Konu: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Içerik
Daha direksiyona geçmeden Fiat 500X'in nasıl görünebileceğine dair ilk duyuruyu aldık. Bundan önce, Fiat ve Chrysler arasındaki işbirliğinin bir sonucu olarak montaj hattına ilk giren Jeep Renegade'i kapsamlı bir şekilde test ettik. Bir marka olarak off-road'da hayal kırıklığına uğratmayacağına söz veren Jeep, yeni modelinin tam tersine gitmesine izin veremezdi. Bu mantığa dayanarak, İtalyan tasarımcı tarafından dar pantolon, sivri uçlu ayakkabılar ve kırmızı çerçeveli gözlüklerle boyanmış gövde altı yeni 500X'in de 500L'den çok daha ciddi bir teknoloji seti taşıyacağı varsayıldı. Fiat'ın, numaranın yanına bir etiket eklenecek olması dışında, tüm serisini 500 numara olarak adlandırmayı seçtiğini de eklemek gerekir.
Bu durumda, dünyanın dört bir yanındaki alıcılar küçük geçitler konusunda hevesliyken ve araba fabrikaları buna göre tepki verdiğinde, Fiat'ın bu segmentteki temsilcisi olan 500X modelini sunma zamanı gelmişti. 4.273 milimetre ile tam bir bebek sayılmazken, tasarım benzerliği nedeniyle size hem efsanevi selefini hem de mevcut 500'ü hatırlatacak. Niteliklerin başka yerlerde de aranması gerekir. Yeni 500X, giriş ve çıkış kolaylığı, şeffaflığı, ferahlığı ve kullanım kolaylığı ile - tüm crossover'larda olduğu gibi - sizi anında etkileyecek. Uzun boylu insanlar önlerine santimetrelerini sığdırabilecekler, ancak aynı zamanda sıkılıktan dolayı arkada solmayacaklar.
Uzatılmış oturma koltukları daha çok TV ekranlarının önündeki rahat koltuklar gibidir, ancak aynı zamanda viraj alırken canlı ağırlığı yerinde tutmak için yeterli yanal desteğe sahiptir. Gösterge paneli Fiat tarafından tanınmaya devam ediyor, özellikle üst kısmı gövde ile aynı renkte plastikle kaplanmış. Direksiyon simidi de tanınmaya devam ediyor ve göstergeler yeni, 3,5 inçlik bir dijital açıklığa odaklanıyor. 500L'den farklı olarak, X, yağmalanmış birkaç kullanışlı çekmeceye sahiptir ve bu nedenle içecek tutucu, küçük eşyalar için en kullanışlı saklama yeri olarak hizmet eder. Vites kolunun hemen önüne sıkıştırıldığı için USB fişine biraz garip bir yer verilmiştir ve kolunuzun parmak boğumları USB dongle ile buluşabilir. Beklendiği gibi, gösterge panelinin üstünde, bir navigasyon sistemi, bir müzik medya oynatıcısı ve internete bağlı bir dizi uygulamayı birleştiren 6,5 inçlik dokunmatik ekrana sahip, artık iyi bilinen Fiat Uconnect multimedya sistemi bulunuyor.
Hikayenin karmaşık olması gerektiğinden, 500X'in iki versiyonda geldiğini söylemek gerekiyor. Bazıları için otomobilin onlara yumuşak SUV'lerin temel faydalarını sunması yeterli olmadığından, arazi donanım paketiyle birlikte dört tekerlekten çekişli bir versiyon da mevcut. Diğer herkes için, dört tekerlekten çekişli ve City Look paketine sahip daha yumuşak bir versiyon var. Beş yüzümüz de bu şekilde donatıldı. Asıl görevi kaldırım taşlarının üstesinden gelmek, granit blokların ve kanalizasyon bacalarının titreşimlerini yutmak olsa da, daha az zorlu arazi koşullarına yolculuk onu korkutmayacaktır. Seçilen görevleri motor elektroniği, gaz kelebeği yanıtı ve ESP sisteminin çalışmasına göre uyarlayacak belirli bir program seçmek için Mood Selector'u kullanırsak daha da kolay olacaktır. Burada, Fiat'ta şimdiye kadar alıştığımızdan çok daha fazla iletişimsel kontrol sağlayan, büyük ölçüde geliştirilmiş servo mekanizmasını da takdir etmeliyiz. Test 500X, altı vitesli bir manuel şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere güç gönderen 1,6 beygir gücündeki 120 litre turbo dizel ile güçlendirildi.
