Test: Honda VT 750 S.
Tamam sakin ol kimse seni zorlamıyor. Çoğunuz böyle bir helikoptere (dikkatli olun, Honda web sitesinde soyulmuş bir motosiklet olarak görüyor!) bir çubuğa dokunmazsınız. Ve buna karşı argümanlarınız sağlam ve geçerli: bisiklet 750cc ile olduğu gibi “uçmuyor” bile, fren paketi ortalamanın çok altında, rüzgar koruması yok ve gidonlar tamamen açık olduğundan ve sürücü seleye dimdik oturur. , saatte 120 kilometreden fazla hız yapmak yorucu olacaktır (ama zaten merak ediyorsanız 150). Honda eski okul segmentinde sıcak suyu icat etmedi, ancak bu VT hala ünlü Shadow modeliyle aynı değil.
VT 750, bir kıyıcı ve sadeleştirilmiş bir bisiklet arasında bir tür geçiştir, bu nedenle pedallar önde değil, arkaya daha yakındır ve sürüş konumu bir helikopter için o kadar da klasik değildir, ancak mükemmel bir şekilde hazırdır. günlük sürme Pedalların ve gidonun iyi yerleştirilmesi sayesinde motosikletin kontrolü çok kolay, bu da yazı işleri bürosundan iki sürücü olan Matyazh ve Marko tarafından onaylandı.
Fotoğraftaki bu sallanan kişi, fotoğrafçımız Alesh. İki tekerlekli roketlerimizi pek umursamıyor, sadece ara sıra bana motosiklet testinin ne kadara mal olduğunu ve bir Harley Sportster'ın onun için iyi bir seçim olup olmayacağını soruyor. Bir fotoğraf çekimi sırasında alev aldı ama rolleri değiştirdik: Beceriksizce yerleştirilmiş kontak anahtarını çevirdim, Canon için aldım. Hemen bunun bu olduğu sonucuna vardık. Kahve içmek için zıplamak, Ljubljanalı kadınlarla jet kaskının altından flört etmek, denize gitmek.
Yeni gelen bir CBF 600'ü ellerime sıkmayı hayal bile edemediğim CBR'de de günah olurdu. Pavle, direksiyon simidinde metal (plastik değil) kapaklı, hoş bir ses ve yüz telaşsız kilometrede beş litre tüketim ile bir motosikleti değiştirdi. Şeffaf?
Honda VT750S.
Test arabası fiyatı: 6.890 EUR
motor: iki silindirli V, 52 °, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 745 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 32 rpm'de 2 kW (44 km)
Maksimum tork: 62 rpm'de 3.250 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: ön bobin? 296 mm, çift pistonlu kaliper, arka tambur? 180 mm.
süspansiyon: ön teleskopik çatal? 41 mm, 118 mm hareket, arka çift amortisör, 5 kademeli eğim ayarı, 90 mm hareket.
lastikler: 110/90-19, 150/80-16.
Yerden koltuk yüksekliği: 750 mm.
Yakıt tankı: 10, 7 l.
Dingil açıklığı: 1.560 mm.
Ağırlık: 232 kg (yakıtla birlikte).
Örnek: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ klasik görünüm
+ çalışan motor (tork!)
+ kullanım kolaylığı
+ şanzıman
+ fiyat
– frenler
Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: € 6.890 XNUMX €
Техническая информация
motor: iki silindirli V şeklinde, 52 °, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 745 cm³, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Tork: 62 rpm'de 3.250 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: ön disk Ø 296 mm, iki pistonlu fren kaliperi, arka kampana Ø 180 mm.
süspansiyon: ön teleskopik çatal Ø 41 mm, hareket 118 mm, arka iki amortisör, 5 kademeli ön yük ayarı, 90 mm hareket.
Yakıt tankı: 10,7 l.
Dingil açıklığı: 1.560 mm.
Ağırlık: 232 kg (yakıtla birlikte).
