Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Stili
Içerik
Neden Şans? İlk olarak, yeni bir görünüme sahip i30 station wagon henüz mevcut değil, bu nedenle dört kapılı yeni gelen ile aynı adı taşıyan beş kapılı i30 arasındaki boşluk çok büyük olurdu ve ikincisi, Lantra / Elantra, Pony ile birlikte, bu Kore markasını Avrupa'da yarattı, bu yüzden insanlar bunu sevinçle hatırlıyor. Ama bu paha biçilemez, dediğimiz gibi ünlü bir reklamda.
Haklısın, Lantra'lar çoğunlukla minibüslerdi ve yeni Elantra, bizim bölgemizde çok fazla hayranı olmayan bir sedan. Bununla birlikte, Elantra'nın başlangıçta yalnızca Kore ve ABD'de satmak istedikleri için yalnızca belirli Avrupa pazarlarında satıldığına dikkat edilmelidir. Orada satışlar fazlasıyla başarılı olduğu için (hah, başka biri ABD'de yalnızca büyük limuzinlerin satıldığını söylesin), bazı (çoğunlukla güney ve doğu) Avrupa borsalarından gelen baskıdan sonra bile eski kıtaya gitmek istemediler. Başta.
Yeni Elantra güzel olduğundan, ortalama bir Avrupa ailesi için yeterince büyük olduğundan ve teorik olarak daha kötü arka şasiye rağmen, yollarımız için de mükemmel olduğundan, şükürler olsun ki fikirlerini değiştirdiler.
Dışa bakın ve i40'a çok benzediğini fark edeceksiniz, ki bu sadece iyi bir şey olarak kabul edilebilir.
i40 sedan versiyonu yollara çıktığında biraz kafa karışıklığı olabilir, ancak dürüst olmak gerekirse, en azından boyut açısından, daha büyük bir kardeş beklemeye gerek yok. Dinamik ama tutarlı hareketler birçok kişinin dikkatini çekiyor ve çoğumuz yeni Hyundai'yi uygun fiyatlı olacağı için değil beğendiğimiz için alacağız.
Ne yazık ki, bir minibüs için bir versiyon yok ve fiyat listesinde sadece bir motor olduğu için birkaç seçeneğiniz var. Üzgün? Turbo dizellerin yüksek torku ve düşük tüketimi göz ardı edilemez olsa da, yakıt doldurduktan sonra dizel gürültüsünün ve kokan ellerin büyük bir hayranı değilseniz bunun için bir sebep yok.
1,6L benzinli motor yepyenialüminyum alaşımdan yapılmıştır ve çift CVVT sistemi ile donatılmıştır. Direksiyonu ellerimden ayıracak kadar güçlü ve benzin istasyonuna son gidişimi unutacak kadar tutumlu olmasa da etkilendiğimi itiraf etmeliyim.
4.000 rpm'ye kadar tamamen sessiz çalıştığı ve daha sonra spor olandan biraz daha yüksek olduğu için düzgün çalışması nedeniyle sevdim. Sadece iki viteste şehirde dolaşmak için yeterli tork var ve hepsinden öte, sürüş ve debriyaj, gaz ve vites kolu arasındaki mükemmel senkronizasyon etkileyici.
Mükemmel çalışma yumuşaklığı: gaz kelebeği topukta bir BMW gibidir, debriyaj yumuşak ve öngörülebilirdir ve şanzıman yapay hissine rağmen hızlı ve hassastır. Elantra'nın günlük kullanım için çok hoş bir araba olduğunu kesinlikle vicdan rahatlığıyla onaylayabilirim, ancak yarı sert arka aks, arka uç bagajla dolduğunda oldukça farklı davranmaya başlar.
Motor ve altı vitesli şanzıman, daha yüksek hızlarda bile temiz ve boş bir köşeye çarptığınızda sorun yaratmaz, ancak arka aks ve özellikle ağır sağ ayak lastikleri pek uygun değil. Özellikle ıslak ve inişli çıkışlı yollarda, sürüş deneyimi pek hoş olmayacak, bu nedenle, örneğin, ilk yağmurda servis garajımızdan zar zor çıktığımız için kişisel olarak ilk önce lastikleri değiştirirdim. Ancak, trafik sıkışıklığı daha da kötüleştikçe, bu çok sık olmayacak, bu yüzden huzur içinde uyuyabilirsiniz: Karınız bile en deneyimli sürücü olmasa da Elantro'ya aşık olacaktır.
Çok yumuşak olmayan yumuşak şasi, dolaylı hidrolik direksiyona rağmen yolla teması tamamen ortadan kaldırmayan yumuşak yol tutuşu ve hepsinden önemlisi hassas yol tutuşu sayesinde öze kadar büyür. Hyundai burada gerçekten büyük bir adım attı, çünkü artık sadece sürüşten değil, keyifli bir sürüşten bahsediyoruz.
Sürüş pozisyonunu bir inç daha aşağıda umursasalardı, alınmazlardı. 180 santimetreye kadar olan yükseklik yine de ortadan kalkacaktır ve daha uzun boylu sürücüler, eğer rahatça oturmak veya belki de arkaya bir çocuk yerleştirmek istiyorsanız muhtemelen gerçekten daha büyük Hyundai modelini tercih etmek zorunda kalacaklardır. Güvenlik açısından Elantra, bir Avto mağazasından ihtiyacınız olan her şeyle standart olarak geldiği için iyi donanımlıdır.
Tüm Elantras'larda dört hava yastığı, iki hava perdesi ve standart ESP bulunur ve test aracımızda ayrıca hız sabitleyici için direksiyon simidi düğmeleri ve CD çalarlı bir radyo ve üç arabirim (AUX, iPod ve USB) bulunur. Çift bölgeli otomatik klima ve neredeyse tamamen deri koltuklar ek bir artı olarak kabul edilir ve ön park yardım sensörlerini kaçırdık.
