Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Afrika yerine iki tekerlekli Afrika'ya

Ama itiraf etmeliyim ki, test sırasında birkaç kez bu Honda ile güney Fas'taki çölü keşfetmenin ne kadar iyi olacağını merak ettim. Ama zamanla, belki bir gün ben de deneyimleyeceğim. Berberi arkadaşlarım "inşallah" diyorlar ya da Allah dilerse bizden sonra.

Şimdiye kadar, bu ikonik motosikletin canlanmasından bu yana birinci, ikinci ve üçüncü nesline bindim. Bu süre zarfında motosiklet olgunlaştı ve birçok kişinin en başından beri istediğini temsil ettiğine inanıyorum. Gerçekten beğendim çünkü orijinali gibi daha modern versiyonlar da gerçekten enduro bisikletler.... Doğru, çoğu yoldan çıkacak, ancak bu isimle bir gezi herhangi bir sorun yaratmıyor.

Honda'da işleri kendi yöntemleriyle yaparlar, başkalarının ne yaptığına çok fazla dikkat etmezler ve bu motorla, sahada gerçekten ihtiyacınız olmayan atların peşine düşmezler. . Ana yeniliklerden biri daha büyük bir motordur. Sıralı iki silindirli motor şimdi 1.084 Newton metre torkta 102 santimetreküp ve 105 "beygir gücüne" sahip.... Tabii ki bunlar Bavyera rekabetini tahttan indirecek rakamlar değil ama Honda'nın aslında bunu amaçlamadığına dair çok iyi bir his vardı.

Motor hızlanmaya çok iyi tepki veriyor ve doğrudan temas sağlıyor. Bu nedenle hızlanma kritik öneme sahiptir ve Honda'nın performansı hafife alınamaz. Sabahları, asfalt hala soğukken veya tekerleklerin altında ıslakken, elektronikler bazen yanıyor, köşeden benzin ekliyor ve dikkatli, dikkatli bir şekilde müdahale ederek motorun doğru miktarda enerjiye sahip olduğundan emin oluyordu. Arka tekerlek.

Elektronik, güvenlik ve iletişimde Africa Twin ileriye doğru büyük bir adım attı ve rekabeti yakaladı, hatta belki de geride bıraktı. Sonuç olarak, ayarlanması oldukça kolaydır ve her sürücü, elektronik aksamın güvenlik, konfor ve güç dağıtımı açısından sürüşü nasıl engellediğini pratik olarak özelleştirebilir.

Son teknoloji ürünü 6 eksenli Atalet Ölçüm Birimi (IMU) kusursuz çalışır ve dört motor moduna izin verir. (kentsel, turistik, çakıl ve arazi dışı). Tam kapasite sadece tur programında mevcuttur. ABS fren sisteminin çalışması da her programda değişir. Off-road programında, viraj alma ABS'si ön tekerlekte hala etkinken, arka tekerlekte tamamen devre dışı bırakmak mümkündür.

Bölümün kendisi büyük bir renkli ekrandır. Bu, bisiklet dururken hissederek veya sürüş sırasında gidonların sol tarafındaki düğmeleri kullanarak ayarlanabilir. Kılıf bluetooth sistemine ve telefona bağlanıyor, diğer şeylerin yanı sıra navigasyonu da ekrana yükleyebilirsiniz.

Muhtemelen, böyle bir ekran bazen sadece Paris-Dakar rallisinde hayal edildi. Yolda sürerken ve ön camın işini ne kadar iyi yaptığını fark ettiğimde tam olarak bunu düşünüyordum. Bu, Africa Twin bazında minimumdur. Ön camın kenarı ekranın sadece birkaç santim üzerinde ve hepsine baktığımda yüksek direksiyon simidi yüzünden (bu 22,4 mm daha yüksek), gerçekten Dakar'daymışım gibi hissediyorum.

Arazi sürüşü için rüzgar koruması yeterlidir, ancak her şeyden önce ayakta veya oturarak sürüşün mükemmel ergonomisine önemli ölçüde katkıda bulunur. Ancak uzun yolculuklar için kesinlikle ek donanıma başvurur ve daha fazla rüzgar koruması düşünürdüm. Ayrıca iki kişilik bir seyahate hazırlamak için kataloğu da karıştırırdım.

Harika koltuk için yorumum yok, gerçekten güzel tasarlamışlarve bu uzun bir arazi bisikleti olmasına rağmen (motorun yerden yüksekliği 250 mm'ye kadar), biraz daha kısa olanlar için bile zeminde sorun yaşamamalısınız. Ama arkadaki aslında sürücüden başka bir şey tutmuyor. Koltuğun yanındaki yan tutamaklar, zaman zaman en az iki kişi tarafından baştan çıkarılan herkes için olmazsa olmaz bir yatırımdır.

