Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
Denge, pek sık düşünmediğimiz bir şeydir ama özellikle çevremizde, doğada, hayatta ve tabii ki kendimizde çok önemlidir. Bir kişi, getirdiği her şeyin dengesi olan bir makine yaratmayı başardığında, başardığını söyleyebiliriz.
Kanepe
Africa Twin Adventure Sports'u Kasım ayında Milano'daki EICMA fuarında ilk gördüğümde ve ona bindiğimde bile, bunun sürmek için sabırsızlandığım bir bisiklet olduğunu biliyordum. Doğa bu yıl şaşırtıcı derecede uzun bir uykudan aniden uyandığında, büyük macera seyahatleri için inşa edilen yeni Africa Twin ile gezintiye çıkma zamanı. Süspansiyon hareketini 20 milimetre artırarak, bu aynı zamanda motorun yerden mesafesini de artırır ve yalnızca kötü yollarda, çakıllı veya arazide tümseklerin sönümlemesini iyileştirmekle kalmaz. Koltuk iki parçadır, ancak Dakar rallisi örneğini takip ederek düzdür ve bu nedenle arazi sürüşü için daha uygundur. Geniş gidon, son derece iyi bir nötr vücut pozisyonu için daha yükseğe ve sürücüye daha yakın konumlandırılmıştır; Bu nedenle, Africa Twin Adventure Sports deneyimi son derece dengeli ve yorulmaz ve hem arazi hem de arazi sürüşü için uygundur. Genişletilmiş bir yakıt deposu (ek beş litre hacim), 500 kilometreye kadar bir menzil ve daha büyük bir ön cam ile çok daha iyi rüzgar koruması sağlar.
Böylece bisiklet aynı zamanda geniş ve rahattır. Üzerine oturduğunuzda veya uzaktan izlediğinizde çok şaşırtıcı bir izlenim bırakıyor. Orijinal Africa Twin'in sadık bir devamı olan klasik Honda renk kombinasyonunun yanı sıra altın kollu jantlar, ekstra boru korumaları ve büyük bir yakıt deposu da gerçekten sofistike görünümün önemli bir parçasına katkıda bulunuyor.
998cc sıralı iki silindirli motor, dinamik arazi sürüşü için yeterli olan ve tekerleklerin altında kum olduğunda fazlasıyla yeterli olan 95 "beygir gücü" ve 99 Nm tork geliştirme yeteneğine sahiptir. Tüm motosikletin dengeli performansı her zeminde ve her koşulda hissedilir. Şehirde, otoyolda, virajlı köy yolunda ve hatta molozda, her zaman güvenilir ve sakin olduğunu kanıtlıyor. Frenler çok iyi ve kol üzerinde hassas bir his var. Ayrıca, %70 asfalt ve %30 çakıl için harika bir uzlaşma olan dar lastiklerde bisiklet sürmek de doğrudur. Tüm bunlar, 21 inçlik ön tekerlek sayesinde son derece hafif olan kullanımda da fark edilir. Daha ciddi maceralar için, ben kendim daha pürüzlü profilli lastikler takardım. Sürücü, dinamik sürüş yerine sportif olmasını talep ettiğinde Honda sınırlarına ulaşır. Extreme'den bahsediyorum, rahat bir atmosferde keyif aldığınız motosiklet turundan değil, amacınız serpantini en kısa sürede zirveye çıkarmak veya Adriyatik Denizi'ne rekor sürede dalmak değil. Hayır, bunun için Honda'nın farklı modelleri var. İster tam günlük uzun bir turda, ister birkaç günlük bir gezide konfor arıyor olun, Africa Twin'in dengesinin en iyi olduğu bir dünyadan bahsediyoruz. Böyle bir yolculuk için süspansiyon çok yumuşak değil, tam olarak doğru. Aynı süspansiyon sizi hem asfaltta hem de asfalt araba yolunda bitiş çizgisine götürecektir. Bu hikayenin ana kısmı. Ancak elektroniği ve sağladıkları kontrolü tamamen göz ardı edemezlerdi. Yakıt enjektörü kelebeği artık elektronik olarak bağlanmıştır ve gecikmeden veya gıcırdama olmadan çalışır. Ayrıca, anında belirlenebilen ve çekişi sürüş koşullarına göre bir düğmeye dokunarak ayarlayan arka tekerlek kaymazlık sistemine çok ustaca bir yaklaşım benimsediler. Yedinci seviye, kaygan yollar için harika olan sistemi çok hızlı etkinleştirir ve enk üzerindeki konum, moloz üzerinde dönüşleri kontrol etmenizi veya sahadaki engelleri aşmanızı sağlar. Ne yazık ki, yolda bu şekilde tamamen kapatılamaz ve örneğin asfalttan çakıla giderken motor gücünü çok keskin bir şekilde tüketir. Motor gücünü eski haline getirmek için gazı azaltmanız ve hislere devam etmeniz gerekir. Bu özellikle yüksek seviyelerde belirgindir. Manzaranın veya molozun tadını çıkarmak için kaymayı önleme kontrolünü "bir" konuma getirmelisiniz.
Ve son olarak, koltuğun yüksekliği hakkında birkaç söz. Motosikletiyle kısa bir gezinti için bana katılan bir meslektaşım, motosikletin hantal boyutunu hayranlıkla izledi. Evet, doğru, yerden 900 milimetrelik bir sele yüksekliği çok önemli, ancak uzun motosiklet sürmeyi bilen deneyimli bir sürücü için bu bir engel değil. Bu nedenle Africa Twin Adventure Sports, büyük bisiklet sürmeyi bilen ve trafik ışıklarının önünde iki ayağı yere değmediğinde paniğe kapılmayan sürücüler içindir. Sam, onu Japonya'daki Honda fabrikasından göndermeleri dışında herhangi bir şekilde kurmazdı. 15 $'ın biraz altında, bu, motosikletlerin altında ne tür bir macera olursa olsun, iki kişiyi rahatça sürecek son derece iyi bir paket.
Temel Bilgiler
Satış: Motocentr As Domžale
Test modeli maliyeti: 14.990 €
Техническая информация
motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, 998cc, yakıt enjeksiyonlu, motor çalıştırma, 3° mil dönüşü
Güç: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./dk
Tork: 98 rpm'de 6.000 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: çelik boru, krom-molibden
frenler: ön çift disk 2 mm, arka disk 310 mm, ABS standardı
süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek şok
lastikler: 90/90-21, 150/70-18
Yükseklik: 900 / 920 mm
Yakıt tankı: 24,2 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1.575 mm
Ağırlık: 243 kg
Övüyoruz ve kınıyoruz
inanılmaz video
yolda ve sahada kullanım kolaylığı
işçilik
dayanıklı rüzgar koruması
zengin standart donanım
paranın değeri
sensörler güneşte en iyi şekilde görünmez
yan çekmecelerde yolcu için yeterli diz mesafesi yok
arka tekerlek çekiş kontrol sistemi etkinleştirmeye çok fazla tepki veriyor ve çok fazla güç harcıyor
yerden koltuk yüksekliği (daha az deneyimli sürücüler için zor)
Final notu
İki yıl sonra Africa Twin küçük bir tadilattan geçti ve macera tutkunlarına yönelik olduğu söylenen isimle bir model oluşturuldu. Olağanüstü dengeye sahip çok büyük ve gösterişli bir motosiklettir. Hem yolda hem de sahada çok iyi hissettiriyor.
