Konu: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Hala Hyundai'nin bu arabanın adını nereden aldığını merak ediyorsanız, triatlon kesinlikle sizin için hiçbir şey ifade etmiyor. Kona, bir tür triatlon başkenti, Hawaii'nin en büyük adasında, en ünlü yıllık demir adamın başladığı ve bittiği bir yerleşim yeridir. Triatlon tam da böyle bir geçiş veya. Örneğin, binek otomobil ile SUV arasındaki Kona crossover gibi farklı yarış türlerinin karışımı. Yani, i30 ve Tucson gibi en popüler iki Hyundai arasında. Kon'un karakteri bile arada bir yerde. İri, güçlü ama daha cesur bir i30 hissi veren bir görünüm gibi. Ancak Kona, Tucson kadar uzun değil ve oturma pozisyonu da çok daha alçak. Ancak yine de i30'dan (7 cm) daha yüksek, bu da trafiği daha iyi gördüğümüz hissini veriyor. Açıklanan her şeye göre modern ve modaya uygun arabalar arasında yer alıyor.

i30'un doğrudan akrabası olduğu için boyut olarak da çok benzer, ancak yine de daha kısa (17,5 cm). i30'dan biraz daha uzun ve bunun dışında neredeyse aynı, ancak her bakımdan i30 biraz daha fazla alana sahip. Aslında, bu aynı zamanda bagaj için de geçerlidir. Kona özelliklerine göre 17 litre daha az, ancak daha az kullanışlı değil. Kona ile valizlerin ve çantaların i30'un bagaj kapağının alt kısmı kadar yükseğe kaldırılmasına gerek yoktur. Aksi takdirde, ergonomi ve kullanılabilirlik açısından benzer bir eşleşme bulunabilir.

Konin'in tasarımcıları, iç mekandaki tek tek gösterge tablosu öğelerinin tasarım özelliklerini birkaç minimalist dokunuşla biraz değiştirmiş, ancak Hyundai'nin de aynı kaynağı kullandığı dikkat çekiyor. Bununla birlikte, iç tasarıma yaklaşım kesinlikle taze, başkalık için daha fazla girişim var, renk tonları ekleniyor - dikişler, ekler, kenarlar veya donanımlar (örneğin, diğer ayrıntıların renginde emniyet kemerleri, hepsi ek için) 290 avro). Konina'nın iç kısmında dijital göstergeler yoktur, ancak en iyi göstergelerle kullanıcı güzel bir yardım alır - göstergeler üzerinde bir projeksiyon ekranı (HUD). Sürücünün tüm önemli sürüş verilerini aldığı şeffaf plaka sistemi, yola bakıp sensörlerde trafik verilerini aramaya gerek olmadığı için sürüşe kesinlikle hoş bir ektir. Ek olarak, sekiz inçlik geniş dokunmatik ekran (Krell'in Multimedya paketinde isteğe bağlıdır) bilgileri iyi bir şekilde iletecek kadar büyüktür ve yanlardaki birkaç düğmeyle sağlam bilgi-eğlence sisteminin bazı menülerinin doğrudan kontrol edilmesini sağlar.

Genel olarak, Kona ile birlikte, daha zengin donanım seviyeleri (Premium veya Impression) her yönden gerçekten zengin donanım sunduğundan, cebe daha derin bir müdahaleyi yeniden düşünmek ve tercih etmek gerektiğini eklemek gerekir; ancak araç, test ettiğimiz Kona'dakine benzer bir motorla, yani üç silindirli bin metreküp turbo benzinli motorla donatılmışsa, Impression ekipmanıyla birlikte fiyat yine de 20 binin biraz altında olacaktır.

Donanımdan bahsederken en azından en önemli noktalardan bahsetmek gerekiyor: Apple veya Android akıllı telefonlar (Apple CarPlay veya Android Auto gibi) ile iletişimin de örnek teşkil ettiği bilgi-eğlence sistemi ile başlayabiliriz. Kona ayrıca telefonlar için kablosuz endüktif şarj sağlıyor, bizim durumumuzda navigasyon cihazının yanına daha iyi bir ses sistemi (Krell) kuruldu. Ayrıca yaya tanıma ile çarpışmadan kaçınma, şeritte kalma yardımı, otomatik kararan LED farlar, sürücü ve kör nokta izleme ve çapraz trafik gibi çok çeşitli güvenlik aksesuarları da bulunmaktadır. Kontrollü hareket programı. Kaygan bir pistte, ısıtmalı koltuklarda ve direksiyonda inişten bahsetmemek mümkün değil.

Oldukça sportif bir görünüme sahip büyük motosikletleri sayesinde Kona'nın sürüş konforu orta derecede tatmin edici ve yoldaki tümseklere tepki veriyor. Hyundai ayrıca şasinin altından çeşitli gürültü kaynaklarının ek izolasyonunu da unuttu; zaten yoldaki nem, otomobilin iç kısmına gelen olağandışı ek ses “zevklerini” sağladı. Yine de, sağlam yol tutuşu övgüye değer ve yol tutuş açısından Kona, uygun direksiyon tepkisini çoktan halletti. Frenleme yetenekleri de övgüye değer.

