Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Temel iyidir, fikir daha da iyidir: neden tekniği serbest bırakmıyorsunuz? içgörü in CR-Z,-a transfer ettim Jazza, böylece gerçek bir kentsel tek koltuklu hibrit haline gelecekti. Ayrıca tek, yani rekabet yok. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. Aslında cazın elinde sadece elektriklenmesi gereken birkaç numara var.

Pişmanlık duymadan, kalabalık şehir merkezlerinde bile kabus olmayacak eğlenceli yol tutuşu ile kredilendirilirdi (bazı merkezler halihazırda yalnızca hibrit veya elektrikli araçlar için mevcuttur, bu gelecekte giderek daha yaygın bir uygulama haline gelecektir!), Geniş yolcu Bölme ve bagaj bir üst sınıf arabaya yerleştirilebilir (hey, 300 temel litre veya arka koltuk katlanmışken 1.320 litre düpedüz etkileyici, ancak katlanmış arka koltuktaki ekstra güç aktarım mekanizması nedeniyle hibrit düz tabanı kaybetmiştir) , Honda'nın üstün yapı kalitesinden bahsetmiyorum bile.

Ayrıca bizi yolumuzdan uzak tutmak için bir hibrit set. Sonra fiyata bakarız ve tam bir cüzdanla düşünürüz: bir hibrit için, daha büyük olsalar bile oldukça ucuzdur. Toyota Prius ama bir melez Auris güçlü bir rakibin yakındaki bir ticaret katında. Bununla birlikte, cüzdan o kadar dolu değilse, o zaman yaklaşık 20 bin, yalnızca benzin istasyonunun çalışmasına yardımcı olan ek bir elektrik motoruna sahip bir şehir gezgini için büyük bir yığındır.

Belirtildiği gibi, bu teknik daha büyük Honda araçlarından zaten bilinmektedir. 1,3 litre benzinli motor, Newton metrelerde ekstra bir boyut sağlayan bir elektrik motoru ile tam gaz çalışıyor. Ek bir elektrik motoru ve markanın 70 kilogram nikel-metal-hibrit pilleri sayesinde Panasonic bagajda birkaç litre kaybetti, ancak hala büyük bir ailenin yararına kullanılabilecek çok fazla alan var. Sırt sırasının uzunlamasına yönde hareket etmemesi üzücü, aksi takdirde koltuk ve sırt tek bir hareketle bacak bölgesinde (üçte bir: üçte iki oranında) gizlenebilir.

Yedek lastiği geçici bir yakıt ikmali kiti ile değiştirmek daha da iyi olabilir, ancak koşullu olarak uygun alternatif sistemlerle ilgili kötü deneyim göz önüne alındığında, otomobil bayileri de klasik üzerine bahse girer. Bu nedenle, Hondo'yu, her gramın veya milimetrenin önemli olduğu, kullanıcının bakış açısından önemli olup olmadığı (okuyun: yararlı) veya önemsiz olduğu histeriye yenik düşmediği için öveceğiz.

Yanmalı motor ve elektrik motoru Jazz'ı çok üstün bir şekilde hareket ettiriyor, bu nedenle yolcularınız kaputun altında yalnızca küçük bir deplasmanlı motor olduğuna inanmazlarsa şaşırmayın. Sürekli değişken CVT şanzıman, ideal dişli oranını sağlar. Harika, ancak büyük bir dezavantajı var: Şanzımanın tam gazda çıkardığı sesle yaşamaya istekli olmalısınız. Kayan bir debriyajın veya modern bir şehir otobüsünün sesini çok anımsatıyor Yokuşlar bir kabusa dönüşüyor ve görünüşe göre Primorsko rotasında Vrhnika'nın inişi, Triglav zaferi kadar hibrit caz için de bir meydan okuma. birinci sınıf öğrencisi.

Ama aynı zamanda (ya da çoğunlukla onun yüzünden) Honda hareket etmek için iki yol buldu. Birincisi sakin, tutumlu ve münzevi. 100 kilometrede altı litrenin altına inmek istiyorsanız stile ihtiyacınız var. Emeklilik rejiminden yararlanmak için ne araç kullandığınız kadar, nasıl araç kullandığınız da önemlidir. İki günlük böyle bir yolculuktan sonra vazgeçtiğimi itiraf etmekten utanmıyorum. Şu anda sadece gaz pedalına basmanız, kısıtlamalara harfiyen uymanız ve mümkün olduğunca trafiğe uyum sağlamanız yeterli ki sadece hızlanma ve frenleme olmasın.

