Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Yeni bir boyuta girdi
Içerik
Peki, 2004'te ilk Tucson, o zamanlar hayal bile edilemeyen bir potansiyelle SUV segmentine girmeye başladığında, utangaçlık ve çekingenlik dönemleri nerede? Ve otuz yılı aşkın bir süre önce Hyundai adını Eski Kıtaya ilk kez getiren Pony'nin zamanı nerede - onu hala hatırlıyorsunuz?
Kısıtlanmış, ancak yerliler arasında tanınabilir bir isim olma arzusuyla. Güney Koreli markanın liderlerinin vizyonunun, Hyundai'nin bir gün sadece bir takipçi, hatta bir trend belirleyici olmaktan çıkacağını tahmin edip etmediği bilinmiyor. Bununla birlikte, yeni dördüncü nesil Tucson, markanın ne kadar değiştiğinin çok güzel bir kanıtı. Ve ayrıca sabrın işe yaradığının kanıtı.
Ancak ilk görüşmenin bana pek çekici gelmediğini söylemek ciddi anlamda yanlış olur. Aslında, uzun süredir hiçbir yeni otomobilin yapamadığı kadar. Ve neredeyse göründüğü her yerde bir mıknatıs gibi çektiği birçok baş aşağı bakış, yalnızca tasarımcıların işlerini ne kadar iyi yaptıklarını teyit ediyor. Hala (de) gözler satın alıyorlar - tabii ki cüzdanın yanı sıra - ve bu nedenle dikkat her arabanın gerekli bir parçasıdır.
Yine de tasarımcılar abartmadı mı? Tucson'da düz bir metal yüzey bulmanın ne kadar zor olduğunun netleştiğini görmek uzun sürmeyebilir, bazı elementler öne çıkmaz. Görüntüsü, bir dizi keskin kenarlar, sıra dışı çizgiler, kıvrımlar, oyuklar, çıkıntılar, tek kelimeyle, bir şekilde süslenmiş vuruşlardır. Çıkış garantilidir!
Bu nedenle, hareket halindeyken - Slovenya pazarına çıktıktan hemen sonra - aldığı bu yılki "Yılın Sloven Otomobili" yarışmasının ilk beş finalisti arasında yer alması tesadüf değil. Ancak, belki de çoğu seçmenin o sırada sahip oldukları tüm avantajların farkında bile olmadığını söylemeye cüret ediyorum.
Dijitalleşme bir emirdir
Yolcu kompartımanı, tasarımın sakinleşmesine ve bir kaya vahşeti evresinden titreyen bir sportif zarafet dünyasına geçmesine rağmen, dış tasarımın vaat ettiklerinin bir tür devamı niteliğindedir. Kapı pervazından tüm gösterge paneli boyunca uzanan çift yatay çizgi, üstün olduğu izlenimini veriyor ve hem kapı pervazında hem de gösterge panelinde altında bulunan bir kumaş şeritle tamamlanıyor.
Dört kollu direksiyon simidi şüphesiz avangard bir izlenim yarattı. biri sürücünün önündeki klasik gösterge panelinin yerini alan, diğeri orta konsolun üstündeki devasa 10,25 inçlik ekranlar teknolojik modernlik izlenimi veriyor. Biliyorsunuz bugün otomotiv dünyasında dijitalleşme de bir buyruk. Orta konsoldaki bol miktarda parlak siyah piyano plastiği hala bir zevk meselesi ve bu kokpitte nereye bakarsanız bakın yüksek yansımalara en azından alışmak gerekiyor.
Ancak ekranlar, özellikle de sensörleri sürücüye gösteren ekran, güneş ışığında da net bir şekilde görülebiliyor. Temizliğe güvenenleri sadece toz ve parmak izleri rahatsız eder. Kafa karıştırıcı olabilecek şey, merkezi bilgi-eğlence sistemini ve klimayı kontrol etmek için klasik anahtarların olmamasıdır.... Neyse ki klasik anahtarlar koltuklar arasındaki orta çıkıntıda kaldı (koltukları ısıtmak ve soğutmak, arabanın etrafındaki kameraları açıp kapatmak, park sensörlerini açıp kapatmak ve stop/start sistemleri için).
Öte yandan, Tucson ile iletişimin ilk günlerinde sezginin ciddi (ergonomik) sorunları olduğundan, orta konsoldaki anahtarlar için ciddi bir ek ücret (290 € 'dan fazla olmasa da) düşünürdüm. klasik vites kolunun olmaması. İnsan eli ve parmakları onlarca yıldır kullanıldığı için dokunmaya duyarlı olmayan klasik anahtarlara benzediğine inanıyorum.
iyi hissedeceksin
“Analog” sürücüye mümkün olduğunca dostça yaklaşmak için elinden gelenin en iyisini yapsa da, Tucson yaşam alanı tamamen dijitalleştirildi. Modern bir dokunuşla klasik sayaçlar yerine hâlâ dokunmaya duyarlı anahtarları ve ekranı benimsiyorsam, merkezi bilgi-eğlence sisteminin kullanıcı arayüzü sezgisel ve kullanıcı dostu olmaktan uzaktır. Öncelikle Slovence bilmiyor ama durumun bu yıl değişmesi bekleniyor.
Ana ekranda çok az bilgi var, telefon menüsüne erişim sadece direksiyon simidi üzerindeki bir düğme veya menü üzerinden mümkün, orta konsolda kısayol tuşları bulunmadığından navigasyon her yerde ön planda, radyo ve multimedya arka planda bir yerde. Radyo istasyonları listesine göz atmak da menüyü biraz gözlemlemeyi gerektirir ...
Ayrıca, Tucson'u uzaktan kontrol etmenize ve kısmen yönetmenize izin veren Hyundai BlueLink sistemine bir hesap kaydederken, kullanıcı bunu yüklemeden önce sabrını kaybeder. Sonuç olarak, belki de bu sadece bir düşünce - ki bu yıl değişmeli - iyi bir şey, hepsi sadece bir yazılım ve bir güncelleme, deneyimi çok değiştirebilir.
Çünkü iç mekan hissinin geri kalanı son derece hoş ve her şeyden önce yüksek kaliteli bir izlenim veriyor. Sadece şekli nedeniyle değil, aynı zamanda yumuşak dokunuşlu malzemeler, yumuşak plastik ve yüksek kaliteli işçilik nedeniyle. Ve direksiyonun arkasındaki hoş sıkışık kokpite rağmen, ferahlık bu kokpitin bir başka özelliğidir. Öyle düşünmüyor musun? Sadece bu güçlü merkezi sırtın genişliğine bakın! Ve sonra size sadece 196 inç'imle hemen harika bir sürüş pozisyonu bulduğumu değil, aynı zamanda arka koltukta çok, çok az yer olduğunu söylüyorum.
Orada da çok iyi oturuyor ve aynı zamanda gerçekten sığ görünen (ama bu nedenle birkaç küçük çekmeceli çift dipli) bir bagaja sahip olması, hacim olarak segmentin üstünde 616 litre olması. Ve arka bank, kullanım kolaylığı, üç bölüme ayrılmıştır. Hibrit lityum iyon polimer pil de altına gizlenmiştir (daha sonra anlatacağız) ve bagaj kollarıyla da hizalanabilen arka koltuk sırtlıkları katlandığında bile alt bagaj düz kalır. aşağı doğru.
Sürüş söz konusu olduğunda, Tucson her şeyden önce kabininin vaat ettiği şeydir - konfor. Öncelikle ses konforu çok yüksek seviyede, otoyol hızlarında bile konuşmanın sesi oldukça ılımlı kalabiliyor. Virajlardaki eğim iyi kontrol edilir, özellikle öncekinden daha az, daha uzun tümseklerle ilgili bir sorunu yoktur, elektronik olarak kontrol edilen sönümlemeye rağmen, 19 inç jantların ve lastiklerin ağırlığının olduğu kısa, daha belirgin tümseklerde biraz farklıdır. görevlerini üstlenir.
İkincisinin alt baldırları ile birlikte, elbette, bu aynı zamanda biraz daha az konfor anlamına gelir, ancak her şeyden önce, bu aşamada düzgün bir şekilde nemlendiremeyen amortisörler gerildiğinde hissedilir. Endişelenmeyin, spor programında bile amortisörler hala bol esneklik sağlıyor. İpucu: Bir veya iki inç daha küçük tekerlekli bir versiyon seçin.
Bu kombinasyon, dört tekerlekten çekişe ve elektronik kontrollü inişe rağmen, Tucson'ın her şeyden önce asfalt istediği açıkça ortaya çıktığında, özellikle birden fazla delik olduğunda daha da kötüleşiyor. Bu aynı zamanda yerden sadece 17 santimetrelik bir mesafe ile de doğrulanır. Evet, zaman zaman moloz kullanacaksanız, 19 inç gerçekten size göre değil. Tucson'un direksiyonu oldukça hassas, direksiyon mekanizması iyi, belki de daha iyi, tam doğru ve ayrıca ön tekerleklerin altında neler olup bittiğine dair yeterli fikir veriyor.
Koldan dizel şımartın
Muhtemelen Tucson'un en iyi kısmı şanzımandır. Evet, doğru, bu da yanlardaki 48V işaretinde zaten görülebilen modernite ve çevre koruma ruhuyla melezleştirildi. Sürüş sırasında bu, yeterli hızlanma ve hepsinden önemlisi, yüksek hızlarda bile büyük çeviklik anlamına gelir. Duyarlılık, tork boşluğu ve sunduğu güç göz önüne alındığında, motora kolayca en az bir veya iki ek yer değiştirme sınıfı koyabilirim.
Sadece 1,6 litre değil, iki litre hacme sahip olduğunu söylemek için 12,2 kilowatt'lık ve 100 Newton metrelik torka sahip, hızlanmaya yardımcı olan bir elektrik motoru büyük önem taşıyor, ancak pratikte iyi yakıt tüketimi anlamına geliyor. iyi performansa ek olarak yakıt. Soğuk bir sabah, motor çalıştırıldıktan hemen sonra biraz sert çalışır, ancak sesi her zaman iyi boğuktur ve ayrıca hızla sakinleşir.
Yedi vitesli çift debriyajlı robotize şanzıman motorla iyi çalışıyor., sorunsuz bir şekilde vites değiştirir ve hepsinden önemlisi, tam hızda kalkış yaparken karakteristik salınımdan tamamen kurtulamaz. Şanzıman aslında o kadar iyi çalışıyor ki buna tamamen yenik düşüyorum, direksiyon simidindeki iki vites koluna nadiren, gereğinden fazla hissederek dokunuyorum.
Hyundai'nin Htrac adını verdiği dört tekerlekten çekiş, çoğu zaman gücünün çoğunu ön tekerleklere aktarıyor, bu nedenle Tucson, Tucson'a sürüş sırasında, özellikle bir viraja girerken önden çekiş hissi veriyor. Bununla birlikte, hibrit tahrik kombinasyonu, 1650 kilograma kadar olan römorkların çekilmesine izin veriyor.
Sürüş sırasında, Tucson'un (bir dizi güvenlik sistemine sahip) her zaman benimle ilgilendiğini gerçekten hissettiğimde, dijitalleşme yeniden ön plana çıkıyor. Tabii ki, trafiği izler, acil bir durumda fren yapabilir, sollama sırasında kör noktaları izleyebilir, çapraz trafik konusunda uyarabilir ve ilgili dijital gösterge panosu göstergesinde aracın yakınında neler olup bittiğine dair canlı bir görüntü göstererek kör noktaları izleyebilir. dönüş sinyalini her açtığımda
Ve yanımda başka bir araba varken şerit değiştirmek istersem, o da titreşerek ve direksiyonu diğer tarafa çektirerek bunu engellemek istiyor. Bir yan park yerinden başlamak gibi, hareket halinde bile otomatik olarak kaynar. Ve evet, arabadan inmeden önce arka sırayı kontrol etmememi hatırlatmayı asla unutmaz. Orada kimseyi unutmamak için ...
Tıpkı Tucson'un kompakt crossover segmentine bakan herkese iletmek istediği gibi - beni kaçırmayın! Ve bu çok iyi bir şey, çünkü bunu sadece imajıyla değil, çoğunlukla onun lehine konuşan neredeyse tüm niteliklerle yapıyor.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 sa)
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 40.720 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 35.990 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 40.720 € |
| Güç: | 100kW (136 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,6 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,7l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti, kilometre sınırlaması olmaksızın 5 yıl. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km / 24 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 686 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.954 € |
| Lastikler (1) | 1.276 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 25.321 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.480 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 43.772 € 0,44 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne monteli enine - yer değiştirme 1.598 cm3 - maksimum çıkış 100 kW (136 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 2.000–2.250 rpm'de – kafa başına 2 eksantrik mili – Silindir başına 4 valf – doğrudan yakıt enjeksiyonu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli çift kavramalı şanzıman. |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - 0–100 km/sa hızlanma 11,6 sn - ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 emisyonları 149 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | SUV - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, elektrikli fren arka tekerlek - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,3 tur. |
| Masal: | boş araç 1.590 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.200 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 750 kg, frensiz: 1.650 kg - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.500 mm – genişlik 1.865 mm, aynalarla 2.120 1.650 mm – yükseklik 2.680 mm – dingil mesafesi 1.630 mm – iz ön 1.651 mm – arka 10,9 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 955-1.170 mm, arka 830-1.000 mm - ön genişlik 1.490 mm, arka 1.470 mm - kafa yüksekliği ön 920-995 mm, arka 960 mm - ön sele uzunluğu 520 mm, arka sele 515 mm - direksiyon halkası çapı 365 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | 546-1.725 l |
Ölçümlerimiz
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Kilometre sayacı durumu: 2.752 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 124 km/s) |
| Maksimum hız: | 180km / s (D) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 68,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,0m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90 km / s'de gürültü | 61dB |
| 130 km / s'de gürültü | 65dB |
Genel derecelendirme (497/600)
Onlarca yıllık tutarlılık ve sabır, önemli bir değişime yol açtı - Hyundai artık bir takipçi değil, standardı belirliyor. Ve Tucson bunu en popüler segmentlerinden birinde yaptığı için, özellikle önemli olan şey
Kabin ve bagaj (95/110)
Geniş, ancak gerçek bir sıkışıklık hissi ile ama her şeyden önce aile dostu.
Konfor (81
/ 115)His ve konfor çıtayı sadece Tucson standartlarına göre değil, marka standartlarına göre de yükseltiyor. Bunları, bilgi-eğlence kullanıcı arayüzünden daha fazlası takip ediyor.
Şanzıman (68
/ 80)Bir dizel motora birkaç desilitrelik yer değiştirmeyi kolayca bağlayabilirim, ancak sürücünün elektrik kısmı da böyle bir inandırıcılıktan sorumludur.
Sürüş performansı (79
/ 100)Konfor üzerine bahse girin ve gerçekten zevk almak istiyorsanız, 17 inçlik bisikletler yerine 18 veya 19 inçlik bisikletleri tercih ettiğinizden emin olun.
Güvenlik (108/115)
Halk dilinde "olmayan değil" dediğimiz şeye muhtemelen en iyi yaklaşım. Tucson her zaman bir koruyucu melek olarak karşımıza çıkıyor.
Ekonomi ve çevre (64
/ 80)İki vitesli şanzımana sahip gizli bir dizel ve elektrikli güçlendirici, düşük yakıt tüketimini garanti eder. Ve kilometre sınırı olmayan bir beş yıllık garanti daha eklerseniz...
Sürüş keyfi: 4/5
Konfor üzerine bahse girer, ancak aynı zamanda sürücüye yeterli sürüş keyfi sunar ve dört tekerlekten çekişe ve yerden biraz daha fazla olmasına rağmen, en iyi kaldırımda hissettirir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
cesur ve modern görünüm
salonda esenlik
ikna edici hibrit sürücü
paranın değeri
klasik yerine dokunmatik anahtarlar
düşmanca bilgi-eğlence kullanıcı arayüzü
19 inç jantlarla birlikte şok emilimi
