Test: Honda CBR 650 FA

Sorusu beni düşündürdü. Evet, ona katılıyorum: CBR 650 iyi bir araba. Tayland'da yapıldığını öğrenince biraz kaşlarınızı kaldırıyorsunuz ama son kalite kontrolü hala Japonya'da yapılıyor. Ayrıntılar için ayrıntılı bir bakış açısı ortaya koyan Honda kalitesi kusursuzdur. Bu istasyon tanıdığına göre, Honda'nın beyaz, kırmızı ve mavi yarış renklerine bürünmüş, ağır biçimde traşlanmış bir spor arabaya benziyor, ama aslında sadece dışı, daha çok etkilemek için - göz göze gelmekten uzak.

Model kökleri

Honda 650 FA, popüler CB 600 F Hornet ve CBR 600 F modellerinin halefi olan ancak önceki modellerden daha az motor gücüne sahip bir spor motosiklettir. Mevcut model, yaklaşık bir düzine "at" ile daha zayıf, ancak sürüş hakkında çok az şey biliniyor. Yalnızca yeteneklerinin sınırlarını zorlamayan ve arabayı pistte spor sürtünmeye zorlamayan sürücüler için tasarlanmıştır. Motosikletin bir spor gidonu vardır, ancak yeterince rahat bir duruş almanıza izin verir, bu da Dubrovnik veya Garda'ya gitmeyi kolaylaştırır. Sürücüye, maksimum derecede sportif keskinliğe sahip oldukça bakımlı bir ünite yardımcı olacak, böylece zeki sahibi sportifliği hissedecek. Ancak bu, agresif ve acımasız olmaktan uzak, ancak yönetilebilir.

Ünite ve ekipman

Aslında motorun karakteri, motosikletin tüm paketini tanımlayan şeydir. Düşük devirlerde, nazik ve kullanışlıdır, olasılıklar öyledir ki, her gün işe gitmenize izin verir veya evet, benim gibi, dükkana muz için atlayın, onunla orada iki kişilik kahve için atlayabilirsiniz. Cumartesi günü. Yoğun bir haftanın ardından eğlenmek ve kaçmak için. Bununla birlikte, gaza daha fazla basarsanız, daha yüksek devirlerde daha kükreyen bir canavar haline gelir, ancak yine de ekstrem sporları sevmeyen herhangi bir ortalama motosikletçi tarafından evcilleştirilebilecek kadar medeni.

Sadece ünite değil, diğer ekipmanlar da makinenin amacına uygundur. Koltuk fazla sportif olamayacak kadar yumuşak, direksiyonu hafif bir açıyla açık yani bir nevi yükseltilmiş piston denebilir ve günlük kullanım için yeterince medeni. Bunlar ABS frenleri ve son Honda ürününün kötü şöhretli kalitesine sahip ekipmanın geri kalanıdır. Aslında, bunda yanlış bir şey yok, ancak dikiz aynalarının, sahibinin arkasında olandan daha fazla dirseklerine hayran kalacağı şekilde kurulduğuna dikkat edilmelidir. Ancak bu, genel motosiklet deneyimini bozmaz.

Primož Ûrman, fotoğraf: Saša Kapetanovič

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: € 8.290 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 649cc, 3 silindirli, 4 zamanlı, silindir başına XNUMX valf, PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: 64 rpm'de 87 kW (11.000 km)

  Tork: 63 rpm'de 8.000 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  frenler: ön iki disk 320 mm, çift pistonlu kaliperler, arka disk 24 mm, tek pistonlu kaliper, ABS

  süspansiyon: 41 mm ön teleskopik çatal, ayarlanabilir arka amortisör

  lastikler: 120/70-17, 180/55-17

  Yükseklik: 810 mm

  Yakıt tankı: 17,3

  Dingil açıklığı: 1.450 mm

  Ağırlık: 211 kg