Test: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 bir Autoshop'tur eski dost, çünkü en az üç kez test ettik: 2006 yılında pazara çıktığı anda, rakipleriyle birlikte (2007'de birinci oldu!), 600 cc'lik kardeşiyle birlikte (2008'de)... CBF 1000 Meslektaşı Matjaž Tomazic Kendisi de araba kullanıyordu ve sadece birkaç gün önce test motosikletlerini alıp teslim ederken onu Ljubljana'da gezdirdim. Sürüş deneyimi her zaman aynıdır: Motorda yalnızca birkaç sportif ruh eksiktir. Anlam.

Geçtiğimiz yıl bu dilekler (kısmen) yerine getirildi. CBF kazandı daha sportif maske farları CBR 600 RR'ye çok benzeyen, 12 santimetre yüksekliğinde, dört vitesli ayarlanabilir ön camSonra bir susturucu motorda iki ve bazı değişiklikler yerine. O daha mı güzel? Evet. Ancak aksini belirtmeniz halinde cümle "eski" kalır.

arka koltukta bavul takıldı Uzun bir yolculuktan sonra sırt çantası sıkıcı olmaya başladığından Cervar'a daha sessiz bir rota sözü verdi. Ancak bu devasa "kova" nedeniyle motosikletin pistte dans etmesinden korkuyordum. Oh hayır.

Boş normal bir yolda farklı hızlarda gidonu bile indirdim ve sadece saatte 70 kilometre hızla motosikletin ön kısmı hafifçe sallandı. Motosikletçiler buna böyle diyor Şimşek etkisi. Manuel olarak yüksekliğe göre ayarlanabilir ön cam (vidaları sökmeden, zorla!) Tomazic'in CBF'si ile karşılaştırıldığında konforu artırır, ancak daha yüksek sürüş hızlarında bir santimetre daha biter. Bisikletin üzerinde çok iyi oturuyor, rahat ve koltuk popo dostu. Yan sehpa sol ayağa ve B sütununa biraz fazla yakın ama alışıyorsunuz.

Motor sanki elektrikle çalışıyormuş gibi çekiyor. Gıcırtı yok, güç kazanımında ani değişiklikler yok ve 5,1 litre tüketim yüz kilometre boyunca. Matyazh, saçını kendisininkinden daha iyi çektiğini söylüyor. Stil güncellemesine rağmen amaç aynı: turizm ve gerekirse biraz spor. Her ne kadar arka amortisör iki tık daha ağır olsa da ve dağ sırtlarında bunun bir CBR değil, bir CBF olduğunu bilen bir sürücü için iyi çalışıyor olsa da, süspansiyon esnek sürüşe uygun değil.

Bu, en azından CE ve HO olmadan herkese, hatta temiz bir çatı katı olan yeni başlayanlara bile önerilebilecek bir bisiklettir. CBF'yi kaçırmak zor.

metin: Matevž Hribar, fotoğraf: Matevž Hribar

Yüz yüze - Matjaz Tomajic

Eski CBF'den hoşlanmıyorsanız yenisine bile soğuk kalacaksınız. Ama bu onda bir sorun olduğu anlamına gelmiyor. Bu gerçekten şikayet edecek hiçbir şeyin olmadığı çok yönlü harika bir bisiklet. Sadece bu şekilde olduğunu kabul etmelisin. Sürüş sırasında yeni ve eski arasındaki fark önemsizdir, ancak genel olarak fazlasıyla açıktır. Motor daha fazla torka sahip ve dönmeyi tercih ediyor, şanzıman daha uzun ve daha yumuşak, rüzgar koruması daha iyi ve ayarlanması daha kolay, gösterge paneli daha zengin, koltuk daha yumuşak... Elbette fiyat farkı haklı, ama ucuz değil.

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocenter A.Ş. Domzale Ltd.

  Temel model fiyatı: 10790 €

  Test modeli maliyeti: 11230 €

• Техническая информация

  motor: dört silindirli, sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 998 cm3, elektronik yakıt enjeksiyonu.
  
  
  Maksimum güç: 79 rpm'de 107,4 kW (9.000 hp)

  Güç: 79 rpm'de 107,4 kW (9.000 km)

  Tork: 96 rpm'de 6.500 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: alüminyum

  frenler: Önde iki adet 296 mm disk, üç pistonlu kaliper, arkada ise 240 mm disk, tek pistonlu kaliper bulunmaktadır. Kombine ABS

  süspansiyon: ön klasik çatal 41 mm, ayarlanabilir ön yük, 120 mm hareket, arka tek amortisör, ayarlanabilir ön yük ve geri tepme, 120 mm hareket

  lastikler: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Yükseklik: 795 (+/– 15mm)

  Yakıt tankı: 20

  Dingil açıklığı: 1.495 mm

  Ağırlık: 228 kg

• Test hataları:

Övüyoruz ve kınıyoruz

комфорт

kolay rehber

tork, motor düzgünlüğü

dişli kutusu

Direksiyon simidinde araç bilgisayarı anahtarı yok

yakıt tüketimi yalnızca km/l olarak