Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motorun Küçültülmesi Nefes Almıyor Bile
Içerik
Ford Focus ST, 2002'deki ilk tanıtımından bu yana kompakt sedan sınıfında Ford'un sportifliğiyle eş anlamlı hale geldi. Çoğu üreticinin her zaman otomobil alt sınıfının "sıcak hatchback" lakaplı bir temsilcisi vardır. Bu, XNUMX'lerin sonunda sportifliği daha önce arka koltuklarda oturanlara yaklaştıran bir sınıftır.Dergimizin ve web sitemizin okuyucuları ve ziyaretçileri arasında bu tür arabalarla çalışma deneyimi olmayan pek çok kişinin bulunduğundan pek şüpheliyim. Elbette Ford da burada her yerdeydi.
Hot hatch ile ilk kez çocukluğumda tanıştım, kafamı ön koltuklarla arka koltuk arasındayken, güçlü aracın ön panelinde babamın ayaklarının ritmiyle zıplayıp dans eden motor devir göstergesine hayran kaldım. Ford Eskort XR. O zamanlar otomotiv rol modellerimin ve öğretmenlerimin söylediği tek mantıklı şey, üst sınıf bir araba satın almaktı.
Bugünün perspektifinden bakıldığında (neredeyse) kesinlikle haklı olduklarına inanıyorum. Bu nedenle, bu özel niş araba sınıfının üreticilerin özellikle önemsediği bir sınıf olmasına pek şaşırmadım. Bundan çok fazla kar elde etmeseler de, bu arabalar harika bir test alanıdır... eh, diyelim ki mühendislik gücü.
Ancak bu sınıfta beklentiler bugüne göre çok daha yüksek.. Ford Focus ST bunun doğru olduğunun canlı kanıtıdır. İlk nesil bir spor otomobilden çok daha fazlası olsa da, aslında standart modelden biraz daha güçlü ve daha donanımlı olsa da, mevcut dördüncü nesil tamamen farklı bir şey.
Gizli, tanınabilir, daha güçlü
Normal Focus ile ST arasındaki pek çok dış farkı fark etmemenin yanlış bir tarafı yok. Aslında hiçbiri yok. Görsel farklılıklar çok hafiftir, hiç de Bahai tarzı değildir ve orta derecede büyük ve agresif hava delikleri, biraz daha büyük bir açılır tavan ve egzozu sonlandırmak için her iki ucunda bir kesik bulunan bir arka tamponla sınırlıdır.
Demek istediğim, çoğunlukla ilgi çekici bir makineyi, gözün izlemeyi sevdiği bir sporcuya dönüştürmek çok fazla çaba gerektirmedi. Ayrıca, Focus'unuzun arka kısmının ST armasını taşımasını istiyorsanız, station ve hatta dizel motorları da tercih edebilirsiniz. Ama bana sorarsanız bahsedilen olasılıklara rağmen bunlardan sadece bir tanesi en gerçekçi olanıdır. Aynen ST testi gibi.
Biraz da fikrimi tartışayım. Benzinli 2,3 litrelik dört silindirli turbo motorla çalışan Focus ST, yarışa yakın RS'in gölgesinden kararlı bir şekilde çıkmak için piyasaya sürüldü. (dördüncü nesilde olmayacağı iddia ediliyor) ve aynı zamanda önceki neslin bazı rakiplere göre daha sıkıcı olduğu iddialarını da çürütüyor. ST'nin her gün fantastik ve kullanışlı olan, rekabeti geride bırakan bir hot hatch olduğunu kesinlikle belirtiyorum ve arkasında duruyorum. Neredeyse tamamen uygar olabilir ama aynı zamanda çok komik ve sinirli de olabilir.
ST motoru teknoloji açısından önceki modele çok benziyor. Yer değiştirmeyi artırarak hem güç (yüzde 12) hem de tork (yüzde 17) kazandı. Spesifik 280 beygir gücü ve 420 Nm tork ile sürücünün isteklerini karşılayabiliyor ve yaklaşık 2.500 rpm'de bir tsunami tork mevcut.
Motor aynı zamanda dönmeyi de seviyor 6.000 rpm'nin üzerinde, ancak bu gerekli değildir. Bu tür bir otomobille zaten deneyimi olanlarınız, en azından kabaca böyle bir motorun neler yapabileceğini hayal edebilecektir. Ancak henüz bu deneyimi yaşamamış olanlar için, bu son iki cümleyi okuduğunuz sürede, Focus ile yaklaşık 140 km/saat hızla şehir dışına doğru hızlandığınızı hayal edin. Yani daha fazla motor, daha fazla keyif.
