Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Içerik
F-Pace'li Jaguar, Hybrids BEGIN temalı parti için oldukça geç geliyor. Tabii ki, kedi giyinmek, kıyafet seçmek, ayakkabı seçmek zorunda kaldı, arada sırada kimin olduğunu ve ne giydiğini sordu. Bu evet, başkasınınki gibi olmayacak ... Ve şimdi burada. Geç oldu ama zaten Alman birası içmiş olanlar hala ilgilenmiyor. Barda bir bayanın martinisini sipariş etmesini bekleyenler için daha uygundur. İçin bakıyordum. Deli değil. Tamam hadi gidelim. Ama meseleyi anladın mı? Yeni Jaguar F-Pace çok güzel. Otomobil dinamizmle iç içe bir zarafet yaydığı için görmezden gelmek zor. Geçitlerde genellikle şişirilmiş bir balondan başka bir şey olmayan arka kısım bile burada dar, gergin bir bütünle bitiyor ve bu da bir şekilde sportif bir F-Type'ın poposunu yansıtıyor. Bir arabanın iyi görünmesi için ekstra rüzgarlıklara, yan eteklere ve difüzörlere ihtiyacı olmadığında, tasarımcıların iyi anlaştığını biliyoruz. Ancak, standart 18" balonlardan daha büyük bir çerçeve yaptığınızdan emin olun, aksi takdirde timsah derisindeki Usain Bolt gibi davranacaktır.
Ne yazık ki bu coşku içeriye aktarılamıyor. Biraz karikatürize bir şekilde, Jaguar ofisindeki konuşma şöyleydi: "Stokta başka XF parçamız var mı? Bana göre? Tamam, şunu koyalım." Jaguarların bir zamanlar neleriyle ünlü olduklarını hatırlıyor musunuz? Kabin kapısını açtığınızda deri kokusu geliyor, ayaklarınız kalın kilimlere batıyor, elinizi nereye koysanız ahşap bir tahtanın üzerindeki pürüzsüz cilayı hissediyorsunuz. F-Pace'te böyle bir şey yok. Hiçbir yerde. Kabin ergonomik olarak yapılandırılmıştır, ancak herhangi bir yoksunluk yoktur. Tabii ki, harika bir bilgi-eğlence arayüzü, köklü bir döner vites değiştirici, rahat ön koltuklar, bol miktarda saklama alanı, arka koltukta ISOFIX bağlantıları, geniş bir tavan penceresi ile övünebiliriz. Ancak modern geçitlerden şu ya da bu şekilde beklenen tek şey bu, sadece premium değil. F-Pace testinin, ekipmanın ikinci seviyesini temsil eden Prestige ekipman tanımını taşıdığı düşünüldüğünde, daha asil malzemeler, zarafet ve incelik beklenebilir. O zamanlar, neredeyse hiç yardımcı sistemine (şeritten ayrılma uyarısı dışında) sahip olmadığı, ortasında küçük, okunamayan bir dijital ekrana sahip analog göstergelere sahip olduğu ve kilidi açıp kilitlemek için her seferinde akıllı işlem yapmak zorunda olduğu için de affedilebilirdi. Anahtar cebinden çıkarsa hız sabitleyici hala klasik, radar yok.
Ancak ruh hali değişimlerine zaten alıştığımız için, F-Pace'in bize iyi bir şey getirdiğini biliyorduk. Ölçüm cihazımızın GPS alıcısının manyetik antenini takabileceğimiz bir çelik parçası için deli gibi bakmamız zaten umut vericiydi. Gövde neredeyse tamamen alüminyumdur, arka kısmın yalnızca alt kısmı çelikten yapılmıştır ve yalnızca araçtaki ağırlık dağılımının iyi dengelenmiş olması nedeniyle. Dengeli bir şasi, güvenilir dört tekerlekten çekiş, hassas direksiyon ve sekiz vitesli otomatik şanzıman ile birlikte segmentindeki en iyi paketlerden birini oluşturuyor. Tek istisna giriş seviyesindeki 2 beygir gücündeki 180 litrelik turbodizeldir ve bu teknoloji setini hiçbir şekilde yakalayamaz. Evet, günlük ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacaktır, ancak yıldırım hızında hızlanma ve düşük kaliteli seyir beklemeyin. Motor güçlü komutlar gerektirir, yüksek sesle çalışır ve Start / Stop sistemini çalıştırdıktan sonra her çalıştırdığınızda tüm araba iyi sallanır. Ancak, dinamik harekete geçirip dönüş yaptığınızda, Jaguar'ın çevikliğine, hassas yol tutuşuna ve hafiflik hissine değer veren sürücüleri hedef aldığını göreceksiniz. Direksiyon simidinde boşta biraz oynama olabilir, ancak virajları "kesmeye" başladığımızda son derece hassas hale gelir. Şasi ayrıca gövdenin hafifçe eğilmesine izin verecek şekilde ayarlanmıştır, ancak yine de kısa tümsekleri yutacak kadar rahattır. İyi sürüş performansının kredisi, aynı zamanda, genellikle tüm gücü arka tekerleklere gönderen ve yüzde 50'sini yalnızca ihtiyaç duyulduğunda aktaran mükemmel dört tekerlekten çekişten kaynaklanmaktadır.
