Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestij

Jaguar bir İngiliz markası olduğu için bu elbette sürpriz olmamalı. Bu, 2008'den beri Kızılderililere, özellikle Tata Motors'a ait olduğu gerçeği gibi doğrudur. Şimdi el sallıyor ve olumsuz konuşuyorsanız, abartmayın: Tata Motors, dünyanın en büyük 17. otomobil şirketi, dördüncü en büyük kamyon üreticisi ve ikinci en büyük otobüs üreticisidir. Bu, elbette, şirketin otomotiv endüstrisine nasıl hizmet edeceğini bildiği anlamına gelir. 2008'deki devralmayla, bu tür birçok durumda tipik olan hatayı yapmadılar. Çalışanlarına dayatmadılar, tasarımcılarına dayatmadılar ve radikal değişiklikler dayatmadılar. Jaguar, en azından yönetim ve tasarımcılar açısından İngiliz olmaya devam ediyor.

Jaguar'ın, normal bir şekilde nefes almak ve yeni ve kendi arabalarını inşa etmeye başlamak için yeterince para yatıran sahipler dışında Hint Tato ile hiçbir ilgisi yok. Neden kendi? Devralmadan önce, Jaguar da büyük bir Ford'a aitti. Ancak onların durumunda, Jaguar otomobilleri otomobilin birçok parçasını Ford otomobilleriyle paylaştığı için marka aşırı bağımsızlıktan vazgeçmedi. Böyle bir örnek kesinlikle mevcut XE modelinin öncüsü olan X tipiydi. Tasarımı Jaguar otomobillerinin tarzındaydı, ancak o zamanki Ford Mondeo ile (çok) birçok bileşeni paylaştı. Pek çok araç sahibinin kime ve ne olduğunu bilmediği temel platformu bir kenara bırakırsak, içinde Ford Mondeo'dakiyle aynı anahtarlar ve düğmeler bile var. Bir Jaguar sahibi bunu karşılayamaz ve haklı olarak öyle.

Bir halef zamanı. Bununla birlikte, Jaguar (veya isterseniz Tati Motors) için büyük planları var ve kesinlikle Ford'un o zamanki X tipi modelle sahip olduğundan çok daha fazlası. En büyük evcil hayvan arabası olmasa da Jaguar, XE'nin bugüne kadarki en gelişmiş ve en verimli sedanı olduğunu iddia ediyor. 0,26 CD sürükleme katsayısı ile aynı zamanda en aerodinamiktir. Bunun için çaba ve sahip oldukları tüm bilgileri ortaya koydular ve bazı kısımlarda şüphesiz başarılı oldular. Tamamen yeni kaportanın neredeyse tamamı alüminyumdan yapılırken, kapılar, kaput ve bagaj kapağı yüksek mukavemetli, tamamen galvanizli çelikten yapılmıştır. Otomobilin tasarımı, halihazırda bilinen Jaguar modellerinin bazı özelliklerini özetliyor, ancak tasarım oldukça taze kalıyor. Arabanın burnu ve arkası ve arka farlar gibi bazı ayrıntılarla taze olan bir şey, birçok kişiyi etkiliyor. Araba bir kez daha sofistike ve prestij hissi veriyor. Hatta çok fazla. Ne tür bir araba olduğunu sormaktan çekinmeyen rastgele gözlemciler, şeklini ve prestij izlenimini övdü, ancak aynı zamanda bu arabanın hiç de pahalı olmadığını, çünkü muhtemelen 100 bin avroyu aştığını ekledi. Hata! Birincisi, elbette, bu araba bu kadar yüksek bir fiyat aralığına ait olmadığı ve rakipleri (bir süper spor versiyonu değilse) bu miktarları aşmadığı için ve ikincisi, elbette, bazı modellerle Jaguar uzun süredir varlığını yitirdiği için. . çok pahalı. Sonuçta, rakamlar bunu gösteriyor: temel Jaguar, 40 dolardan daha ucuza satılıyor. Temel olarak, test 44.140 Euro'ya mal oldu, ancak ek donanım maliyeti 10 Euro'dan fazla artırdı. Nihai toplam küçük değil, ama yine de eğitimsiz bir gözlemcinin hayali toplamının neredeyse yarısı kadar. Öte yandan, araba uzmanları hayal kırıklığına uğrayabilir.