Uzaklara gitmeyi ve iki kişilik bir yolculuğa çıkmayı seven herkesin, dedikleri Africa Twin şovuna adanmış bir macera gezisi düşünmesini tavsiye ederim. Macera Sporları.

Bu sefer bindiğim bu Africa Twin'in tam olarak nasıl günlük kullanıma girdiği sorulduğunda son derece çok yönlü bir motosiklet olduğunu söyleyebilirim. Dik, rahat ve geniş enduro gidonların yolu harika bir şekilde görmesine yetecek kadar yüksekte oturmamı sevdim.

Köşelerde ve şehirde raylar üzerinde olduğu kadar kolay ve güvenilir bir şekilde seyahat eder. Standart Metzeler lastikleri, asfalt ve çakıl üzerinde sürüş için çok iyi bir uzlaşmayı temsil eder. Ancak tekerleklerin boyutları elbette asfaltta sürüşe küçük kısıtlamalar getiriyor. (90/90 -21'den önce, 150 / 70-18'den önce). Ancak bu bir spor motor olmadığı için, lastik ebatları ve profil seçiminin böyle bir motosiklet için ideal olduğunu güvenle söyleyebilirim. Ayrıca, bu motosikletin büyük bir artısı olan aşırı kullanım kolaylığından da etkilenir. Yolda ve şehirde başarılı olduğu gibi sahada da hayal kırıklığına uğratmıyor.

Tabii ki sert bir enduro bisiklet değil, ancak çakıl ve arabaların üzerinde o kadar kolay sürüyor ki bir gün onu gerçek enduro yarış lastikleriyle değiştirebileceğimi düşündüm. Sahada ise Honda'nın performanstan ödün vermediği biliniyor. Ahbeş kilo daha az hissediyor ve süspansiyon çok iyi çalışıyorbu yumruları hoş bir şekilde yutar. Tamamen ayarlanabilir süspansiyon önde 230 mm ve arkada 220 mm'dir.

Salınım kolu, CRF 450 motokros modelinin konseptine dayanmaktadır. Tümseklerin üzerinden atlamak ve virajlarda aşağı kaymak, bu Africo Twin'e doğal gelen bir şeydir.ve bunu çaba ve zarar vermeden yapar. Ancak bunun için arazi sürüş becerilerine sahip olmanız gerekir.

Ve sonunda birkaç numara daha. Orta hızda, yakıt tüketimi 5,8 litre ve daha yüksek bir hızda - 6,2'ye kadar çıktı. Bir litrelik iki silindirli motor için oldukça iyi rakamlar. Böylece özerklik, tek şarjla 300 kilometre, önce 18,8 litrelik deponun yeniden doldurulması gerekiyor.

Temel versiyonda, tam olarak gördüğünüz gibi, 14.990 dolara senin olacak... Bu zaten büyük bir Euro yığını, ancak paket aslında çok şey sunuyor. Mükemmel güvenlik, elektronik, yol tutuş, zeminde ve yollarda ciddi süspansiyon ve herhangi bir yolda dünyayı dolaşabilme yeteneği. Tam anlamıyla tekerleklerin altında asfalt olmasa bile.

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Temel model fiyatı: 14.990 €

  Test modeli maliyeti: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 1084 silindirli, 3 cc, sıralı, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir başına XNUMX valf, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: 75 rpm'de 102 kW (7.500 km)

  Tork: 105 rpm'de 7.500 Nm

  Yükseklik: 870/850 mm (opsiyonel 825-845 ve 875-895)

  Ağırlık: 226 kg (sürmeye hazır)

Övüyoruz ve kınıyoruz

on-road ve off-road sürüş performansı

ergonomi

işçilik, bileşenler

otantik Afrika İkiz görünümü

en iyi elektronik

güvenlik

ciddi alan yeteneği

rüzgar koruması daha iyi olabilirdi

yolcu için yan tutamak yok

debriyaj kolu ofseti ayarlanabilir değil

Final notu

İleriye doğru atılan büyük adım, daha güçlü, daha rafine ve daha kararlı olan motorun karakterine yansıyor. Ve bu tek avantaj değil. 21. yüzyılın Africa Twin'i son teknoloji elektroniklere, mükemmel yol ve arazi yol tutuşuna, sürücü bilgilerine ve mükemmel bir renkli ekranda kişiselleştirme seçeneklerine sahiptir.