Şasi konfigürasyonu ST'deki standart Focus'tan yalnızca minimum düzeyde farklıdır. CT 10 milimetre daha alçaktır, yaylar standart versiyondan daha güçlüdür, aynı dengeleyici ve amortisörler (önde yüzde 20 ve arkada yüzde 13) ve Performans paketini tercih ederek ayrıca değişken amortisör kontrolüne (DCC) sahip olursunuz. Elektrikli hidrolik direksiyon, standart Focus'a göre yüzde 15 daha doğrudandır ve bu, hem sürücünün direksiyon komutlarına tepki verme hem de tepki verme kabiliyetine eşit derecede yansır.
Ford Performance - vazgeçilmez bir aksesuar
Bugün, farklı ayarları seçebilecek bir düğmesi bile olmayan modern bir hot hatch'i hayal bile edemiyorum. Böylece ST, Performans paketiyle birlikte gaz pedalı tepkisi, motor sesi, amortisör sönümlemesi, direksiyon sistemi tepkisi ve fren tepkisinin seçilen programa (Kaygan, Normal, Spor ve Yarış) bağlı olarak farklılık gösterdiği dört sürüş haritasına sahiptir. Spor ve Yarış programlarında yukarıdakilerin tümüne otomatik olarak intergaz ilavesi eklenir., diferansiyel kilitlemeli bilgisayarların esnek çalışması ve güvenlik sistemlerine müdahale edilmesi (sürgülü tahrik tekerlekleri, ESP, ABS).
Focus ST'nin gerçekten (en azından) iki farklı karakterden oluşan bir otomobil haline gelmesinde Performans paketinin büyük rol oynadığını düşünürsek, bu paketi tercih etmenizi şiddetle tavsiye ederim. Özellikle Focus'unuzu ailenizin geri kalanıyla paylaşacaksanız. Bayan ve çocuklar Focus ST'nin pek de konforlu bir araba olmadığından şüphelenecekler, ancak daha az sportif koşullarda konforun kabul edilebilir düzeyde olacağından şüphelenecekler., ancak 19 inçlik tekerleklere rağmen günlük yaşamda hala tolere edilebilir. Eğer sertlik sizin için çok fazla endişe vericiyse, homologe 18 veya hatta 17 inç jantlar ve lastikler takarak durumu açıkça iyileştirebilirsiniz.
Focus ST'nin öncelikli olarak sürücüye yönelik tasarlandığını düşünürsek çalışma alanının mükemmel olduğunu söylemeye gerek yok. İlk olarak, sürücü (ve yolcu) biraz daha yüksek oturma pozisyonuna ve çok sert veya çok fazla olmadan yanal kuvvetlerle mücadele etmeye yardımcı olan belirgin yan desteklere sahip bir çift mükemmel Recar koltuğunda oturuyor. yumuşak.
Koltuk ergonomisi mükemmel şekilde uyarlanabilir ve tamamen benim beğenime göre. Direksiyon simidi doğru boyuttadır, mükemmel ergonomiye sahiptir ancak birçok farklı tuşa sahiptir. Pedalların ve vites kolunun konumu tam istediğiniz gibi ancak arabanın tamamının sportif tonu göz önüne alındığında, klasik el freninin elektrikli el freninden daha üstün olduğu kanaatindeyim.
ST'nin en iyi özelliklerine de atfettiğim şey, sürücü açısından hem çok tecrübeli hem de çok ortalama sürücüleri tatmin edecek bir otomobil olmasıdır. Demek istediğim şu ki, çok fazla spor sürüş deneyimi olmayanlar bile ST ile hızlı olacaktır. Çünkü bir makine bunu yapabilir. Nasıl affedeceğini biliyor, nasıl düzelteceğini biliyor ve nasıl öngöreceğini biliyor, dolayısıyla temelde mükemmel bir cesaret yeterlidir. Ancak standart Focus'un daha güçlü dizel motorlu versiyonundan ve hatta ST'den bile daha memnun olabileceklerini düşünüyorum.
