Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Eğlence için Enduro
Bu bisikletin iyi bir karakteri var, çok eğlenceli ve gösterişsiz ve hepsinden önemlisi, onu sürmek için her fırsattan etkilendim. Küçük bir şey için kasabaya atlamam gerektiğinde ya da biraz baştan çıkarmak için yarım saatim vardı. Tabii ki, Honda CRF 300 L, kırmızı renk, grafik ve isim dışında gereksiz bir motosiklet değil, motokrosun özellikleriyle çok az ilgisi var. ya da daha da iyisi, muhteşem Tim Geyser'ın MXGP Olympus'tan aldığı kazanan bir yarış arabası.
Ama normaldir. Bir motokros pisti sürmek veya bir enduro turunu tamamlamak zaman alır, her zaman tüm vitesi giyerim ve bu da yine zamanımı alır. Ancak bu Honda'da spor ayakkabılarımı giydim, kaskımı başıma bağladım, eldivenlerimi ellerime taktım ve onları virajlardan ya da en yakın tramvay yoluna doğru salladım. Onu bir maxi scooter ile kolayca karıştırabilirim. 142 kilogram ağırlığında (tüm sıvılarla birlikte) ve yüksekliği yirmi metreyi geçmediği için bir karavana da koyardım. ve onunla birlikte bir geziye çıktı, böylece daha sonra, tek başına veya bir çift olarak, yollarda ve arazide yerel güzelliği keşfedin.
Çok önemli bir özelliği daha vurgulamalıyım. Arazi sürüşünün yeni başlayanlar için harika bir deneyim olduğunu ve beceri seviyesi veya yaşı ne olursa olsun her sürücünün en azından biraz deneyime sahip olması gerektiğini defalarca yazdığımı biliyorum. Ve tekrar yazacağım! Çünkü bu honda öğrenmek için harika. Elde hafiftir, koltuk çok yüksek değildir ve bu nedenle sürücüye güven ve özgüven aşılar.
Arazi lastikleri hem asfaltta hem de çakıllı yüzeylerde iyi çekiş sağlar. Ayrıca daha dik bir yokuşa tırmanmak ve daha zorlu arazilerde nasıl çalıştığını test etmek zorunda kaldığım için, bu ayakkabıda sert bir enduro makinesi olmasa da tırmanmanın şaşırtıcı derecede yüksek olduğunu ve sonuçta sadece bir uzlaşma olduğunu da yazabilirim. yol ve arazi arasında. Hafifliği ve esnek motoru sayesinde daha sert arazi lastikleri ile arazi daha ekstrem enduro bisikletler için tasarlanmış olsa bile çok uzağa tırmanabileceğime dair bir his var.
Şimdi kanıtlanmış tek silindirli motor 285 santimetre küp (önceden 250) hacmi, önceki modele göre yüzde 10 daha fazla güce ve yüzde 18 daha fazla torka sahipve bu Euro 5 normuna rağmen 27,3 "beygir gücü" kulağa çok fazla gelmeyebilir ama kaskınızın altından gülümsemeniz yeterli diyorum çünkü bütün bisiklet çok hafif. Testten önce, en çok gerçek seyir hızının ne olacağıyla ilgileniyordum. Beni hayal kırıklığına uğratmadı. Orada, saatte 80 ila 110 kilometrelik bir hızda, motor panoramik yol boyunca güzel bir şekilde dönmem için yeterince esnekti.
Aksi takdirde biraz yavaş olan şanzıman iyi zamanlanmış. Birinci, ikinci ve üçüncü vitesler dik yokuşları tırmanacak kadar kısa, dördüncü ve beşinci vitesler virajlı yollar ve şehirler için harika ve artık daha uzun olan altıncı vites iyi seyir hızı sağlıyor. Saatte 120 kilometreden sonra motor biraz zorlandı, ancak saatte 140 kilometreden daha hızlı zorlamadım.... O zaman, rahatsız edici hava direncini de hissettim. Sadece belirtilen hızda gerçekten sinir bozucu oluyor, bunun için farı (geceleri şaşırtıcı derecede iyi parlıyor) saatte 130 kilometreye varan hızlarda havayı güzelce kesen bir maskeye saklayan tasarımcıları tebrik etmem gerekiyor.