Özellikle Jaguar, XE'nin Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Serisi vb. farklı. Bu, yukarıda listelenen rakiplerden çok farklı. Mütevazı, çekingen, neredeyse bir İngiliz gibi görünüyor. Aksi takdirde arabaya iyi oturur, hoş bir şekilde kalınlaştırılmış direksiyon simidi ele hoş bir şekilde oturur. Biraz kafa karıştırıcı olan, çok plastik çalışan orta bölümüdür, aksi takdirde mantıksal olarak yerleştirilmiş olan anahtarlar bile farklı olabilir. Büyük sensörlerin görüşü iyidir, ancak aralarında yine mütevazı miktarda bilgi sunan merkezi bir ekran vardır. Elbette vites kolu da farklı. Bazı Jaguarlarda olduğu gibi, aslında hiç yok ve onun yerine büyük yuvarlak bir düğme var. Birçoğu için, ilk başta bu konuda ustalaşmak zor olacak, ancak uygulama ustanın işidir. Ne yazık ki, yaz günlerinde, etrafındaki metal kenarlık o kadar ısınır ki, tutulamayacak kadar sıcak olur. Bununla birlikte, farklı insanlar olduğumuz için, İngilizlerin gün boyunca kahve değil çay içmesi gibi, iç mekanın da birçok kişiye (belki daha yaşlı sürücüler ve yolcular) harika görüneceğine inanıyorum. Motorda mı? XNUMX litrelik turbodizel yeni ve gücünden şikayet edilmiyor ama yeterince gürültülü veya ses yalıtımı çok mütevazı.

Bu aynı zamanda motor (çok) yeniden çalıştırıldığında start-stop sisteminin çalışmasını da etkiler. Test arabasının daha güçlü versiyonu vardı ve 180 "at" üretti. İngilizlerin ölçülü ve sofistike olmasından başka bir şey değildiler. İstenirse arka ayakları üzerinde kolayca durabilir, zıplayabilir ve kıvranabilirler. XE, 100 litrelik dizel motora sahip olmasına rağmen, sadece düz zeminde değil, aynı zamanda virajlarda da çok hızlı olabilir. Ek sürüş modları programları (Eko, Normal, Kış ve Dinamik) sunan ve bu nedenle direksiyon simidi, gaz pedalı, şasi vb.'nin tepkisini ayarlayan Jaguar Sürüş Kontrolü tarafından desteklenir. Eco programı, motorun 4,7 kilometrede yalnızca XNUMX litre dizel yakıt tükettiği standart şemamızda gösterildiği gibi ekonomik de olabilir.

Jaguar XE ayrıca sürücünün araba sürmesini ve hepsinden önemlisi aracın bazı hatalarını takip etmesini kolaylaştıran bir dizi güvenlik yardım sistemi sunar. Bütün araca bu şekilde baktığımızda, onu görmezden gelemeyeceğimiz ortaya çıkıyor. Ancak, bir nefeste nereden geldiğini bilmeniz gerekir. Sakin İngiliz kırsalı için yaratılmış gibi görünüyor. İngiltere'ye ve kırsalına gittiyseniz (Londra sayılmaz), o zaman ne demek istediğimi anlarsınız. İlk başta hoşa giden, sonra kafa karıştıran ve sonra ayık bir düşünceden sonra tekrar sizin için ilginç hale gelen fark. Yeni XE ile aynı. Bazı detaylar başta kafa karıştırıcı gelse de alıştıktan sonra çok seveceksiniz. Her durumda, Jaguar XE, sürücüsünün ortalama "prestijli" Alman otomobilinde kaybolmamasını sağlayacak kadar farklıdır. Bu da muhtemelen lezzetlidir, kahve değil, beşte çay gibi.