Daha önce bahsedilen sayı, bizi Huron hızlanması ve hafif hızlar beklememeye hazırlıyor, ancak motor bizi kesinlikle iyi çeviklik, yumuşak sürüş, sessiz çalışma ve düşük tüketim konusunda ikna etti. Aktarma organları da oldukça hassastır, vites oranları iyi hesaplanmıştır ve kol hareketleri kısa ve öngörülebilirdir. 500X ile Fiat, kendisini premium crossover sınıfında konumlandırdı, çünkü 500 markasının temel zihniyeti sofistike, stilistik gelişmişlik ve bir İtalyan güzelliği üzerine kuruludur. Ancak bu, daha yüksek bir fiyat talep etmek için yeterince iyi bir bahane olmadığı için, böyle bir 500X'in zaten zengin bir donanım seti ile geldiği açıktır. Yeni crossover, Fiat'ın teklifinde kesinlikle parlak bir nokta ve ilk kamuoyu ve olumlu eleştiriler, markanın premium model tedarikçileri arasında çok arzulanan kabul için doğru yolda olduğunu gösteriyor. İlginç bir şekilde, 500X SUV onları doğru yolda off-road'a götürüyor.
500X Şehir Görünümü 1.6 Multijet 16V Dinlenme Salonu (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.480 € |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,5 p |
| Maksimum hız: | 186 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,1l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, Prerjavenje için 8 yıl garanti. |
| Yağ değişimi her | 20.000 km veya bir yıl km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km veya bir yıl km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.260 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.361 € |
| Lastikler (1) | 1.054 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 8.834 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.506 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.297 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 26.312 0,26 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - iç çap ve strok 79,5 × 80,5 mm - yer değiştirme 1.598 cm3 - sıkıştırma 16,5:1 - maksimum güç 88 kW (120 hp) .) 3.750 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 10,1 m / s - özgül güç 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - maksimum tork 320 Nm, min. 1.750 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 4,154; II. 2,118 saat; III. 1,361 saat; IV. 0,978; V.0,756; VI. 0,622 - Diferansiyel 3,833 - Tekerlekler 7 J × 18 - Lastikler 225/45 R 18, yuvarlanma dairesi 1,99 m. |
| Емкость: | azami hız 186 km/sa - 0 saniyede 100-10,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 109 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araba 1.395 kg - izin verilen brüt ağırlık 1.875 1.200 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 600 kg, frensiz: XNUMX kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.248 mm – genişlik 1.796 mm, aynalarla 2.025 1.608 mm – yükseklik 2.570 mm – dingil mesafesi 1.545 mm – iz ön 1.545 mm – arka 11,5 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 890-1.120 mm, arka 560-750 mm - ön genişlik 1.460 mm, arka 1.460 mm - baş yüksekliği ön 890-960 mm, arka 910 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 450 mm - bagaj bölmesi 350 - 1.000 380 l – gidon çapı 48 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = %82 / Lastikler: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 4.879 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 125 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,3 / 14,8'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,1 / 12,4'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 186km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,3 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
Genel derecelendirme (346/420)
- Trend odaklı crossover, İtalyan stilini somutlaştırmanın yanı sıra, artık gövdenin altında çok daha iyi bir teknik pakete sahip.
Dış (14/15)
Fiat geçidi bile sempatiden ve efsanevi beş yüzün ortaya çıkmasıyla bağlantıdan kaçmadı.
İç (108/140)
Şaşırtıcı derecede iyi işçilik, kaliteli malzemeler ve çift tabanlı bot ekstra puan kazandırır.
Motor, şanzıman (56/40)
Zarif motor, araziyi de etkileyen şasi ve aktarma organları ile birleştirilmiştir.
Sürüş performansı (59/95)
Geliştirilmiş teknik tasarım, çok daha iyi bir sürüş deneyimi ve yolda konum sağlar.
Performans (24/35)
Giriş seviyesi bir turbo dizel, tahrik ihtiyacını karşılıyor, ancak bu gerçekten bir süper otomobil değil.
Güvenlik (38/45)
"Kardeş" Renegade, ADAC testlerinde beş yıldız almasına rağmen, standart donanım olarak otomatik bir fren sisteminin olmaması nedeniyle 500X sadece dört yıldız aldı.
Ekonomi (47/50)
Düşük yakıt maliyetleri, iyi garanti koşulları, ancak ne yazık ki markanın geçmişi değer kaybından vergi alıyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kullanım kolaylığı (araba görünümü, salona erişim ()
motor (sessiz çalışma, sessiz çalışma, tüketim)
geniş ekipman yelpazesi
direksiyon kutusu
depolama alanı eksikliği
uygunsuz USB konektör kurulumu