Süspansiyon hakkında birkaç kelime daha. Bunların rekabetçi bileşenler olmadığını ve bu nedenle küçük bir sıçrama dışında herhangi bir şeyin sorun olabileceğini hemen açıklığa kavuşturmama izin verin. Süspansiyon yumuşaktır ve öncelikle konfor odaklıdır. Maalesef düzenlenmemiştir ve geliştirmek için özel bir güncelleme gerektirir. Ama yine de, bunun sert bir enduro yarış bisikleti olmadığını, daha çok şehir içi sürüş ve araba parkurlarını, melezleri ve benzeri parkurları keşfetmeye yönelik olduğunu not ediyorum. Tabii ki, böyle bir Honda bir motokros pistinde sürer, ancak çok yavaştır.
Ayrıntılar ayrıca, bisikletin çok ilginç bir fiyat etiketini haklı çıkarmak için tasarlandığını gösteriyor. İyi yapılmış, ancak rekabetçi motokros modelleri için değil, bu nedenle yarış modunda işler hızla kötüye gidebilir. Pedallarda, vites kolunda, demir olan direksiyonda da bir fark var (yazık, hemen daha geniş bir enduro veya alüminyum MX direksiyon simidi ile değiştirirdim). Plastik bir tank yerine daha ucuz, teneke bir tank aldılar.
Bununla birlikte, her şeyi çok iyi bir şekilde, ilk bakışta çok otantik görünen tutarlı bir bütün halinde paketlediler. Her şeyi yakından gördükten ve çok çeşitli rotalardan geçtikten sonra, bu bisikletin özünü çok iyi ortaya çıkardıklarını ve piyasaya eğlenceli, çok yönlü, iddiasız bir enduro gönderdiklerini ve birçok insanda maceranın araştırmacı ruhunu uyandırdıklarını söyleyebilirim. . ...
Temel Bilgiler
Satış: Motocentr As Domžale
Temel model fiyatı: 5.890 €
Test modeli maliyeti: 5.890 €
Техническая информация
motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 286 cm3, yakıt enjeksiyonlu, elektrikli marş motoru
Güç: 20,1 rpm'de 27,3 kW (8.500 km)
Tork: 26,6 rpm'de 6.500 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: çelik
frenler: ön disk Ø 256 mm, çift pistonlu kaliper, arka disk Ø 220 mm, tek pistonlu kaliper
süspansiyon: Ø 43 mm ters teleskopik ön çatal, arka salıncak ve tek şok, 260 mm hareket mesafesi
lastikler: 80/100-21, 120/80-18
Yükseklik: 880 mm
Yakıt tankı: Kapasite 7,8 L; testte tüketim: 4,2 l / 100 km
Dingil açıklığı: 1.445 mm
Ağırlık: 142 kg
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm, işçilik
sürüş için iddiasız
yolda ve sahada kullanım kolaylığı
Arazide manevra kabiliyeti için daha fazla yerden yükseklik ve daha büyük süspansiyonlu şasi
fiyat
orijinal parçalar (yolcu pedalları, alet kutusu, arkada değiştirilebilir ABS)
Tankın en az iki litre daha büyük olmasını istiyorum, doldururken doldurmayı seviyor
sportif sürüş için ayarlanamayan bir süspansiyonla sınırlı alanda
iki kişi için şartlı olarak uygulanabilir
Final notu
Biraz daha fazla güç, biraz daha fazla tork ve bolca off-road ve off-road sürüş keyfi bu motosikletin en kısa açıklaması. Çok ilginç bir fiyata harika bir görünüme ve sürüşün her dakikasından keyif almanız için yeterli kapasiteye sahip olursunuz. Öğrenmek için de harika.
