Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi İzlenim

Yakın zamana kadar Hyundai'nin Avrupa pazarında küçük bir oyuncu rolünü oynayacağı görülüyorsa, şimdi ilk kadro için olgunlaştığını söylemenin zamanı geldi. Korelilerin ülkemizde oynadığı rolü hatırlamak için tozlu arşivlere, Wikipedia'ya ve yaşlı bilgelere ihtiyacımız yok. Pony, Accent ve Elanter, en son teknoloji, güvenlik ve konfor düşünülerek kimse tarafından satın alınmadı. Şimdi tarih değişiyor. Yeni Hyundai i30, müşterilerin showroom'a canları istediği için geldiğini rahatlıkla söyleyebileceğimiz bir otomobil.

Yeni i30 Avrupa'da tasarlanmış, geliştirilmiş ve test edilmiştir ve Avrupalı ​​müşterilerin beklentilerini karşılamaktadır. Bunların hepsi son zamanlarda Seul'de ortaya konan kurallar ve şimdi sonucu görüyoruz. Selefinin hala birçok Doğu kusuru vardı, ancak şimdi Hyundai müşterileri dinleyebildi ve yorumlarını dikkate alabildi. Belki de form hakkında en az yoruma sahiptiler, ki bu oldukça ölçülü kalır. Tüm LED imzaları ve krom kaplaması ile mevcut model olduğunu bilmenizi sağlar, ancak tasarım açısından hala öne çıkmaz ve görsel olarak Golf, Astro ve Focus ile birleştirilebilir ve Megane ve Tristoosmica ile ortadan kaybolabilir. .

İçeride tasarım açısından oldukça sakin bir hikaye devam ediyor ancak bu, i30'un hayal kırıklığı yarattığı anlamına gelmiyor. Yeni başlayanlar için yüksek düzeyde olan ergonomi vurgulanır. Hyundai'de aşırı dijitalleşmenin müşterilerinin hoşuna gitmediğine dair bir algı var, bu nedenle sürüş ortamı hala basitçe yansıtılıyor. Merkezi eleman sekiz inçlik bir dokunmatik ekran olmasına rağmen, armatürün orta kısmındaki tüm düğmeleri içine yerleştirmeye cesaret edemediler. i30'un bilgi-eğlence sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto'yu desteklemenin yanı sıra, daha şeffaf ve kullanıcı dostu arayüzlerden birini sunduğundan, segmentinin en iyilerinden biridir.

İyi ergonomi, oturma yeri, şeffaflık ve bol saklama alanı sayesinde yeni i30'daki konfor çok üst düzeyde. Ve baştan sona iyi malzemeler kullanılırken, sürücünün önüne tek bir sert, çekici olmayan plastik parçası yerleştirmek akıllıca değildir. Motoru bir düğmeyle her çalıştırdığınızda veya vites kutusuna dokunduğunuzda, sert plastiğin tırnaklarınızın altında sürtünmesini hissedebilirsiniz. Hyundai, sınıfının en iyisi ile flört etmeseydi ve hatta premium segmente bakmasaydı bundan asla bahsetmezdik. En azından i30'un yapılandırmasıyla bu şekilde değerlendirilebilir. Sadece bir dizi güvenlik yardımından bahsedecek olursak: daha düşük hızlarda fren yapan bir çarpışma uyarı sistemi var, ayrıca bir şeritten ayrılma uyarısı, bir sürücü yorgunluğu algılama sistemi ve bir geri vites uyarı sistemi var. Söylemeye gerek yok, bir arka görüş kamerası ve park asistanı.

Sürücünün arkasından bile, konfor ve pratiklik hikayesi burada bitmiyor. Arka koltukta yolcular için geniş bir alan vardır ve bir çocuk koltuğu takmak için kullanışlı Isofix bağlantıları mevcuttur. Bagaj taşımak için 395 litre bagaj yeterli olmalı ve arka koltuk katlandığında her ihtimale karşı 1.300 litre lüks bir alan olacak. Kayak severler için kayak ulaşımı için açık bir alan da bulunmaktadır.

Hyundai, yeni i30 ile bize yüksek konfor seviyesi ile dinamik ve istikrarlı bir sürüş vadediyor. Tüm bunlar, Nürburgring'de 100 işletme kilometresinin atılmış olmasıyla doğrulanıyor. Gerçekte, yeni başlayan birisini sürmek oldukça kolaydır. Green Hell'deki hızlı kilometreler, yarış pistinde rekorlar kırmak yerine, otomobilin dengeli ve kolay sürülebilmesine kesinlikle yardımcı oldu. Direksiyon mekanizması hassastır ancak dinamik sürüşte tam güven sağlayacak kadar keskin değildir. Şasi aynı zamanda otoyollardaki streçlere ve şehirlerdeki kanalizasyonları yutmaya daha uygun olduğundan konfora önem verenler akla geliyor. Kokpit iyi bir şekilde yalıtılmıştır, rüzgar sesi ve içerideki lastiklerin altından gelen ses küçüktür, dijital radyo alımına sahip bir ses sisteminin üstesinden gelemeyeceği hiçbir şey yoktur.

