik, hafiflik

frenler, aktif güvenlik

Sürüş sırasında araç bilgisayarının zor çalışması

Uzun yolculuklar için sert koltuk