Turboşarjlı üç silindirli benzinli motorun performans açısından oldukça sağlam olduğu kanıtlandı, ancak ekonomi ve yakıt tüketimi açısından değil. Testimizdeki genel ortalama yakıt tüketimi oldukça sağlam, ancak aşırı koşullarda araca fazla baskı yapmadık ve şehir içi sürüş daha azdı. Her halükarda, standart turumuzdaki şaşırtıcı derecede yüksek kilometre, bu üç silindirin tutumlu olanlar arasında olmadığını gösterdi.

Vasatlık iddiası hala otomobilin tasarımının pek çok parçası için geçerli ancak yine de Kona'da yeterince özellik bulabiliyorsunuz ki bu oldukça ilginç bir alternatif ve i30'dan çok farklı olduğunu söyleyebiliriz. Bu, Konin motorunun daha güçlü versiyonu için daha da doğrudur. Her nasılsa, daha güçlü bir motor, yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile tüm otomobilin izlenimi tamamen farklı olabilir. Ancak, Kona'da normal kullanım için dört tekerlekten çekişi hiç kaçırmadığımızı itiraf etmeliyim.

Peki Kona bir şekilde adını aldığı yere benzeyebilir mi? Neredeyse Hawaii'de triatlon da yapabilen bazı "çelik adamlar" gibi, günlük hayatlarını enerjiyle geçiren tamamen sıradan birçok insan var.

Ancak Hawaii'deyseniz muhtemelen daha fazla kuuul olduğunuz da doğrudur.

Devamını oku:

Izgara testi: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT İzlenim

Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi İzlenim

Izgara testi: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI İzlenim

Temel Bilgiler

Satış:	ŞAPKA Ljubljana
Test modeli maliyeti:	22.210 €
İndirimli taban model fiyatı:	19.990 €
Test modeli fiyat indirimi:	22.210 €
Güç:	88,3kW (120 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,9 p
Maksimum hız:	185 km / s
Garanti:	Kilometre sınırlaması olmaksızın 5 yıllık genel garanti, 12 yıllık paslanmaya karşı garanti
Sistematik inceleme	30.000 km / 24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	663 €
yakıt:	8.757 €
Lastikler (1)	975 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.050 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.030 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26.150 € 0,26 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monteli - çap ve strok 71,0 × 84,0 mm - yer değiştirme 998 cm3 - sıkıştırma 10,0:1 - maksimum güç 88,3 kW ( 120 hp) 6.000 rpm'de – ortalama piston maksimum güçte hız 16,8 m/s – güç yoğunluğu 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – maksimum tork 172 Nm, 1.500-4.000 rpm'de - Kafalarda 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,769 2,054; II. 1,286 saat; III. 0,971 saat; IV. 0,774; V.0,66739; VI. 4,563 – diferansiyel 7,0 – jantlar 18 J × 235 – lastikler 45/18/R 2,02 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 181 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 125 g/km
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur
Masal:	boş araç 1.275 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.775 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 600 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.165 mm - genişlik 1.800 mm, aynalarla birlikte 2.070 mm - yükseklik 1.550 mm - dingil mesafesi 2.600 mm - ön iz 1.559 mm - arka 1.568 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 869-1.112 mm, arka 546-778 mm - ön genişlik 1.432 mm, arka 1.459 mm - kafa yüksekliği ön 920-1005 mm, arka 948 mm - ön sele uzunluğu 500 mm, arka sele 460 mm - direksiyon halkası çapı 365 mm - yakıt deposu 50 l
Kutu:	378-1.316 l

Ölçümlerimiz

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 1.752 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	17,7 yıl ( 127 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,8 / 13,4'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	14,5 / 19,7'ler (Paz./Cum.)
test tüketimi:	7,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,7 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	56,7m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,9m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (431/600)

• Makul bir fiyata sahip, ancak daha az ikna edici özelliklere sahip çekici ve modern bir araba.

• Kabin ve bagaj (70/110)

  İlginç görünümünün yanı sıra Kona'nın genişliği ve kullanılabilirliği de övgüye değer.

• Konfor (88
  
  
  / 115)

  Yeterince rahat, oldukça ergonomik, yeterli bağlantıya sahip, ancak kasanın altından neredeyse hiç ses yalıtımı yok

• Şanzıman (46
  
  
  / 80)

  Motor hala yeterince güçlü, bir esneklik örneği değil ve vites kolunun hassasiyeti hayal kırıklığı yaratıyor.

• Sürüş performansı (73
  
  
  / 100)

  İyi yol konumu, iyi frenler!

• Güvenlik (92/115)

  Güvenlik aksesuarlarına sahip sağlam donanım

• Ekonomi ve çevre (62
  
  
  / 80)

  Yakıt tüketimi inandırıcı değil, ancak Kona'nın fiyatı kesinlikle çok ikna edici. Ayrıca bir çok önemli puanı garantiyle alıyor.

Sürüş keyfi: 4/5

• Özellikle yol dengesi ve etkili frenler nedeniyle çok tatmin edici.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

iç tasarım ve ergonomi

zengin ekipman

двигатель

vites kolu hassasiyeti

şaside ses yalıtımı