Test: Honda Civic 1.8i ES (4 kapı)
"Düşük fiyat aralığı" tabirinden dolayı ilk önce bana saldıracağınızı biliyorum. Böyle bir Honda, en azından günümüzün zorlu ekonomik zamanları açısından, tam olarak ucuz değil ve rekabet (ve ekipman stoğu) ile yapılan karşılaştırmalar, onun da (aşırı) pahalı olmadığını gösteriyor. Ancak aşağıdaki kelimeye denk geldiyseniz BMW M3 sedanların da olduğunu söylüyorum. Benim ipucumu aldınız, fiyat pozisyonunun bakış açınızı belirleyen cüzdanın kalınlığına bağlı olduğunu düşünmüyorsunuz. Biri için ucuz olan birçok kişi için ulaşılmazdır.
Dört kapılı Honda Civic, tasarım açısından sağduyulu, gri bir fare diyebilirsiniz. Ona sadece dışarıdan baktığınız sürece, nadiren etkileyecek (ve bunlar çoğunlukla zaten yeminli Honda'lar, neredeyse fanatik bir şekilde markaya bağlı) ve tamamen kayıtsız kalacak. Sadece iç mekan, genlerini ve ilk kilometrelerden sonra - ve teknolojiyi ortaya çıkarır.
İki parçalı dijital gösterge paneli, onları daha yaşlı ve daha sessiz sürücüler olarak etiketlersek, potansiyel alıcılar için en iyi pazarlama kaldıracı olmayabilir, ancak yüz mil sonra bunlara alışır ve ilk binden sonra aşık olursunuz. Avantajlar? Büyük dijital belgelere de atfedilebilecek şeffaflık ve mantıksal yayma, modern bilgisayar kayıtlarını desteklemeyenleri de cezbedecektir.
İki katlı yapıda da hiçbir şey yok: Direksiyon simidi doğrudan aralarında, bu nedenle en azından sıradan sürücüler için görüş etkilenmeyecek. Yeşil ECON düğmesi ilginçtir: teknisyenlere ve elektroniklere maksimum verimlilikle ve dolayısıyla en az çevresel etkiyle çalışmaları talimatını verir ve aynı zamanda ekonomik koşullarda bile bu çok sık eğimli Sloven yollarında hareketli bir şikan olmayacağız. . modu. Tersine.
Ne yazık ki, sadece 1,8 litre benzinli Civic sedan alıyorsunuz, ki bu başlı başına bir utanç, çünkü 2,2 litrelik bir turbo dizel muhtemelen ona daha çok yakışacak. Düşük hacimden bağımsız olarak (veya bundan dolayı), motor cesurları sevdiğini hissediyor. Gaz pedalına hafifçe basarsanız, çok yumuşak olacak ve devir arttıkça hoş bir sportif hale gelecektir.
Size 104 kilovat (veya daha yerli 141 "beygir gücünden" bahsetmeli miyiz?) Çok az geliyorsa, altı vitesli şanzımanın çok kısa vites oranlarına sahip olmasıyla sizi teselli edebilirim. Böylece his, ilk bakışta görebileceğinizden daha sportif ve hassas hidrolik direksiyon, daha sert şasi ve tüm Hondam'larda açıkça görülen mekanik hassasiyet buna yardımcı oluyor. Şanzıman bile o kadar “kısa” ki motor 3.500 rpm'de altıncı viteste dönüyor ki bunu bir dezavantaj olarak gördük.
Neredeyse 3.500 rpm'ye kadar çıkmayı sevdiği için 7.000 rpm'nin bu motor için hafif bir gıda olduğunu mu söylüyorsunuz? Haklısın, onun için gerçekten bir efor değil, sadece 81 rpm'de maksimum güç veren delik ve strok (87 ve 6.500 mm) açısından bir görev, ancak o sırada zaten oldukça gürültülü. Ne yazık ki, motorun melodisinden herkes memnun değil çünkü karısı müziği ve çocuklar için peri masallarını tercih ediyor. Çocuklardan bahsetmişken, 180 santimetrelik gençler de arka koltuklara kolayca sığabiliyor, sadece girerken kafalarına dikkat etmeleri gerekiyor.
Beş kapılı versiyona kıyasla biraz daha az rekor kıran bagaj: 470 litrelik klasik Civic neredeyse bir fenomenken (yeni Golf sadece 380 litreye sahip!), sedan sadece ortalama ve aynı zamanda daha az kullanışlı çünkü daha küçük açıklık. Arka hoparlörlerin alt kısımları oldukça açıkta, bagajı arka köşeye yükleme niyetini daha da karmaşık hale getiriyor.
Test aracı, 16 inç alaşım jantlar, dört hava yastığı ve iki perde hava yastığı, VSA stabilizasyon sistemi (Honda ESP), bir arka görüş kamerası, hız sınırlayıcılı hız sabitleyici, daha koyu aydınlatma için xenon farlar (flaşlı) ile iyi bir şekilde donatılmıştı. ortam), CD çalarlı ve USB bağlantılı radyo, otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar, arka park sensörleri vb.
Bir dezavantaj olarak, bunu bir hoparlör sisteminin olmamasına bağladık ve bazıları önde park sensörü olmadığından endişelenecek. Ayrıca iç kısımdaki bazı kusurları da fark ettik, bu nedenle uygulama kalitesi için tüm puanları almadı. Bu, dört kapılı sedanın Türkiye'de üretilmesinin vergisi mi?
Dört kapılı Civic bile genetik kaydını gizleyemiyor, ancak en az bir yıl daha beklememiz gereken minibüs versiyonunu şimdiden sabırsızlıkla bekliyoruz. Umarım o sırada Honda, yalnızca benzinli motor sunan dört kapılı sedan ile yaptığı hatayı yapmaz.
Metin: Aljosha Darkness
Honda Civic 1.8i ES
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.040 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 104kW (142 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,6 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - ön çapraz - deplasman 1.798 cm³ - maksimum güç 104 kW (141 hp) 6.500 rpm'de - maksimum tork 174 Nm, 4.300 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Емкость: | azami hız 200 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,0 - yakıt tüketimi (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 emisyonu 156 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyonlu, yaprak yaylar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - yuvarlak tekerlek 11 m - yakıt deposu 50 l. |
| Masal: | boş araç 1.211 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.680 kg. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %42 / Kilometre durumu: 5.567 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,9 yıl ( 136 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,6 / 14,4'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 12,1 / 14,4'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 200km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,9l / 100km |
| test tüketimi: | 8,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Övüyoruz ve kınıyoruz
dişli kutusu
direksiyon hassasiyeti
arka bankta ferahlık
dijital sayaçlar
130 km/s'de altıncı viteste motor sesi
eller serbest sistem yok
daha sert şasi
işçilik (Japon) Honda ile eşit değil
