Konu: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Sınırlı

Jeep, Compass'ın ilk nesli ile daha şık SUV'larla flört etmeye karar verdiyse, yeni model daha çok çapraz tasarıma yöneliktir. Ve bu segment bugün dünyanın dört bir yanındaki müşterileri çılgına çevirirken, Jeep'in pusulasını da bu yöne çevireceği açıktı. Ancak bu alanda tecrübesi olmayan markaların aksine Jeep bu alanda eski bir kedidir. Bu nedenle görünümün yanı sıra içerik de sağlaması bekleniyordu.

Pusula görünüşte klasik bir Jeep olmaya devam ediyor, ancak en prestijli Grand Cherokee'nin tasarımından ilham aldığı açık. Yedi oluklu ön ızgara bu Amerikan markasının ayırt edici özelliğidir ve yeni Compass bile bu özellikten kaçmamıştır. Renegade modelinin platformunu temel almasına, 4,4 metre uzunluğa ve 2.670 milimetre dingil mesafesine sahip olmasına rağmen, küçük kardeşinden çok daha büyük ama ilginç bir şekilde selefinden çok daha küçük.

Bununla birlikte, yeni Compass içeride daha fazla alan sunuyor ve bagaj 100 litre büyüyerek 438 litreye ulaştı. Dış kısım klasik Amerikan ise, iç mekan şimdiden biraz daha Fiat kızı gibi kokuyor. Elbette, Sınırlı sürüm daha sofistike malzemelere ve daha iyi plastiklere sahiptir, ancak tasarım oldukça ölçülüdür. Merkez parçası, ihtiyacınız olan tüm bilgileri 8,4 inçlik bir dokunmatik ekran aracılığıyla sağlayan Uconnect bilgi-eğlence sistemidir, ancak arayüz oldukça eksik ve grafik açısından kafa karıştırıcıdır. Diğer bir bilgi kaynağı ise sayaçların arasına yerleştirilmiş yedi inçlik bir dijital ekran. Orta ekranı kullanan kullanıcı deneyimini büyük ölçüde geliştiren Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı aracılığıyla akıllı telefonlara bağlanma özelliğini takdir ediyoruz.

Pusula yalnızca teknolojik olarak gelişmiş ve çekici bir tasarım değil, aynı zamanda konforlu bir yolcu bölmesinin öncüsüdür. Her yönde yeterli alan var. Ön koltuklar tamamen geriye itilmiş olsa bile arkada iyi oturuyor. Sürücü koltuğunun birkaç inçlik yeri eksik, aksi halde iyi bir sürüş pozisyonu bulmak sorun olmayacak. ISOFIX bağlantılarına kolayca erişilebilir ve emniyet kemeri tokaları arka koltuğa rahatlıkla "yerleştirilebilir". Yer ve yolcunun arkası ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Siyah gövde, test sırasında iki katlanmış SUP'yi kolayca yerleştirebildi.

Ayrıca güvenlik ve yardım sistemleri açısından da pek çok şey sunar: fren fonksiyonlu çarpışma uyarısı, radar hız kontrolü, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta uyarısı, park yardımı, arka görüş kamerası gibi yardımcı teknolojiler mevcuttur ...

SUV segmentinin bir temsilcisi olan Compass, dört tekerlekten çekiş ile sunuluyor ancak rakiplerine göre tüm avantajlarını sadece dört tekerlekten çekişli versiyonda gösterecek. Testteki araba tam olarak her iki yüzü de tam olarak gösterebilecek şekildeydi. Otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş ve Limited adlı bir dizi donanıma sahip 140 litrelik bir turbo dizelin daha zayıf, XNUMX beygir gücünde bir versiyonuydu. Bu kombinasyon, günlük yol milleri ve ara sıra off-road kaçışları için mükemmel bir uzlaşma olarak ortaya çıkıyor.

Compass, hazırlanmış pistlerde son derece normal, dengeli ve güvenilir bir araba olmasına rağmen, sahada sizi etkileyeceğinden emin olabilirsiniz. Jeep Active Drive olarak adlandırılan gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde Compass, en zorlu arazi engellerini bile başarıyla aşabilir. Sistem öncelikle gücü ön tekerleklere gönderir ve torku bir ön kavrama ve gerekirse arka diferansiyeldeki çok plakalı ıslak kavrama aracılığıyla her bir tekerleğe ayrı ayrı dağıtabilir. Orta konsoldaki döner düğme ile ayrıca diferansiyel ve motor elektroniğinin çalışmasını en uygun şekilde ayarlayan sürüş programlarını (Otomatik, Kar, Kum, Çamur) kontrol edebilir veya ayarlayabiliriz. Compass'ın AWD'si kilitlenebildiği için eski arazi araçları ekolünün üyelerine de bakım yapılmıştır. Bu işlem için herhangi bir hızda 4WD Lock anahtarına basmanız yeterlidir.

