Test: Honda NC 750 X

Içerik

Yüz yüze
- Temel Bilgiler
- Техническая информация

İki yıldan biraz daha uzun bir süre önce yapılan bir lansmanda, bazı motosikletçiler Honda'nın aynı temelde geliştirilen birden fazla motosiklet konseptini hayrete düşürdü ve motosikletlerin bir platform değil coşkuyla geliştirildiğini belirtti. Bununla birlikte, NC700S, NC700X ve Integra üçlüsü kıskanılacak satış sonuçları elde etti ve geçit ve çıplak da en çok satan modeller listesinde egemen bir şekilde ilk sırada yer aldı.

İlk testlerden sonra, hiç kimse bu bisiklet hakkında şaşırtıcı derecede kötü bir şey yazmadı, çünkü bisikletin bir bütün olarak son derece uygun fiyat-performans oranı son dereceyi büyük ölçüde etkiledi. Ve hiç kimse iki silindirin performansından ciddi bir şekilde şikayet etmezken, hiç kimse bir kopya beklemiyordu, Honda onu tezgaha geri göndermeye ve ona biraz daha güç ve nefes vermeye karar verdi. Kim bilir, belki de nedeni ideolojik olarak benzer, ancak daha güçlü bir Yamaha MT-07'nin ortaya çıkmasında yatmaktadır, ancak gerçek şu ki mühendisler iyi bir iş çıkardı.

NC750X'in özü, selefi NC700X'e kıyasla motorda yattığı için, bu konuda daha fazla bir şey söylemek doğru olur. Silindir çapındaki dört milimetrelik bir artışla, motor hacmi 75 santimetreküp veya iyi bir onda bir arttı. Çift silindirin titreşimini azaltmak için, şimdi ek bir dengeleme şaftı takılmıştır, ancak titreşim konusunda endişe duymayanlar, pratikte hala bir miktar sağlıklı sallama kaldığı için rahatlayabilirler. Ayrıca yanma odalarının şeklini de değiştirdiler, bu da artık hava / yakıt karışımının biraz daha verimli yanmasına izin veriyor ve sonuç olarak motor da daha ekonomik ve çevre dostu, daha fazla güç ve tork üretiyor.

Daha küçük selefine kıyasla güç 2,2 kW (üç beygir gücü) ve tork altı Nm artırıldı. Güç ve torktaki artış ilk bakışta mütevazı görünebilir, ancak yine de neredeyse yüzde on. Bu, elbette, özellikle sürüş sırasında fark edilir. Selefinin hafızasına bakıldığında, NC750X'in yeni motorla önemli ölçüde daha canlı olduğunu söylemek zor, ancak çok daha iyi veya çok farklı olduğunu söylemek güvenli. Motor, düşük devirlerden itibaren daha fazla hızlanıyor ancak biraz daha derin bir sese sahip ve bu boyuttaki bir motosiklet için çok uygun.

Bu motosikletin daha fazla esnekliği ve dinamizmi, yalnızca motor iyileştirmelerinin değil, aynı zamanda şanzımandaki değişikliklerin de bir sonucudur. Test motosikleti, selefine göre ortalama yüzde altı daha fazla orana sahip klasik bir altı vitesli şanzımanla donatıldı. Aynı değişiklikler, ek bir ücret karşılığında (800 €) sunulan DTC çift kavramalı otomatik şanzımanda da yapıldı. Şanzımanın artırılmış oranı, tek dişli daha büyük bir arka dişli ile yükseltilir ve yolda tüm hızlarda motor devrinde hoş bir düşüş sağlar.

Tüm aktarma organlarında yukarıda belirtilen değişikliklerin tümü, deneyimli sürücülerin selefinden en çok özlediği şeylerdir. NC700, yaklaşık 650 cc'lik tek silindirli bir motorla karşılaştırılabilir olarak kabul edildi. Performans ve akıcılık açısından bakın ve NC750 X, sürüş ve çeviklik açısından şimdiden daha güçlü üç çeyrek motosikletler sınıfının en üstünde yer alıyor.