Yeni i30 alıcılarının emrinde üç motor var, yani dizel motora ek olarak iki benzinli motor. Test için bize 1,4 "beygir gücünde" 140 litre turboşarjlı dört silindirli benzinli motor verildi. Selefinin 1,6 litrelik motorunun yerini alan, yeni gelene çok daha fazla dinamizm ve çeviklik sunan bir motordur. Çalışma sakin ve sessizdir, ki bu elbette benzin istasyonları için tipiktir. Yüksek motor devirlerinde bile iç gürültü daha düşük seviyede kalır. Aslında, i30 biraz daha uzun vites oranlarına sahip altı ileri manuel şanzımanla donatıldığından, nadiren yüksek devirlerde sürersiniz. Belki de bu yüzden "turbo deliği" düşük devirlerde daha belirgindir, çünkü motor uyanana kadar biraz beklemeniz gerekir. Motorun çalışmasının neredeyse tüm segmentlerinden memnunsak, testler sırasında elde edilen akış hızı açısından söylemek zor. Otomobilin günlük kullanımını oldukça doğru bir şekilde yansıtan standart bir turda i30, 6,2 kilometrede 100 litre tüketiyor. Ölçümlerimizi de içeren tüm test boyunca akış hızı 7,6 litreye sıçradı. Çok değil ama böyle bir makine için biraz fazla.

Hyundai modellerinin Avrupa yanlısı yöneliminin şimdiden tatmin edici bir düzeye ulaştığı söylenebilir. Hyundai i30, birlikte yaşaması kolay basit bir otomobil. Ancak, aşık olunması zor bir araba olmaya devam ediyor ve akıl, seçimi kolaylaştırıyor.

metin: Sasha Kapetanovich · fotoğraf: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I gösterimi (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	20.890 €
Test modeli maliyeti:	24.730 €
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,7 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,2l / 100km
Garanti:	5 yıl sınırsız, toplam km garantisi, mobil cihaz için 5 yıl garanti yok, vernik garantisi 5 yıl, 12 yıl garanti prerjavenje için.
Sistematik inceleme	30.000 km veya iki yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	687 €
yakıt:	7.967 €
Lastikler (1)	853 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	7.048 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	24.800 € 0,25 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - öne enine monteli - delik ve strok 71,6 × 84,0 mm - yer değiştirme 1.353 cm3 - sıkıştırma 10:1 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 6.000 / min - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,3 m / s - özgül güç 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maksimum 242 rpm'de 1.500 Nm tork – 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) – silindir başına 4 valf – common rail yakıt enjeksiyonu – egzoz turboşarjı – son soğutucu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli manuel şanzıman - dişli oranı I. 3,615 saat; II. 1,962; III. 1,275 saat; IV. 0,951; V.0,778; VI. 0,633 - diferansiyel 3,583 - jantlar 6,5 J × 17 - lastikler 225/45 R 17, yuvarlanma aralığı 1,91 m.
Емкость:	Performans: azami hız 210 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 8,9 sn - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 124 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, süspansiyon destekleri, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutmalı), arka disk frenler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (anahtarlama) koltuklar arasında) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş.
Masal:	boş araç 1.427 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.820 kg - frenlerle birlikte izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 600 kg - İzin verilen tavan yükü: örn. kg.
Dış boyutlar:	Dış boyutlar: uzunluk 4.340 mm - genişlik 1.795 mm, aynalarla 2.050 mm - yükseklik 1.450 mm - dingil mesafesi. mesafe 2.650 mm - iz ön 1.604 mm - arka 1.615 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m.
İç boyutlar:	İç boyutlar: uzunlamasına ön 900-1.130 580 mm, arka 810-1.460 mm - genişlik ön XNUMX mm, arka 1.460 mm – boşluk ön 920–1.020 950 mm, arka 500 mm – ön sele uzunluğu 480 mm, arka sele 395 mm – bagaj 1.301–365 50 l – gidon çapı XNUMX mm – yakıt deposu l.

Ölçümlerimiz

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Michelin Primacy 3/225 Durum R 17 V / kilometre sayacı: 2.043 km xxxx
Hızlanma 0-100km:	9,1s
Şehirden 402m:	16,6 yıl ( 138 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,3 / 10,2'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	9,8 / 11,6 sn (Paz./Cum.)
test tüketimi:	7,6 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,2 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	58,2m
100 km / s'de fren mesafesi:	35,5m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB

Genel derecelendirme (342/420)

• Bu, komşuları kıskançlıktan umutsuzluğa sürükleyen araba olmayabilir, ama yine de siz olacaksınız.
  
  
  içinde iyi hissettirdi. Korelilerin üzerinde hala Japon markalarının karışık çizgileri varsa
  
  
  Avrupa toprakları, yerliler artık tehlikede.

• Dış (11/15)

  1-300 Pek dikkat çekmiyor ama yine de Hyundai müşterilerinin talep ettiği bir özellik.

• İç (102/140)

  İç mekan, iyi ergonomi ve iç boyutlar için övgüyü hak ediyor. Biraz daha az
  
  
  kullanılan malzemelerden kaynaklanmaktadır.

• Motor, şanzıman (55
  
  
  / 40)

  Motor harika, ancak daha yüksek dişli oranı nedeniyle yeterince keskin değil.

• Sürüş performansı (62
  
  
  / 95)

  Sessiz bir sürüşü var, ancak dinamik flaşlardan korkmuyor.

• Performans (24/35)

  Turboşarjlı benzinli motor geç uyanıyor ama yine de bu araba için iyi bir seçim.

• Güvenlik (37/45)

  Zaten standart olarak güvenlik özellikleriyle iyi bir şekilde donatılmıştır, henüz bir NCAP derecesine sahip değiliz, ancak var.
  
  
  beş yıldız gidecek bir yer değil.

• Ekonomi (51/50)

  Fiyat cazip, garanti normdan daha yüksek, sadece yakıt tüketimi derecelendirmeyi bozuyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

комфорт

içinde hissetmek

ergonomi

Yarar

fiyat

bilgi-eğlence sistemi

Ekipman

Yakıt tüketimi

iç kısımdaki bazı plastik parçalarının ucuzluğu