Dorogue'da
Bu nedenle ST, özellikle hızlı, sportif ve son derece dinamik sürüşün stresli olmaktan ziyade eğlenceli olduğunu düşünenleri etkilemeyi başarabilen ve etkilemek isteyen bir otomobildir. Belirgin bir tepe noktasına sahip olmayan yüksek tork eğrisi, çalıştırma ve motor verimliliğini en üst düzeye çıkarma açısından çok fazla bilgi gerektirmese de, ST'nin sınırlarına ulaşmak için biraz daha fazla bilgi ve sürüş deneyimi gerektirir.
Spor sürüşün temellerini bilenler, hemen hemen hiç önden savrulma olmadığını ve arka tarafın çok uzun süre ön tekerlek takımını takip etmeye istekli olduğunu hemen fark edeceklerdir. Direksiyon çok iletişimseldir ve sürücünün her komutuna anında yanıt verir, ancak gerçekten atlayıp virajlara dönmek istiyorsanız çok özel girdilere ihtiyacınız olacaktır.
Gaz kelebeği, kütle aktarımı ve istenilen aks üzerindeki yük ile nasıl oynayacağınızı biliyorsanız, arka ucun davranışını sürüş tarzınıza kolayca uyarlayabilirsiniz. Virajlarda dolaşmak bir zevktir. Eğim çok küçüktür, kavrama her zaman olası ve istisnai olanın eşiğindedir. Bunda önemli bir rol, turboşarjla birlikte aracın ön aksını virajlara inanılmaz derecede iyi çeken etkili diferansiyel kilidi tarafından da oynanır.
Tork yeterince hızlı olmasına ve çok sık vites değiştirmek gerçekten gerekli olmamasına rağmen, iyi vites değiştirme geri bildirimine sahip hızlı ve hassas vites kolu, (çok) sık vites değiştirmeye cazip bir davettir. Vitesler mükemmel bir şekilde örtüşüyor, ancak - torkun bolluğuna rağmen - üçüncü veya dördüncü viteste uzun, hızlı virajlarda gaz kelebeği yavaşlamasının pek hoş olmadığını hissettim. RPM'm çok fazla düşerse, motor gölgeyi çok yavaş "kaldırır".
Motorun, şanzımanın, direksiyonun ve şasinin mükemmel senkronizasyonu, kanlarında bir damla bile benzin bulunanların, kat ettikleri her kilometrede giderek tek bir hedefin peşinden koşmalarının nedenidir: aşırılıkları aramak. Bu, emme sisteminin derin gürültüsünü ve egzozun yüksek takırtısını iç içe geçiren, ara sıra yüksek çatlaklarla desteklenen çok yüksek bir ses seviyesiyle daha da güçlendirilir.
Gücü, torku ve devre dışı bırakılan güvenlik sistemleri durumunda muhtemelen fizik yasalarını ehlileştirmek, yoldan çıkıp kontrollü bir ortama geçmesi gereken bir tür bağımlılık haline gelir. ST'yi tanıdıkça ve kullandıkça ona daha çok güvendim ve aynı zamanda onun gerçekte ne kadar güçlü olduğunu daha da çok fark ettim.
ST – her gün için
Ancak hayatta her şey öfke ve hız etrafında dönmediğinden Ford, Focus'un aynı zamanda oldukça iyi donanımlı ve konforlu bir otomobil olmasını sağladı. İyi donanımlıdır.LED farlar, aktif hız sabitleyici, park asistanı, şerit kontrol sistemi, navigasyon, telefon ekranı yansıtma, WI-FI, modern B&O ses sistemi, baş üstü ekranı, ısıtmalı direksiyon simidi ve koltukları içeren bir liste. , ısıtmalı ön cam ve hatta hızlı başlatma sistemi. Peki, ikinci kez dene, sonra unutursun.