Görünüşe göre, bagajdaki kancayı unutmuşlar, çünkü sadece kontak anahtarındaki bir düğmeyle veya sürücü kapısındaki bir kolla açılabiliyor. Arka koltukların sırtlıkları bile sadece bagajdan dışarı katlanabilir ve o zaman bile 1 / 3-2 / 3 oranında bölünürler ve artan bagaj bölmesinde düz bir tabana izin vermezler. Ancak, bagaj dört kişilik bir aile için kontrol edilir, sadece limuzinin dar deliğine güvenmeniz gerekir.
Motor ortalama 8,5 litre tüketmesine rağmen, araç bilgisayarı 7,7 litre çıktı ve 600 kilometre civarında bir menzil vaat etti. Şasi ve lastikleri kontrol etmek için ölçüm yapmamış ve boş dağ yollarında sürmemiş olsaydık, muhtemelen ortalama yedi ila sekiz litrelik bir tüketimle bir ayı kolayca yaşayabilirdik. Bu, özellikle direksiyonda çok iyi hissettiğimizi düşünürsek kabul edilebilir.
Bu yüzden benzinli sürüşe ve daha az çekici sedan şekline (en azından bizim pazarımızda) rağmen, yeni Hyundai'yi destekliyoruz. Sağduyu, doğru ada sahip yeni bir Hyundai ürününün ortalama bir Sloven ailesinin ihtiyaçlarını karşıladığını belirtir.
Yüz yüze: Dusan Lukiç
Bu ne sürpriz. Paranız karşılığında Elantra adlı bir Hyundai'ye kaç araba binebilirsiniz? Tamam, iç tasarımın da rakipleri var, ancak kabinde çok fazla konfor, alan ve konfor sunan güçlü, makul derecede sessiz ve yakıt tasarruflu bir motorlu araç olduğu inkar edilemez. Kesinlikle fiyatından çok daha fazlası verilmeli. Hyundai, karavan lütfen!
Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Stili
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 16.390 € |
| Test modeli maliyeti: | 16.740 € |
| Güç: | 97kW (132 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,5 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,5l / 100km |
| Garanti: | 5 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 907 € |
|---|---|
| yakıt: | 11,161 € |
| Lastikler (1) | 605 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 5.979 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.626 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 25.491 € 0,26 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - delik ve strok 77 × 85,4 mm - deplasman 1.591 cm³ - sıkıştırma oranı 11,0:1 - maksimum güç 97 kW (132 hp) ) 6.300 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 17,9 m/s - özgül güç 61,0 kW/l (82,9 hp/l) - maksimum tork 158 Nm, 4.850 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,62; II. 1,95 saat; III. 1,37 saat; IV. 1,03; V.0,84; VI. 0,77 - Diferansiyel 4,27 - Tekerlekler 6 J × 16 - Lastikler 205/55 R 16, yuvarlanma dairesi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-10,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 148 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.236 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.770 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 650 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | Dış boyutlar: Araç genişliği 1.775 mm - Ön iz: Yok - Arka: Yok - Menzil 10,6 m. |
| İç boyutlar: | İç boyutlar: ön genişlik 1.490 mm, arka 1.480 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 49 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: Uçak için 1 bavul (36 L), 1 bavul (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | Ana standart donanım: sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok fonksiyonlu direksiyon - merkezi kilidin uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = %21 / Lastikler: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 1.731 km. | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,0 / 14,3 sn (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,4 / 20,6 sn (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 200km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 7,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,9l / 100km |
| test tüketimi: | 8,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (333/420)
Hyundai Elantra gerçek bir sürpriz oldu, çünkü başka bir sedan bekliyorduk ve güzel ve konforlu bir araba aldık. Sedan ve benzinli motor tasarımına aldırmazsanız, Elantra mobiliteniz için muhtemelen doğru cevaptır.
Dış (13/15)
İlginç, söylemeye gerek yok, oldukça iyi bir araba ve iyi yapılmış bir araba.
İç (105/140)
Elantra'nın kabinde bazı rakiplerine göre biraz daha fazla yeri var (yükseklik hariç) ve bagaj da daha küçük olanlar arasında. Havalandırma, mükemmel yapı kalitesi hakkında birkaç küçük not.
Motor, şanzıman (50
/ 40)İyi motor ve şanzıman, direksiyon sisteminde hala bazı rezervler var. Şasi, her şeyden önce konfora değer veren sakin sürücüler tarafından sevilir.
Sürüş performansı (57
/ 95)Kuru bir yolda yoldaki konum ortalama, ancak ıslak bir yolda farklı lastiklere sahip olmak isterim.
Performans (25/35)
Daha küçük hacme ve zorunlu şarj olmadan, motor, şanzıman gibi çıkıyor. Daha iyi lastiklerle daha da iyi olur mu?
Güvenlik (36/45)
Güvenlik açısından, Elantra, otomobil mağazası sahiplerinin ihtiyaç duyduğu tüm temel sistemlere sahip olduğu için kendini kanıtlamıştır. Aktif olanlar için daha fazla (ekstra) ekipman olabilir.
Ekonomi (47/50)
Benzinli motor değerinde daha fazla kayıp, biraz daha yüksek yakıt tüketimi nedeniyle mükemmel XNUMXx XNUMX yıllık garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
двигатель
ılımlı sürüş ile yumuşak sürüş
fiyat
dişli kutusu
namlu boyutu
üç kat beş yıl garanti
lastikler (özellikle ıslak)
arka kapıda kancası yok
arka sıra katlandığında düz bir bagaj tabanına sahip değildir
nispeten yüksek oturma pozisyonu