İlk gün, tipik bir emekli gibi şehirde dolaştım, kendimi bir kavşaktan kavşağa sürükledim ve araba kullanmaya daha fazla zaman ayırdım, ince giyinmiş genç kadınları ve yol kenarındaki reklam panolarını izledim. Yerleşik bilgisayar, zevkime göre, mevcut tüketimi yaklaşık beş litre gösterdiğinde, ek bir dürtü aldım ve elimden gelenin en iyisini yapmaya karar verdim.

Ekonomi modu (yeşil düğme EKON AÇIK) Klimayı ve araba radyosunu kapatarak da gerçekten organik olması için bana yardımcı oldu. "Hepsi bilim için," dedim kendi kendime, "ve aşırı ısınmış bir salonda birkaç saat süren eziyetten ve muhtemelen bir gösteri için uygun olmayan solo şarkılardan sonra." Slovenya yetenekli, çaresiz.

Belki reddederek 4,5 litrelik bir tüketime ulaşacaktır, ancak sürücünün tekniğe adapte olması gerekiyorsa ve bunun tersi değil, bu kötü bir karardır. Bu yüzden çok daha hayat kurtaran bir çözüm seçtim: ECON OFF, vites kutusunda S programı ve direksiyon simidindeki kollarla manuel vites değiştirme. CVT motor gürültüsü, önceden ayarlanmış yedi vites sayesinde önemli ölçüde azaltıldı ve sürücü de inanılmaz derecede daha iyi hissedecek.

Ve sadece dahil edilen klima ve profesyonellerin müziği nedeniyle değil, aynı zamanda hızlı ve neredeyse algılanamayan vites değiştirme nedeniyle ... Bu nedenle, yedi litreden fazla ortalama tüketim sizi şaşırtmasın; bu retsiz ve ayarsız tüketimdir ve cari tüketimle de 13. sıraya yükseldik. Sürüş tarzınızı teknolojiye uyarlamazsanız, aynı boyuttaki benzer bir turbo dizelden daha fazla bir Honda Jazz hibritiyle harcayacağınızı söylemeye gerek yok.

Bu nedenle, şu anda Avrupa'daki tek kriter olan havaya daha az CO2 salacağınız doğrudur, çünkü zararlı NOx emisyonları da (hatta daha fazla) hiç hesaba katılmaz. Ancak gerçek şu ki: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic veya benzeri ekran koruyucular, daha az maliyetli oldukları, daha az tükettikleri, daha az bakım gerektirdiği ve virajlarda sürüşü daha da keyifli oldukları için artık kullanıcı için çok daha rasyonel bir çözüm. Daha yüksek Jazz, ilave ağırlık, CVT aktarma organları ve yakıt tasarruflu lastiklerin birleşimi dinamik sürücüyü memnun etmeyecek.

Honda Jazz Hibrit ek pillerin çevresel bütünlüğünü göz ardı ederken, daha yeşil bir araca doğru sadece yarım adımdır. Jazz, alternatif tahrikler için bir temel olarak çok uygundur, bu yüzden şimdiden Plug-in Hybrid ve tamamen elektrikli versiyonu sabırsızlıkla bekliyoruz. Yeşil elektrik üretmeye başladığımızda, bu gezegenimiz için Honda ile bir şeyler yapabiliriz.

