Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Otomatik şanzımanlı Honda

Bir kişi gaza basmak için bir scooter'a bindiğinde ve başladığında oldukça açıktır. Benzin ve gidelim. İki tekerlekli bir aracı durdurmak istediğinde, sadece frene basıyor. Ve iki tekerlekli araç durur. Vites değiştirmeden ve debriyajı kullanmadan gaz ekleyin, ardından fren yapın - tüm bunlar ünitenin mekaniği tarafından yapılır. Kolay. Eh, böyle bir sistem "gerçek" Africa Twin'de de mevcuttur. Sapkınlık mı? Öyle düşünmüyorum.

Honda

Honda Africa Twin, pratikliği, dayanıklılığı ve mükemmel sürüş performansıyla 30 yıldır göz dolduran referans bir arazi modelidir. İki silindirli litre birimi duyarlı ve çeviktir. Model yılı için motor elektroniğini zamana ve çevresel gerekliliklere ayak uyduracak şekilde geliştirdiler. Yeni sistem üç motor moduna izin veriyor, yedi vitesli çekiş kontrol sistemi iyileştirildi, ünite biraz daha duyarlı hale geldi ve ses daha da iyi hale geldi. Aynı zamanda işini kolaylaştırıyor 2 kilogram... Kaba lastikler artık homologe edildi saatte 180 kilometreye kadar... Bu sefer otomatik şanzımanlı versiyonu test ettik.

Honda'da debriyajsız sistem denir. Çift kavramalı şanzıman (daha kısa DCT), ancak otomatik şanzımanlı arabalara benzer şekilde çalışır. Debriyaj iki farklı debriyajdan oluşur, birincisi tek vitesleri birinci, üçüncü ve beşinci viteslere geçirmekten, ikincisi çift vitesler, ikinci, dördüncü ve altıncı vitesleri değiştirmekten sorumludur. Debriyaj, seçilen sürüş programına bağlı olarak belirli bir vitese geçmesi gerektiğini elektronik olarak belirler ve sensörler ayrıca elektronik aksama bisikletin nereye gittiğini (yokuş yukarı, yokuş aşağı veya yokuş aşağı) bildirir. uçak. Zor olabilir ama pratikte işe yarıyor.

Gidonun sol tarafında debriyaj kolu olmaması oldukça sıra dışıdır - sol tarafta bir kol vardır, ancak bisikleti sabitlemek için kullandığımız el frenidir. Ancak bir dizi farklı anahtar var. Bu biraz pratik ve sürücünün alışmasını gerektirir ve ayrıca normalde vites pedalının olacağı yerde hiçbir şey olmadığı için sol ayak çalışmaz. İnsan böyle bir motosikletin üzerine oturduğunda ilk başta biraz utanıyor ama egzersize alışıyor. Direksiyon simidindeki düğmelerin bolluğu nedeniyle duygular da başlangıçta alışılmadıktır, ancak bunlara alıştıktan sonra - oldukça kabul edilebilir - hatta etkileyicidir. Gelenekçiler, yani klasik vites değiştirme ve debriyaj sıkma ile yemin edenler, muhtemelen (henüz) bu sürüş tarzını desteklemeyecektir. Erkekler ve kızlar, engeller sadece kafadadır.

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocenter A.Ş. Domzale Ltd.

  Temel model fiyatı: 13.790 €

• Техническая информация

  motor: dört zamanlı, sıralı iki silindirli, sıvı soğutmalı, 998 cm3

  Güç: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vr/dk

  Tork: 99 rpm'de 6.000 Nm

  Enerji transferi: altı vitesli çift kavramalı şanzıman, zincir

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön çift disk 2 mm, arka disk 310 mm, standart olarak değiştirilebilir ABS

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek şok

  lastikler: 90/90 R21'den önce, arka 150/70 R18

  Yükseklik: 870 / 850 mm

  Yakıt tankı: 18,8 l, Testteki tüketim: 5,3 l / 100 km

  Dingil açıklığı: 1575 mm

  Ağırlık: 240 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

iletkenlik

çeviklik ve sürüş kolaylığı

alan kapasitesi

şanzıman sizi şımartıyor

iyi sürüş pozisyonu

vites değiştirirken düşük devirlerde aralıklı gıcırtı

orada olmadığında bile debriyaj kolunu tutuyorsun

güneşte zayıf şeffaf dijital sayaçlar

Final notu

Otomatik şanzıman, motosiklet sporunun geleceği için çözümlerden biri olabilir ve motosiklet sporuna yeni müşteriler çekebilir. Bir pakette çalışan iyi bir çözüm