Muhteşem dokuz vitesli otomatik şanzıman, pürüzsüz, pürüzsüz ve iddiasız bir sürüş sağlar. 140 beygir gücündeki turbo dizel, hızı kolayca takip edecek, ancak geçiş şeridinde usta olmasını beklemeyin. Soğuk bir sabahta, ilk başta biraz daha fazla gürültü ve titreşim olacaktır, ancak yakında ses manzarası daha katlanılabilir hale gelecektir. Tüketimden de bunalmayacaksınız: Standart turumuzda Compass, 5,9 kilometrede 100 litre yakıt sağlarken, toplam test tüketimi 7,2 litreydi.

Gelelim fiyata. Belirtildiği gibi, test modeli dizel teklifin ikinci kademesini ve ekipman açısından en iyi seçimi temsil ediyor. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekiş ve neredeyse tüm ekipman seti, 36 binden biraz daha az olan nihai fiyata dahildir. Tabii ki bayilere bunun son teklif olup olmadığını kontrol etmek gerekiyor ancak yine de Jeep'in belirtilen miktar için oldukça iyi bir araba sunduğunu düşünüyoruz.

Jeep Pusula 2.0 Multijet 16v 140 AWD Sınırlı

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	34.890 €
Test modeli maliyeti:	36.340 €
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,9 p
Maksimum hız:	196 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,9l / 100km
Garanti:	Genel garanti, kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl, 36 ay boya garantisi, Jeep 5 Plus, ek ücret ödemeden 5 yıla veya 120.000 kilometreye kadar uzatılmış garanti.
Sistematik inceleme	20.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	2.038 €
yakıt:	7.387 €
Lastikler (1)	1.288 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	11.068 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.960 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	32.221 € 0,32 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne monteli enlemesine - çap ve strok 83 x 90,4 mm - yer değiştirme 1.956 cm3 - sıkıştırma 16,5:1 - maksimum güç 103 kW (140 hp), 4.000 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 12,1 m/s – özgül güç 52,7 kW/l (71,6 hp/l) – maksimum tork 350 Nm, 1.750 rpm'de – Kafada 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj klima.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 9 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 saat; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; 0,580. 0,480; IX. 4,334 - diferansiyel 8,0 - jantlar 18 J × 225 - lastikler 55/18 R 1,97 H, yuvarlanma dairesi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 196 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,9 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 emisyonları 148 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	SUV - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka elektrikli park freni tekerlekleri - dişli kremayerli bir direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş.
Masal:	boş araç 1.540 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.132 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.900 kg, frensiz: 525 - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	azami hız 196 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,9 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 emisyonları 148 g/km.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 890-1.080 mm, arka 680-900 mm - ön genişlik 1.480 mm, arka 1.460 mm - baş yüksekliği ön 910-980 mm, arka 940 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 510 mm, arka koltuk 530 mm - bagaj bölmesi 438 l - gidon çapı 380 mm - yakıt deposu 60 l.

Ölçümlerimiz

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Kilometre sayacı durumu: 1.997 km
Hızlanma 0-100km:	10,3s
Şehirden 402m:	17,3 yıl ( 143 km/s)
test tüketimi:	7,2 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,9 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	68,1m
100 km / s'de fren mesafesi:	40,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	64dB
Test hataları:	Hatalar yok.

Genel derecelendirme (326/420)

• İki nesil arasında tamamen değişen bir otomobil için sağlam bir dörtlü. Devasa bir SUV'dan, geniş alan, mükemmel arazi yetenekleri ve makul bir fiyata geniş bir ekipman yelpazesi ile karakterize edilen günlük bir otomobile dönüştü.

• Dış (12/15)

  Pusula amacını tamamen değiştirdiği için tasarım da farklı bir prensip üzerine inşa edilmiştir. Ama hepimiz bunun en iyisi olduğu konusunda hemfikiriz.

• İç (98/140)

  Tasarım yetersiz, ancak mekansal olarak zengin bir iç mekandır. Seçilen malzemeler bile hayal kırıklığına uğratmaz.

• Motor, şanzıman (52
  
  
  / 40)

  Mükemmel sürüş ve iyi şanzıman en çok puanı kazanır.

• Sürüş performansı (56
  
  
  / 95)

  Günlük sürüşte nötr konum ve olağanüstü arazi kabiliyeti.

• Performans (27/35)

  En güçlü sürüm olmasa da performans ortalamanın üzerinde.

• Güvenlik (35/45)

  EuroNCAP testinde, Pusula beş yıldız kazandı ve ayrıca güvenlik sistemleriyle iyi bir donanıma sahip.

• Ekonomi (46/50)

  Rekabetçi fiyatlandırma ve ölçülü yakıt tüketimi, Compass'ın ekonomik kozlarıdır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

genişlik

Alan nesneleri

gövde

Yarar

Fiyat

UConnect sistem çalışması

Sürücü koltuğu çok kısa