Araba aksesuarlarını test edin:

Metalik boya 550 EUR

Metin: Aljosha Darkness

Fotoğraf: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Temel model fiyatı:	19.490 €
Test modeli maliyeti:	20.040 €
Güç:	65kW (88 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,1 p
Maksimum hız:	177 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,6l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 5 km toplam ve mobil garanti, hibrit bileşenler için 3 yıl garanti, boya için 12 yıl garanti, paslanmaya karşı XNUMX yıl garanti.
Sistematik inceleme	15.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	943 €
yakıt:	9.173 €
Lastikler (1)	737 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	5.202 €
Zorunlu sigorta:	2.130 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	21.289 € 0,21 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 73,0 × 80,0 mm - yer değiştirme 1.339 cm3 - sıkıştırma 10,8:1 - maksimum güç 65 kW (88 hp .), 5.800 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 15,5 m / s - özgül güç 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - maksimum tork 121 Nm, 4.500 rpm min - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 2 valf. elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 100,8 V - maksimum güç 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm'de - maksimum tork 78,5 Nm, 0–1.000 rpm'de. pil: nikel-metal hidrit piller - kapasite 5,8 Ah.
Enerji transferi:	motorlar ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - planet dişli sürekli değişken otomatik şanzıman (CVT) - 5,5J × 15 tekerlekler - 175/65 R 15 W lastikler, 1,84 m yuvarlanma aralığı.
Емкость:	azami hız 177 km/sa - 0 saniyede 100-12,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 emisyonu 104 g / km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, mekanik park freni devrede arka tekerlekler (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,25 dönüş.
Masal:	boş araç 1.162 kg - İzin verilen brüt ağırlık 1.600 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.695 mm, ön iz genişliği 1.495 mm, arka iz genişliği 1.475 mm, yerden yükseklik 10,8 m.
İç boyutlar:	araç genişliği 1.695 mm, ön tekerlek izi 1.495 mm, arka 1.475 mm, yerden yükseklik 10,8 m İç ölçüler: ön genişlik 1.450 mm, arka 1.420 - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 450 - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 40 l .
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 bavul (65,5 l)
Standart ekipman:	sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - bölünmüş arka koltuk - hız sabitleyici - yağmur sensörü - yol bilgisayarı.

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %37 / Lastikler: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Km durumu: 2.456 km
Hızlanma 0-100km:	12,1s
Şehirden 402m:	18,6 yıl ( 122 km/s)
Maksimum hız:	177km / s (vites kolu D konumunda)
Minimum tüketim:	5,8l / 100km
Maksimum tüketim:	9,1l / 100km
test tüketimi:	7,6 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	71,1m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,0m
AM tablosu:	41m

Genel derecelendirme (303/420)

• Honda Jazz Hybrid, gerçekten kullanışlı bir plug-in hibritten sadece yarım adım uzakta, ancak bu durumda bagajın orantısız bir şekilde daha küçük olması muhtemel. Ancak şimdi Jazz, büyük bir aileyi bile kolayca şımartabilen çok kullanışlı bir şehir minivanı olmaya devam ediyor. Ancak daha fazla sürüş keyfi istiyorsanız CR-Z'ye daha yakından baksanız iyi olur.

• Dış (12/15)

  Sporculardan çok ailelerle flört eden ilginç bir araba.

• İç (94/140)

  Bol alan, soğutmadan biraz memnuniyetsizlik (her zaman esiyor!), Kötü malzemeler,
  
  
  mükemmel işçilik.

• Motor, şanzıman (48
  
  
  / 40)

  Motorlar birlikte mükemmel bir şekilde çalışır ve şanzıman otomatik modda yalnızca çok yavaş veya çok güvenilirdir.

• Sürüş performansı (54
  
  
  / 95)

  Çevre dostu hiçbir lastik, sürüş ve frenleme hissini henüz kanıtlamadı.

• Performans (22/35)

  İyi hızlanma ve şaşırtıcı derecede yüksek son hız.

• Güvenlik (35/45)

  Dört hava yastığı, perde hava yastığı ve standart ESP.

• Ekonomi (38/50)

  Bir melez için nispeten ucuz, caz için çok fazla. Ortalama garanti.

Övüyoruz ve kınıyoruz

geniş iç ve bagaj

sakin şehir içi sürüşte motor ve şanzıman

işçilik

kısa duraklar için otomatik kapatma sistemi

mütevazı bir motor için iyi hızlanma

hibrit fiyat

içecekler için olukların montajı

Normal sürüş sırasında tüketim

gündüz yanan farları yok

Tam yükte CVT şanzıman

yokuşlarda (ve otoyollarda) motor gürültüsü

plastik iç

cazın fiyatı

manuel geçiş sırasında çok küçük çıktı