Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Satılan ünite sayısının azlığı mı yoksa bayilerin ilgisizliği mi bilmiyorum ama son on yılda kıçımdaki test öğütücülerinin sayısının her iki silindirdeki valf sayısını geçmediğini biliyorum. fotoğraftaki motosiklet.
Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto ve Nevada'ya bindim (bu iki zincir klasik helikopterler değil, ama olsun) ... aaam ... hmm ... ve bu Hondo Shadow. Gidonlu ve altı helikopterli 200'den fazla iki, üç ve dört tekerlekli motosiklet var mıydı?
Evet. Bu nedenle, Kawasaki VN veya Yamaha XV hakkında konuşuyor olsaydık, testin muhtemelen çok farklı olmayacağını hemen açıkça söylüyorum. Husqvarna SMS ile KTM SMC veya Aprilio Shiver ve Suzuki GSR arasındaki farkı açıklayabilirim ama kruvazörler hakkında fazla bir şey bilmiyorum. Eğer denemezsen, bilemezsin.
Bir çelik ve krom yığınının etrafında yürüdükten ve ilk birkaç kilometreden sonraki izlenim eğlencelidir. Ancak trafik ışıklarında kırmızı ışıkta ilk direksiyonda durduğum veya kaldırımlardan atladığım için değil, aradaki farktan dolayı, Shadow, geçen yıl test edilen VT 750'nin aksine, daha çok "gerçek" bir kruvazör: uzun dingil mesafesi, barok çamurlukları, devasa selesi ve yakıt deposuyla en az 1.500 tane varmış izlenimi veriyor ama aslında bu sayının “sadece” yarısı var. Silindirlerin küçük boyutu, önce iki odacıklı bir sesten daha hoş ve daha sessiz bir ses ve ardından performans ortaya çıkarır.
Bunun bir süper bisiklet olmadığını anlıyorum, ancak yolda, özellikle arka koltukta bir yolcu varken, normal bir motosikletten, örneğin 600cc'lik bir motosikletten biraz daha fazla zaman harcamanız gerektiği ortaya çıkıyor. Trafik kuralları açısından fena olmayan Shadowk'a acele etmeye değmez.
Yolcudan bahsetmişken: 150 kilometre sonra sırt ağrısından şikayet etti (teşekkür ederim, aynı şey) ve daha önce - son çift amortisörün mancınık işlevi hakkında. Sorica ve Pokljuka'dan geçen yollarda, beş farklı ofset ayarından üçünü test ettik ve sonunda fabrika merkezine geri döndük. Kötü yollar için ve çok virajlı yollar için helikopter en iyi seçim değildir.
Yepyeni bir 800cc GS'yi piyasaya sürmek amacıyla sürüşe katılan eski bir sınıf arkadaşı, aksi takdirde hızdan memnun kaldı... Motosikletçiler, teknoloji son on yıllarda ilerledi! Daha fazla helikopter var - bu, böyle bir motosikletin sevgilisinin bakış açısından, muhtemelen tek doğru olanıdır.
Bu Honda, kötü yüzeylerde sert fren yaparken lastiğin kaymamasını sağlayan ABS'ye sahiptir. Vurgu "güçlü" ve "kötü" üzerindedir, çünkü hem bobinlerin hem de çenelerin performansı göz önüne alındığında, elektronikler yalnızca abartılı bir şekilde müdahale etti. Abartıyorsam: Bu frenlere sahip bir motosikletteki ABS, bir mopeddeki çekiş kontrolü ile aynı şekilde çalışır. Ancak, ABS hoş karşılanır ve tavsiye ederiz.
Ne kadar uzağa çekiyor? Saatte 150 kilometreye kadar, ancak herhangi bir koruma olmadığında vücuttaki hava direncinin hala hangi hızda tolere edilebileceğini sormak mantıklı. Böyle bir motosikletle hız yapma olasılığı çok daha düşüktür ve cüzdanınız ayrıca düşük yakıt tüketimi (4,6 geçişte 100 sıvı) ve düşük bakım gereksinimleri için minnettar olacaktır.
İyi çalışan bir tahrik miline sahiptir, bu nedenle zinciri yağlamak ve janta yağ püskürtmek zaman kaybıdır. Bir hız göstergesi var, ancak devir için değil. Biraz daha uzun stroklarda şüphe bırakmayan iyi bir şanzımana sahiptir. Arka silindirin arkasındaki yakıt deposunun altında bir yere gizlenmiş bir pim kilidi vardır.
Tanrı kromu korusun, geniş dümen severlerin kalabalığı beni affetsin: denizaltı dünyasında, böyle bir gemide ulaşım bana neredeyse anlamsız görünüyor. CBF 600 veya Transalp ile yavaş ama aynı zamanda daha rahat ve güvenli hareket edebilirsiniz.
Hey, kızma. Herkesin kendine ait bir tane var: ama muhtemelen sert, dar bir yuvaya sahip sallanan tek silindirli bir silindirin çektiği acıyı anlamıyorsunuz ... Uzatılmış klasikleri seviyorsanız - devam edin!
Matevж Gribar, fotoğraf: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Yüz yüze: Denis Avdich, radyo sunucusu
Motosikletlerle olan deneyimim, Maria'nın kadınlarla olan deneyimiyle karşılaştırılabilir, ancak motosikletçiler arasında onu hemen kesmek isteyecek bir kadın varsa, o zaman kesinlikle bir Honda Shadow'dur.
Onu görüyorsun, hatta aklında ona canlı diyorsun ve yapmak istediğin ilk şey ona binmek, sesini duymak ve bilinmeyen bir yere gitmek. Kadınlar çiçeklerle konuşursa ben de Honda'mla konuşur gibiyim. Onu görür görmez gülümsüyorum, zihnen selamlıyorum ve hatta nereye gittiğimizi soruyorum.
Bölgesel ve yerel yolları seviyor ama bence otoyola direniyor. En büyük zevk 80 ile 110 km/s arasında, 130 km/s'de, birkaç kilometre sonra vücut size artık araba kullanmayı sevmediğini söylüyor çünkü rüzgar direnci sürekli can sıkıcı oluyor ama rüzgara karşı koymuyor. üçümüz. ...
Sonuna kadar çalışmak isteyeceğim birini bulup bulmadığım sorulsa, hiç şüphesiz EVET yanıtını vereceğim.
Temel Bilgiler
Satış: Motocentr As Domžale
Test modeli maliyeti: 8.790 €
Техническая информация
motor: iki silindirli V, 52 °, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 745 cm3, kafada 3 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Güç: 33,5/dk'da 45,6 kW (5.500 KM).
Tork: 64 rpm'de 3.500 Nm
Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman, kardan mili.
Çerçeve: çelik boru, çift kafes.
frenler: ön disk Ø 296 mm, 276 pistonlu kaliperler, arka disk Ø XNUMX mm, tek pistonlu kaliper, ABS.
süspansiyon: ön teleskopik çatal Ø 41 mm, hareket 117 mm, arka iki amortisör, 90 mm hareket, 5 kademeli ön yük ayarı.
lastikler: 120/90-17, 160/80-15.
Yakıt tankı: 14,6 l.
Dingil açıklığı: 1.640 mm.
Övüyoruz ve kınıyoruz
gerçek bir klasik helikopterin görünümü
iyi şanzıman
esnek motor
Yakıt tüketimi
hoş, oldukça sessiz ses
ABS'si var
ağırlık
kapasite
frenler
konfor (özellikle kötü yollarda)
rüzgar koruması