İç mekan Alman tarzında dekore edilmiştir ve evin tasarım tarzına uygundur. Noel ağacı görünümüne ve dev ekranlara yemin edenler ne yazık ki Focus'ta paralarının karşılığını alamayacaklar. Ek olarak, dış kaplama ve koltuk döşemeleri haricindeki iç tasarım, tam olarak sportif bir hot hatch tarzında değildir. Gösterge paneli deri kapitone değil, kabinde de çok fazla alüminyum ve karbon aksesuar bulunmuyor. Kişisel olarak bunu kolaylıkla göz ardı edebilirim çünkü Ford'un gerçekten önemli olan şeylere para harcamasının daha önemli olduğunu düşünüyorum.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Temel Bilgiler
| Satış: | Zirve motorları ljubljana |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 42.230 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 35.150 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 39.530 € |
| Güç: | 206kW (280 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 5,7 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,9l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 5 yıla kadar sınırsız kilometre uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl cila garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km / 12 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| yakıt: | 8.900 XNUMX € |
| Lastikler (1) | 1.525 XNUMX € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 1.525 XNUMX € |
| Zorunlu sigorta: | 5.495 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | € (km başına maliyet: 0,54) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli – 4 zamanlı – benzinli turboşarjlı – önde enlemesine monte edilmiş – silindir hacmi 2.261 cm3 – 206 dev/dk'da maksimum güç 280 kW (5.500 Nm) – 420-3.000 dev/dk'da maksimum tork 4.000 – kafada 2 eksantrik mili (zincir) - Silindir başına 4 valf - Doğrudan yakıt enjeksiyonu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorla tahrik edilen ön tekerlekler – 6 vitesli manuel şanzıman – tekerlekler 8,0 J × 19 – lastikler 235/35 R 19. |
| Емкость: | azami hız 250 km/saat – 0-100 km/saat hızlanma 5,7 sn – ortalama yakıt tüketimi (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 emisyonu 188 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | Limuzin – 5 kapı – 5 koltuk – kendinden destekli gövde – ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncaklar, stabilizatör – arka tek süspansiyon, helezon yaylar, stabilizatör – ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, arka elektrikli park freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş) – kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,0 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.433 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.000 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.600 kg, frensiz: 750 kg - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.388 mm - genişlik 1.848 mm, aynalarla 1.979 mm - yükseklik 1.493 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - ön iz 1.567 - arka 1.556 - yerden yükseklik 11,3 m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 870-1.110 mm, arka 710-960 - ön genişlik 1.470 mm, arka 1.440 mm - kafa yüksekliği ön 995-950 mm, arka 950 mm - ön koltuk uzunluğu 535 mm, arka koltuk 495 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm – yakıt deposu 52 l. |
| Kutu: | 375-1.354 l |
Ölçümlerimiz
| T = 21°C / p = 1.063 mbar/rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Kilometre sayacı durumu: 19 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,1 yıl ( 155 km/s) |
| Maksimum hız: | 250km / s |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 8,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 54,5m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 33,5m |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
Genel derecelendirme (521/600)
Sonuçlar bunu desteklemese de, konu hissiyat olduğunda Focus ST yüksek bir A'yı hak ediyor. Sadece böyle bir arabadan bekleyeceğimiz sürüş özellikleri ve performans nedeniyle değil (Ford bununla nasıl başa çıkacağını biliyor), aynı zamanda her şeyden önce, sportif karakterine rağmen tamamen gündelik bir araba olabilmesi nedeniyle. Başkaları da var ama bu alanda Focus diğerlerinden önde.
Konfor (102
/ 115)Focus ST öncelikle sürücünün rahatlığı için tasarlandı, ancak prestiji yok.
Şanzıman (77
/ 80)Motor ve şasi performansı arasındaki tutarlılık birinci sınıftır; bu nedenle tüm teknik veriler sınıfında lider olmasa da yüksek puanları hak ediyor.
Sürüş performansı (105
/ 100)Focus'un en çok kaybettiği yer konfor, ancak bu tip bir arabadan da bu beklenir.
Güvenlik (103/115)
Güvenlik sistemlerinin etkinleştirilmesinin aracın doğasına ve seçilen sürüş programına uygun olmasını memnuniyetle karşılıyoruz.
Ekonomi ve çevre (64
/ 80)206 kilovatlık ST ekonomik olmayabilir, ancak bu güçle bile on litreden daha az tüketim elde edebilirsiniz.
Sürüş keyfi: 5/5
Şüphesiz sınıfında standartları belirleyen bir araçtır. Keskin ve hassas, istediğiniz zaman sürüş keyfi, bir çocuğu kreşe veya bir kadını sinemaya götürürken bağışlayıcı ve her gün (hala) ödüllendirici.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor, güç torku
şanzıman, dişli oranları
görünüm
vagon
yakıt deposu boyutu
elektrikli park freni
bizi rahatsız eden her şey kiralık (sadece ST)
ST versiyonunun belirsiz geleceğine dair söylentiler