Aslında birinci sınıf bir marka olarak Jaguar, geçmiş sahiplik sorunlarına rağmen çok büyük bir potansiyele sahiptir. Çin'in mali enjeksiyonunun Volvo'yu doğru yola sokması gibi, Hintli Tati de arka planda sessiz bir destekçi olmanın en iyisi olduğunu öğrendi. F-Pace, doğru yönün harika bir örneğidir. Doymuş bir pazara geç kalan kozları görünüm ve dinamiklerdir. Yani diğerlerinin zayıf olduğu bir yer.
metin: Sasha Kapetanovich · fotoğraf: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestij (2017)
Temel Bilgiler
| Satış: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 54.942 € |
| Test modeli maliyeti: | 67.758 € |
| Güç: | 132kW (180 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,7 p |
| Maksimum hız: | 208 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,4l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | Servis aralığı 34.000 km veya iki yıl. km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.405 € |
|---|---|
| yakıt: | 7.609 € |
| Lastikler (1) | 1.996 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 24.294 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.495 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 10.545 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 51.344 € 0,51 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83,0 × 92,4 mm - yer değiştirme 1.999 cm3 - sıkıştırma 15,5:1 - maksimum güç 132 kW (180 hp) .) 4.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 10,3 m/s - özgül güç 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - maksimum tork 430 Nm, 1.750-2.500 rpm'de - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - son soğutucu |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V.1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; 0,66. 3,23 - Diferansiyel 8,5 - Tekerlekler 18 J × 235 - Lastikler 65/18 / R 2,30 W, dönme dairesi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 208 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,7 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 139 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka disk, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.775 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.460 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: np - izin verilen tavan yükü: 90 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.731 mm – genişlik 2.070 mm, aynalarla 2.175 1.652 mm – yükseklik 2.874 mm – dingil mesafesi 1.641 mm – iz ön 1.654 mm – arka 11,87 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 880-1.100 mm, arka 640-920 mm - ön genişlik 1.460 mm, arka 1.470 mm - baş yüksekliği ön 890-1.000 mm, arka 990 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 510 mm, arka koltuk 500 mm - bagaj bölmesi 650 l - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %55 / lastikler: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / kilometre sayacı durumu: 9.398 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,3 yıl ( 130 km/s) |
| test tüketimi: | 7,6 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
Genel derecelendirme (342/420)
Jaguar, aksi halde doymuş crossover pazarına F-Pace ile oldukça geç girdi. Ama yine de oyununu oynuyor ve özel bir şey arayan müşterileri hedefliyor. Daha güçlü bir motor ve daha zengin bir donanım seti ile Alman premium otomobillerine gerçek bir rakip olacaktır.
Dış (15/15)
Segmentindeki tüm rakiplerini geride bırakıyor
İç (99/140)
Kabin yeterince geniş ve konforludur, ancak birinci sınıf bir sınıf için yeterince lüks değildir.
Motor, şanzıman (50
/ 40)Motor çok gürültülü ve tepkisiz, ancak bunun dışında mekanik iyi.
Sürüş performansı (62
/ 95)Sessiz bir sürüşü sever ama dönüşlerden korkmaz.
Performans (26/35)
Dört silindirli dizel ona güç veriyor, ancak olağanüstü hızlanmaya güvenmeyin.
Güvenlik (38/45)
Birkaç yardım sistemini kaçırdık ve Euro NCAP testinin sonuçları henüz bilinmiyor.
Ekonomi (52/50)
Motor prensipte ekonomiktir, garanti ortalamadır, değer kaybı önemlidir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
sürüş dinamikleri
sürüş mekaniği
özel çözümler
motor (performans, gürültü)
yardım sistemlerinin eksikliği
sensörler arasında zayıf okunabilir dijital ekran
monoton iç
