TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland İncelemesi [Video] Bölüm 1: İç Mekan, Kabin, Akü

Youtuber Bjorn Nyland, elektrikli Hyundai Kon'u test etme fırsatı buldu. Kona Electric, büyük araba kategorisine ait olmasa da, arabayı açıkça beğendi. En büyük satış noktalarından biri 64 kWh pil ve bir elektrikli Hyundai'nin bir e-Golf veya BMW i3'ten (!) daha ucuz olmasıydı.

Videoyu özetlemeye geçmeden önce, ne tür bir arabadan bahsettiğimizi hatırlayalım:

Model: Hyundai Kona Elektrik

Tip: tamamen elektrikli, pille çalışan araç, içten yanmalı motor yok

Segment: B/C(J)

Pil: 64 kWh

EPA Gerçek Menzil: 402 km.

WLTP gerçek menzili: 470 km'ye kadar

iç

Kabin ve dokunmatik ekran

Direksiyon simidi, kadranlar ve çevresindeki düğmeler, HUD çalıştırma düğmesi hariç, Hyundai Ioniq'ten gibi görünüyor. Dokunmatik ekran düşünceli ve mantıklı, harici bir manipülatör değil (BMW iDrive koluyla karşılaştırın) dokunmatik işlevsellik düşünülerek tasarlanmış gibi görünüyor.

Nyland, içten yanmalı araçlardaki yüksek orta tüneli anımsatan ortadaki "köprüyü" beğenmedi. Varlığı, koltuklar arasındaki boşluğun işlevselliğini azaltır - sürüş sırasında kullanılması mümkün olmayabilir. Youtuber, "vitesler" veya havalandırma ve koltuk ısıtması ile ilgili tüm bu düğmeleri bir yere yerleştirmenin gerekli olduğunu kasıtlı olarak fark etti:

Göğüs

Gövde çok büyük değil ama Cenevre Fuarı'nda sunulan versiyondan daha büyük görünüyor. Nyland'ın ölçülerine göre derinliği 70 santimetre, genişliği ise yaklaşık 100 santimetre. Aksesuarları zeminin altından çıkararak, bir kase şeklinde ek alan elde edebilirsiniz - stepne için tam zamanında:

Koltuk arkalıkları katlanmıyor, ancak katlandığında 145 santimetre derinliğinde (uzunluk) bir boşluk elde ediyoruz. Bu, ön tekerleği çıkarılmış bir bisiklet için yeterli olmalıdır. Sırtların kendileri 130 santimetre genişliğindedir., orta koltuğun dar olduğu açıktır - bir çocuk bundan hoşlanacaktır, ancak bir yetişkin olması gerekmez:

pil

Batarya 64 kWh kapasiteye sahiptir ve sıvı soğutmalıdır (Ioniq Electric'te hava soğutmalıdır - ayrıca bakınız: Elektrikli araçlarda bataryalar nasıl soğutulur? [Model LİSTESİ]). İlginç, kullanıcı hangi seviyede yükleyeceğini seçebilir. Elemanların bozulmasını azaltmak ya da sadece arabayı tamamen şarj edip birkaç hafta ertelemek istiyorsa, tam şarj (yüzde 100) yerine yüzde 70'ü seçecektir. Menzil buna göre azalacaktır, ancak pil daha iyi durumda olacaktır.

Hızlı şarj

Hızlı şarj, yüzde 90'ın üzerinde bile gerçekten hızlıdır - araç yüzde 23 pille 24/93 kW'ı idare edebildi. İşlem, Hyundai Ioniq Electric'e benziyor gibi görünüyor:

Yukarıdaki gösterim filmin yaklaşık üçte birini kapsıyor. Bütün bunlar daha sonra açıklanacaktır. Video artık YouTube'da mevcut:

Hyundai Kona Electric incelemesi bölüm 1

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Bu ilginizi çekebilir: