TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland'ın İzlenimleri [Video] Bölüm 2: Menzil, Sürüş, Ses

Youtuber Bjorn Nyland, elektrikli Hyundai Kon'un yeteneklerini test etti. "90-100 km / s tutmaya çalışıyorum" hızında, yani Polonya'daki yollara karşılık gelen yumuşak, normal sürüşte, Kony Electric'in tasarım aralığı 500 kilometreden azdı. Orta otoyol hızlarında ("120-130 km / s'ye bağlı kalmaya çalışıyorum"), otomobilin menzili yaklaşık 300+ kilometreye düştü.

Önemli

Kullanım açısından, araba Hyundai Ioniq'e benziyordu. Nyland'a göre, teknolojik olarak piyasadaki diğer elektrikli araçların çoğundan daha gelişmişti. Testi yapan kişinin aklında ne olduğunu söylemek zor - bizim açımızdan, aracın her bir elemanının enerji tüketimi hakkındaki bilgiler büyüleyici.

Sürüş sırasında sürücünün en büyük güç tüketimini ürettiği ortaya çıktı. Klima ve elektronik aksamlar genel dengede zar zor fark ediliyordu:

Malzemeler, konfor, rahatlık

Gösterge panelini yapmak için kullanılan malzemeler, birinci sınıf otomobillerden olmadıklarını görseniz de, dokunuşa hoş geliyor.

Head-up display (HUD) parlak ve okunması kolay. Ancak Nyland, görüntünün doğrudan ön cama yansıtıldığı bir BMW çözümünü tercih ediyor.

Sürücü yardım sistemi, ellerinizi direksiyon simidinden geçici olarak çekmenize olanak tanır.... Bir kişiye birkaç veya on saniye verilir, bu süre zarfında şişeyi açmayı ve içmeyi başarır. Bununla birlikte, uzun mesafelerde bağımsız bir yolculuk söz konusu değildir, çünkü araba müdahale isteyecektir.

sistem sesi

Nyland'a göre Krell ses sistemi iyi ses ve güçlü bas üretti. Üstelik ikincisi, Model X'teki gibi bagajdan çıkmış gibi ses çıkarmıyordu. Sesin iyi olduğu gerçeği, test cihazının yüz ifadesiyle kanıtlanıyor:

Menzil ve güç tüketimi testleri

Nyland, ekonomik sürüş kabiliyeti ile bilinir, bu nedenle aşağıdaki değerler optimal kabul edilmelidir ve biraz eğitim gerektirecektir. Norveç otoyolunda, test cihazı aşağıdaki puanları elde etti:

• 94 km/s hıza ayarlanmış seyir kontrolü ile (“90-100 km / s sürmeye çalışıyorum”) ortalama hız 86,5 km / s (105,2 dakikada 73 km) idi. Enerji tüketimi 13,3 kWh / 100 km'dir.,
• 123 km/s hıza ayarlanmış seyir kontrolü ile ("120-130 km / s sürmeye çalışıyorum") orta enerji tüketimi 18,9 kWh / 100 km idi. (91,8 dakikada 56 km, ortalama 98,4 km/s).

> Otoyolda Tesla Model 3 menzili - 150 km / s'de fena değil, 120 km / s'de optimum [VİDEO]

Tahminlerine göre Hyundai Kona Electric, ekonomik sürüşte yaklaşık 500 km ve otoyol hızında yaklaşık 300 km seyahat etmelidir.... Ölçümlerine dayalı hesaplamalarımız benzer değerleri göstermektedir (sırasıyla yeşil çubuklar, 481 ve 338,6 km):

Trend çizgisinin çok keskin olduğunu belirtmekte fayda var. rekabete karşı. Bunun, ikinci ölçümdeki yanlış sürüş süresi tahmininden kaynaklandığından şüpheleniyoruz - Niland'ın otoparkta her seferinde yaklaşık 2 dakika harcaması (yola çıkmak, mağazaya gitmek, araba aramak) için yeterlidir. en iyi çekim yeri vb.) sonucun oldukça farklı olmasını sağlar.

Toplama

İncelemelere bakılırsa Neeland, Hyundai Kona Electric'i beğendi. Ürün yelpazesini, gelişmiş teknolojik çözümlerini ve mevcut yüksek güç ve torku sevdi. Araba bir YouTuber Bolt / Ampera E'ye benziyor, ancak Polonyalı bir bakış açısından çok kullanışlı bir ipucu değil.

En büyük sürpriz, arabanın ağırlığıydı: 1,82 ton, bir sürücü ile - C (J) segmenti bir araba için çok fazla.

İncelemede başka bölümler de olacak.

merak

Nyland, Tesla Supercharger ile bir otoparka girdi. 13 bağlantılı araba saymayı başardık, bu da o zamanki ortalama enerji tüketiminin 1 megavatın (MW) üzerinde olduğu anlamına geliyor.

Ve Nyland'dan gelen arabanın tüm testi (bölüm I) burada görülebilir:

Hyundai Kona Electric incelemesi bölüm 1

Bu ilginizi çekebilir: