Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Bu İngiliz markası, özellikle son iki yılda, yani hibrit alanında bir model atağı başlattıklarında, son yıllarda gerçek bir rönesans yaşadı. Harika tasarım, harika teknik ve son olarak, arabaları hakkında nasıl hikayeler anlatacaklarını (pazarlama) biliyorlar. Örneğin Jaguar E-Pace'i ele alalım: büyük ve başarılı F-Pace'in küçük kardeşi olduğundan, ön camda Jaguar annesinin köpek yavrusu logosunu bulacaksınız. Ayrıca, E-Pace'in neden neredeyse F-Pace kadar ağır olduğuna dair açıklamaları aynı lige düşüyor: arabayı olduğu yerde kullanılabilir hale getirmek (yani, F-Pace'den önemli ölçüde daha ucuz, ki bu elbette boyutu dikkate alıyor). Her ikisi de oldukça anlaşılır ve doğru), ancak aynı zamanda kasanın gücü ile konstrüksiyonu çelik ve kompakt, bu da ağırlık açısından sonuçları var.

Ve işte yine başlıktayız: bu sefer santimetre ve kilogram şeklinde. Evet, motor hariç testimizde övdüğümüz F-Pace'in küçük kardeşi gerçekten daha küçük ama daha hafif değil. Jaguar'ın kabul etmesi gereken şey, E-Pace'in terazideki elinin bir ton ve yedi yüz kilogramdan fazla eğilmesiydi; bu, dört tekerlekten çekişli 4,4 metre uzunluğundaki bir crossover için oldukça yüksek bir rakam. E-Pace'i test edin, daha da yükselir. Kaput, tavan ve bagaj kapağının tamamı alüminyumdan yapılmıştır, ancak ağırlığı ciddi şekilde azaltmak istiyorsanız, E-Pace ağabeyi gibi tamamen alüminyum bir yapı olmalıdır, ancak gerçekten aynı fiyata düşeceğinden şüpheliyiz Aralık. E-Pace testi gibi.

Neyse ki, arabanın kaygan bir yolda cesurca kaymaya başlaması dışında, kütle neredeyse algılanamaz. Dört yol lastiklerine rağmen, E-Pace moloz üzerinde de takdire şayan bir performans sergiledi, sadece şasi konforu açısından değil (elbette isteğe bağlı 20 inç çok düşük kesimli lastiklerle), ama aynı zamanda sürüş dinamikleri açısından da. Bir virajda kolayca sallanabilir ve aynı zamanda kaymayı kontrol etmek de kolaydır (ayrıca çok iyi dört tekerlekten çekiş sayesinde), ancak elbette sürücü motor gücüne çok fazla güvenmemelidir. Yalnızca giriş hızı tahminindeki hata çok büyükse, büyük bir kütle istenmeyen yönde gözle görülür uzun bir kayma anlamına gelir. Ve iyi kış lastikleriyle, aynı şey muhtemelen karda da geçerli olacaktır - bu nedenle burundaki temel dizele rağmen eğlencelidir.

Mükemmel ayarlanmış şasi ve makul derecede hassas direksiyon simidi, gövdenin çok fazla eğilmesi veya tekerleklerin altında düzensizlik olmadan asfaltta bile sürüşün sportif ve keyifli olmasını sağlar. E-Pace ayrıca virajlarda da rahat hissediyor.

E-Pace'in en sportif SUV'lardan biri olduğu gerçeği, şekliyle de doğrulanıyor. Sadece sportif ve şüphe götürmez bir şekilde Jaguar ve arka farların şekli, 2008'den beri Hintli çokuluslu Tata'ya ait olan (ve son zamanlarda iyi gidiyor) Coventry merkezli marka için artık etkin bir tasarım sabiti.

Test ettiğimiz E-Pace, Üssün temel ekipmanı olsa da (daha sportif gövde, çift egzoz, spor direksiyon simidi, spor koltuklar ve metal kapı eşikleri anlamına gelen R-Dynamic formunda), bu hiç de beceriksiz değil. Örneğin, stok LED farlar harikadır, ancak uzun ve kısa farlar arasında otomatik geçiş yapmadıkları doğrudur. Klima çok verimli ve çift bölgelidir, spor koltuklar (R-Dynamic donanımı sayesinde) mükemmeldir ve 10 inç bilgi-eğlence sistemi sezgisel ve yeterince güçlüdür. Business E-Pace paketi navigasyon, otomatik kararan dikiz aynası ve trafik işareti tanıma içerir, ancak bu bin beş yüzü Drive paketine kaydetmeyi tercih edersiniz (aktif hız sabitleyici, daha yüksek hızlarda otomatik acil frenleme ve ölü köşe ile) kontrol) ve dijital LCD metre. E-Pace testinin sahip olduğu bu klasik, opaklığın ve yetersiz alan kullanımının özüdür.

Tamam, her iki ödeneğin birleşimi iş paketinden iki yüzde daha fazla, ama işe yarıyor. Doğru, temel E-Pace zaten sipariş edilmişse, bu ek ücretler gereklidir (başka birinin daha ucuz olduğunu, yani 150 beygir gücünde bir dizel motor ve manuel şanzıman ile hayal bile edemezsiniz). 180 beygir gücündeki dizel zaten yelpazenin alt ucunda (ve daha güçlü dizelin standart bir turda E-Pace testi için gereken 6,5 litre ile aynı veya daha az yakıt tükettiğinden eminiz). Arabanın ağırlığı ve bir SUV'nin daha yüksek (örneğin şehir dışı) hızlardaki gövde şekli aynıdır ve bu E-Pace tam olarak dinamik performansın özü değildir. Ancak temel donanıma sahip bir E-Pace düşünüyorsanız, bununla yetinmeniz gerekecek - daha güçlü, 240 beygir gücündeki dizel yalnızca ikinci alt donanım seviyesi (S) ve sonrasında mevcuttur. Bu zaten fiyatta büyük bir sıçrama anlamına geliyor: eklenen 60 at ve daha fazla standart donanım aynı zamanda ekstra 60'e yaklaşan bir fiyat anlamına geliyor. Mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Jaguar neden en zayıf motorlu ve donanımlı versiyonları üretti? Sırf fiyatların 33 dolardan başladığını yazabilsinler diye (evet, E-Pace'in en temel versiyonu o kadar ucuza mal oluyor)? Çünkü açık: "gerçek" versiyonların fiyatları yaklaşık 60 binden başlıyor. Sadece fiyat listesine bakın.

Fiyatı ne olursa olsun, öndeki iki USB bağlantı noktası akıllı telefonlara bağlantı sağlar, ayrıca her iki yolcunun da sürüş sırasında telefonlarını sorunsuz bir şekilde şarj edebilmesi ve kabinde bolca yer olması. Arabanın içine dört farklı uzunluk sığdırmaya çalışmadığınız ve birkaç saat uzağa göndermediğiniz sürece, elbette, arabanın boyutuna bağlı olarak ön ve arka hakkında hiçbir şikayet olmamalıdır.

İşçilik ve malzemeler fiyatı yansıtıyor - yani bir Jaguar için oldukça yüksek bir seviyedeler, ancak aynı zamanda alıştığımızdan, örneğin F-Pace'den oldukça sapıyorlar. Mantıklı ve kabul edilebilir.

Bununla birlikte, geliştiriciler yine de uzun zamandır beklenen küçük şeylere dikkat ettiklerini kabul etmek zorunda kalıyorlar: bagajdaki çantalar için kancalardan (kaç arabaları olmadığına inanmayacaksınız), örneğin E'ye -Adımlamak. şanzımanı P konumuna alıp emniyet kemerini çözerken motorun kendisi kapatılır. Tek yapmanız gereken uzaktan kumandadaki bir düğmeye basarak kilitlemek - tamamen akıllı bir anahtar standart değildir. Ve burada yine gerçek Jaguar fiyatlarının başladığı yoruma geliyoruz.

Kısacası: Jaguar E-Pace iyidir (premium veya prime yakın kriterlere göre bile), ancak harika değildir - en azından testte değil. Küçük şeyler daha yüksek bir sınıfa geçti. Bunlardan bazıları, daha zengin ekipman ve tahrik sistemleri için daha fazla para ile tasarruf edilebilir (ve bu nedenle, alıcı tarafından satın alma sırasında cüzdana müdahale edilerek çözülebilir) ve bazıları, birini satın almaktan caydırabilir (örneğin, ses yalıtımı dizel motor kombinasyonu) veya sürüş özelliklerine bağlı olarak araç ağırlığı. Bu durumda, daha az, daha fazla olmayabilir, aynı zamanda çok az olabilir. Veya başka bir deyişle: çok para, çok müzik.

Devamını oku:

Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Kısa test: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestij

Jaguar E-Pace 2.0d (132 gün) R-Dynamic

Temel Bilgiler

Satış:	A-Cosmos doo
Test modeli maliyeti:	50.547 €
İndirimli taban model fiyatı:	44.531 €
Test modeli fiyat indirimi:	50.547 €
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,6 p
Maksimum hız:	205 km / s
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, vernik garantisi 3 yıl, pas garantisi 12 yıl
Sistematik inceleme	34.000 km / 24 ay

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.800 €
yakıt:	8.320 €
Lastikler (1)	1.796 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	18.123 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	44.699 € 0,45 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - delik ve strok 83,0 × 92,4 mm - yer değiştirme 1.999 cm3 - sıkıştırma 15,5:1 - maksimum güç 132 kW (180 hp), 4.000 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 10,3 m/s – özgül güç 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – maksimum tork 430 Nm, 1.750-2.500 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarj - son soğutucu
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 9 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 saat; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; 0,580. 0,480; IX. 3,944 - diferansiyel 8,5 - jantlar 20 J × 245 - lastikler 45/20 R 2,20 Y, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 205 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,3 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 147 g/km
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli el freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,2 tur
Masal:	boş araç 1.768 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.400 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 750 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.395 mm - genişlik 1.850 mm, aynalarla birlikte 2.070 mm - yükseklik 1.649 mm - dingil mesafesi 2.681 mm - ön iz 1.625 mm - arka 1.624 mm - sürüş yarıçapı 11,46 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880-1.090 mm, arka 590-820 mm - ön genişlik 1.490 mm, arka 1.510 mm - kafa yüksekliği ön 920-990 mm, arka 960 mm - ön sele uzunluğu 520 mm, arka sele 480 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 56 l
Kutu:	577-1.234 l

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Kilometre sayacı durumu: 1.703 km
Hızlanma 0-100km:	9,6s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 133 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	62,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	36,1m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	58dB
130 km / s'de gürültü	63dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (432/600)

• Çok iyi F-Pace klonlarının küçük kardeşi, esas olarak bu dizel motor için çok ağır olan ağırlık ve temel yardımcı ekipman açısından. Ancak onu donatır ve düzgün bir şekilde hareket ettirirseniz harika bir araba olabilir.

• Kabin ve bagaj (82/110)

  E-Pace, ağabeyi F-Pace'den daha az dinamik ve sportif görünmüyor.

• Konfor (90
  
  
  / 115)

  Dizel çok gürültülü olabilir (özellikle yüksek devirlerde), ancak dinamiklere rağmen şasi yeterince rahat

• Şanzıman (50
  
  
  / 80)

  Tüketim iyi, şanzıman iyi, sadece özellikler açısından bu dizel E-Pace'in ağırlığının küçük bir kopyası.

• Sürüş performansı (81
  
  
  / 100)

  Çakılda (veya karda) bu E-Pace, özellikle dört tekerlekten çekiş çok iyi olduğu için çok eğlenceli olabilir.

• Güvenlik (85/115)

  Pasif güvenlik iyidir ve E-Pace testinde birçok aktif güvenlik özelliği yoktu.

• Ekonomi ve çevre (44
  
  
  / 80)

  Temel fiyat şaşırtıcı derecede düşük, ancak açık: iyi donanımlı ve motorlu bir E-Pace için elbette çıkarılacak tonlarca para var.

Sürüş keyfi: 3/5

• Önemli kütle, sürücünün çok hızlı olduğu zamanı belli etmemiş olsaydı, F-Pace yoldaki rahat konumu nedeniyle dördüncü yıldızı alacaktı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

bilgi-eğlence sistemi

yer pahalı değil

çok gürültülü dizel

standart olarak yetersiz destek sistemleri

tablo