metin: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestij (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Temel model fiyatı:	38.940 €
Test modeli maliyeti:	55.510 €
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,9 p
Maksimum hız:	228 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,2l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl, Vernik garantisi 3 yıl, Prerjavenje için 12 yıl garanti.
Yağ değişimi her	30.000 km veya bir yıl km
Sistematik inceleme	30.000 km veya bir yıl km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	* – garanti süresi boyunca bakım maliyetleri, € değil
yakıt:	8.071 €
Lastikler (1)	1.648 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	33.803 €
Zorunlu sigorta:	4.519 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	10.755 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	58.796 0,59 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83 × 92,4 mm - yer değiştirme 1.999 cm3 - sıkıştırma 15,5:1 - maksimum güç 132 kW (180 hp), 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,3 m/s - özgül güç 66,0 kW/l (89,8 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri çalıştırır - otomatik şanzıman 8 vitesli - dişli oranı I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; 0,667. 2,37 - diferansiyel 7,5 - ön tekerlekler 19 J × 225 - lastikler 40/19 R 8,5, arka 19 J x 255 - lastikler 35/19 R1,99, yuvarlanma dairesi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 228 km/sa - 0 saniyede 100-7,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 emisyonları 109 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur.
Masal:	boş araç 1.565 kg - İzin verilen brüt ağırlık 2.135 kg - Frenler dahil izin verilen römork ağırlığı: yok, frenler yok: yok - İzin verilen tavan yükü: yok.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.672 mm – genişlik 1.850 mm, aynalarla 2.075 1.416 mm – yükseklik 2.835 mm – dingil mesafesi 1.602 mm – iz ön 1.603 mm – arka 11,66 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880-1.110 mm, arka 580-830 mm - ön genişlik 1.520 mm, arka 1.460 mm - baş yüksekliği ön 880-930 mm, arka 880 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 510 mm, arka koltuk 510 mm - bagaj bölmesi 455 l - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 56 l.
Kutu:	5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l).
Standart ekipman:	sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - yol bilgisayarı - hız sabitleyici.

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = %83 / Lastikler: Dunlop Sport Maxx ön 225/40 / R 19 Y, arka 255/35 / R19 Y / kilometre sayacı durumu: 2.903 km
Hızlanma 0-100km:	8,9s
Şehirden 402m:	16,4 yıl ( 138 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S
Maksimum hız:	228km / s (VIII.)
test tüketimi:	6,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,7 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	62,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,2m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	61dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	59dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	61dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	65dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
Rölanti gürültüsü:	40dB

Genel derecelendirme (355/420)

• Jaguar, XE ile köklerine geri dönüyor. Tipik İngiliz, yazabilirsin.
  
  
  İyi ya da kötü.

• Dış (15/15)

  Görünüm, XE'nin ana avantajıdır.

• İç (105/140)

  Salon yeterince geniş ve zarif bir şekilde seçkin. Sporcular bundan hoşlanmayabilir.

• Motor, şanzıman (48
  
  
  / 40)

  Motor ve şasi (çok) gürültülü ve sürüş ve şanzımandan şikayet etmiyoruz.

• Sürüş performansı (61
  
  
  / 95)

  Böyle bir arabanın hızlı sürüş için tasarlandığını söylemek zor, daha sakin ve daha zarif. Sürücüleri genellikle böyledir.

• Performans (30/35)

  Ekonomi açısından ortalamanın üzerinde olabilen oldukça iyi derecede güçlü bir motor.

• Güvenlik (41/45)

  İspanya kırsalında birçok güvenlik sistemine sahip sadece birkaç araba kaldı.
  
  
  Aralarında Jaguar yok.

• Ekonomi (55/50)

  Bununla birlikte, motor son derece ekonomik olabilir, ancak genel olarak böyle bir Jaguar, esas olarak değer kaybı nedeniyle pahalı bir otomobildir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

motor ve performansı

Yakıt tüketimi

içinde hissetmek

işçilik

gürültülü motor çalışıyor

gürültülü şasi

arka camdan ve dikiz aynasından bakıldığında arabanın (yükseklik) bozulması