Test: Honda CB1000RA
Slovenlerin kahveyle özel bir ilişkisi var; Ivan Cancar'ın bir fincan kahveyle ilgili meşhur sözüne bakın ne hale geldi. Test ettiğimiz Honda CB1000RA kahve kadar siyahtı ve Chankar gibi ben de "Kahve yapardım" diye bağırdım. Ancak lütfen! »
Sasha Kapetanoviç
Japon dörtlünün en büyüğü olan Honda bile sonunda kahve trendinin popülaritesinin ağırlığına yenik düştü. Geçen yıl Milano Motosiklet Fuarı'nda. EICMA uzantısıBunu ilk kez gördük ve kalpleri yeni retro motosikletlerin ritmiyle daha hızlı atanlar ellerini salladı, gökyüzünde bir yere baktılar ve homurdandılar: "Ama!" Evet, Honda geleneksel olarak bu yeni yaratıma CB diyor (heh, tam tersi de olabilir değil mi) ve onu motosiklet kategorisine yerleştiriyor; daha çok yenilikçi bir şekilde Neo Sports Café adını verdikleri bir niş. Çeşitli modifikasyonlarda mevcuttur, CB1000RA ve CB1000R+. Ayrıca daha yüksek fiyat, motosikletin siyah renkte olduğu ve ekstra şeker içerdiği anlamına gelir: debriyajsız vites değiştirme sistemi, ısıtmalı kollar, alüminyum vizör, koltuk kılıfı, ön çamurluk, arka çamurluk, logolu soğutucu koruma; Kısacası, kalp atış hızınızı ve adrenalin pompalamanızı hızlandıracak sade kahve.
Spor klasiklere müdahale ediyor
Yeni Honda'nın görünümü klasiklere bir hatıra ve saygı ise - rafine ve basit hatlara sahip, gereksiz plastik kaplaması olmayan ve bu nedenle kolayca soyulmuş motosikletler kategorisine yerleştirilebilen bir motosiklet - motoru sportifliğin bir türevidir. Süper spor Fireblade modelinden alınan yeni 'battaniye' ile yüzde 16 daha fazla enerji ve güneş ışığı üretebiliyor. 145 atlı. Modelin konumuna bağlı olarak ünitenin orta çalışma aralığında tork yüzde beş arttı. Bu aynı zamanda yarışan kardeş otomobiliyle karşılaştırıldığında yakıt açısından daha verimlidir.
Honda'da şanzımanın yanı sıra elbette çok sayıda modern elektronik de bulunuyor: sistem Kabloyla Kısma (TBW) güç kontrolü (P), motor freni (EB) ve arka tekerlek kayma kontrolü ile üç sürüş modunun (Yağmur, Standart, Spor) ve kişisel olarak özelleştirilebilen bir programın (Kullanıcı) kullanımına olanak tanır Honda Değişken Tork Kontrolü (HSTC). Bir program seçildiğinde küçük ekranda belirli bir renk de görüntülenir. Yeni Honda'nın sürüşü hızlı tepki veren ve sportiftir; rahat bir sürüş pozisyonuna sahiptir, kollar biraz daha geniştir ve sürücünün yakıt deposunu dizleriyle iyi bir şekilde kavramasını sağlamak için hafifçe öne doğru eğilmiştir.
Yasal otoyol sınırına kadar rüzgar koruması olmamasına rağmen sürüş rahatsız edici değil, sert rüzgarlar tolere edilebilir ve bisiklet hala yeterli güç ve torka sahip. Test motosikletine takılan Akrapovic egzoz sistemi mükemmel ancak yine de bu tür bir bisiklet için fazla sessiz olabilir. Ancak kurallara uyulmalıdır.
Temel Bilgiler
Satış: Motocentr As Domžale
Temel model fiyatı: 13.490 €
Техническая информация
motor: dört silindirli, sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 998 cm3
Güç: 107 rpm'de 145 kW (10.500 km). / dk.
Tork: 104 rpm'de 8.250 Nm
Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: çelik
frenler: ön disk 310 mm, arka disk 156 mm, ABS
süspansiyon: ön USD çatalı Showa SFF-BP, arka sarkaç Showa BRFC, merkezi amortisörlü
lastikler: 120/70 17, 190/55 17
Yükseklik: 830 mm
Yakıt tankı: 17
Dingil açıklığı: 1.455 mm
Ağırlık: 212 kg
Övüyoruz ve kınıyoruz
dizayn
Kümülatif
sürüş performansı
dikiz aynaları
gösterge panelinde seçilen programın ışığı sürücünün konsantrasyonunu bozuyor
Final notu
Yeni klasik "cebejka", görünümü ve performansıyla etkileyici olan zehirli bir motosiklettir; teknolojinin bir kısmının Fireblade spor modelinden aktarıldığını bilirsek bu şaşırtıcı değildir. Sakin bir el ve düşünceli bir klasisizm anlayışına sahip, deneyimli sürücülere yönelik bir motosiklet.