NC750X, deneyimleri ne olursa olsun her yaştan, her iki cinsiyetten alıcıyı hedefleyen bir motosiklettir. Bu nedenle, özellikle fiyatına ve üzerinde, ortalama çalışma özellikleri ve ortalama, ancak yüksek kaliteli ve güvenilir bileşenler bekleyebilirsiniz. Dinamik viraj alma ve viraj alma korkutucu değildir ve özel sürüş becerileri gerektirmez. Gidonların nispeten yüksek konumu, hafif ve güvenli bir direksiyon hakimiyeti sağlar ve fren paketi, kola bastığınızda bisikletin ön tarafını yere bastırıp sizi yarışta yavaşlatan türden bir şey değildir. Kolu biraz daha kararlı bir şekilde kavramak gerekiyor ve ABS fren sistemi her durumda verimli ve güvenli durmayı sağlıyor.

Elbette bu motosikletin tercih edilme sebeplerinden biri de düşük yakıt tüketimi. Üreticiye göre, on dört litrelik bir yakıt deposu (koltuğun altında bulunur) 400 kilometreye kadar dayanacak ve testlerdeki yakıt tüketimi dört litre idi. Test açısından, yavaş sürüldüğünde tüketim göstergesinin teknik verilerde belirtilenden biraz daha düşük bir ortalama tüketim göstermesi sevindirici.

Güncellenen crossover'ın genel görünümünü daha da rafine hale getirmek için, yeni, daha az kaygan bir koltuk örtüsü eklendi ve dijital gösterge paneli, vites seçimli bir ekran ve mevcut ve ortalama tüketim ekranı ile donatıldı.

NC750X, selefinin fikrini ve özünü diğer tüm alanlarda devam ettiriyor. Hafif, yönetilebilir, mütevazı, inandırıcı ve hepsinden önemlisi, günlük kullanım veya şehir için neredeyse scooter dostu. Koltuk ve direksiyon simidi arasındaki büyük bagaj, büyük bir entegre kaska veya çeşitli yüklere dayanabilir, tek üzücü, anahtar olmadan bile açmanın imkansız olmasıdır.

Ne de olsa, doğru bir şekilde değerlendirildiğinde, iki yıl önce bu modele ilk aşina olduğumuz düşünceleri tekrarlamaktan başka seçeneğimiz yok. NC750X'in Honda adını hak ettiğini düşünüyoruz. Gerekli donanım yeterli ve genel olarak çok sağlam yapılmış. "Japonya'da üretilmiştir" yazıyor. İyi ya da değil, kendiniz karar verin. Ve evet, yeni aktarma organları i'nin üzerine bir nokta ekledi.

Yüz yüze

Petr Kavchich

Görünümü seviyorum ve oturma pozisyonunun kendisi gerçek bir seyahat endurosunu andırıyor. Boyut farkının gerçekten kendini gösterdiğini ve NCX'in sayıca daha küçük olduğunu ancak o sırada sürüyordum Suzuki V-Strom 1000'in yanına yerleştirdiğimde oldu. Honda, Volkswagen Golf motor sporlarından bildiklerimizi bir dizel motorla tek bir motosiklette ustaca birleştiriyor.

Primoж манrman

Bu kesinlikle duygularla etkilemeyecek çok yönlü bir motosiklet. Ortalama bir sürücü için ortalamanın bu olduğunu söyleyebilirim. Sportif, hatta sıkıcı bir tarz arayanlar için. Yolcuların aşırı talepkar olmaması durumunda iki yolculuk için de uygundur. Genellikle bir yakıt deposunun ve biraz daha az dayanıksız frenlerin bulunduğu depolama alanından çok etkilendim.

Metin: Matyazh Tomazic, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Temel Bilgiler
Satış: Motocentr As Domžale
Test modeli maliyeti: 6.990 €
Техническая информация
motor: 745 cm3, iki silindirli, dört zamanlı, su soğutmalı.
Güç: 40,3/dk'da 54,8 kW (6.250 KM).
Tork: 68 rpm'de 4.750 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: çelik borulardan yapılmış çerçeve.
frenler: ön 1 disk 320 mm, çift pistonlu kaliperler, arka 1 disk 240, iki pistonlu kaliper, çift kanallı ABS.
süspansiyon: ön teleskopik çatal, sallanan çatallı arka monoshock
lastikler: ön 120/70 R17, arka 160/60 R17.
Yükseklik: 830 mm.
Yakıt tankı: 14,1 litre.