Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Içerik
Alt orta sınıf bir Kio isteyen herkes muhtemelen çantayı çoktan açmıştır. Ve bu, Kia'nın yeni Cee'd için talep ettiğinden çok daha az paraya. Ancak farklı bir açıdan bakıp şunu söyleyebiliriz: Birçok müşteri önceki Kio'dan memnundu, bu yüzden en son teklifi görmek için kesinlikle showroomlarına gidecekler.
Satış ve pazarlamanın ikilemlerini bir kenara bırakıp arabaya odaklanalım. Almanya'da düzenlendi ve Slovakya'da yapıldı, ilk incelemelerden sonra kesinlikle bir hit oldu. Ünlü Peter Schreyer tarafından yönetilen tasarımcılar, sadece 0,30'luk bir sürtünme katsayısı ile kanıtlandığı gibi, vücut hatlarını oldukça dinamik bir şekilde boyadılar. Bu, selefinden XNUMX kat daha iyidir ve bu da tamamen düz tabana atfedilebilir. Farlar çok kötü "görünüyor", aynı zamanda sportif bir ruha sahipler (ekonomi ruhuyla yazmak için mi?) Sorumlu bir LED'in gün ışığı için.
Hyundai i30 ve Kia Cee'd'in bayilerin kabul etmeye istekli olduğundan çok daha benzer olduğunu unutmamalıyız. Ve bahsi geçen fabrikalar arasında Kia'nın daha dinamik, daha genç sürücüleri şımartması, Hyundai'nin ise daha sessiz olanlarla ilgilenmesi öneriliyor, evet, onların daha yaşlı hatta daha muhafazakar olduğunu da söyleyebiliriz. Ancak Hyundai'nin yeni tasarım politikası sayesinde, bir zamanlar bu belirgin ayrım çizgisinin bulanıklaştığını hissediyorum: Yeni Hyundai'ler bile dinamik ve çoğu zaman daha da güzel. Bu yılın 30. sayısında yayınladığımız yeni i12'un testi sırasında birçok tanıdık Koreli muadilinden bile daha güzel olduğu konusunda hemfikirdi. Ve aralarında gençler de vardı, sadece bizim gibi kır saçlı olanlar değil...
Bu nedenle, önce Hyundai testini okumanızı tavsiye ederiz. Daha mayıs ayının sonunda, konforlu şasisi, mükemmel ses yalıtımı ve vitesten saat gibi vites değiştiren şanzımanıyla aracın son derece kullanışlı olduğunu yazmıştık. O zaman bile, yeni başlayanların hatırlayacağı her şeyi kağıda döktük: aşktan (rahatlıktan) kötü ruh haline kadar, çünkü mühendislerin daha zorlu sürüş sırasında zevk verme yolculuğu hala uzun. Neyse ki o zamanlar 1,6 litre benzinli versiyonumuz vardı ve bu sefer 1,6 litre turbo dizel ile şımartıldık.
Önce bitirmek ister misin? Benzinli motor, daha az gürültü çıkardığı ve daha geniş bir kullanılabilir devir aralığına sahip olduğu için sürücü için çok daha kolay olsa da, turbodizel tork açısından öne çıkıyordu (yine de, sanki turboşarjın bir hızı varmış gibi doğru devri "devre dışı bırakmak" gerekliydi). değişken geometri (!) Yardımcı olmuyor, common rail doğrudan enjeksiyonlu motor, daha küçük yer değiştirme nedeniyle oldukça cansız) ve daha düşük tüketim (inç başına üçte bir daha düşük tüketim diyebiliriz).
Tam bir rezerv veya sollama ile, iki litrelik hacimden biraz şikayet ettik, aksi takdirde, her dönüşte radarlı "toplayıcıların" beklediği zaten çok yoğun olan Slovenya yollarında yavaş bir seyir için neredeyse yarım litre daha az yeterlidir. . Ama yine de i30 ve Kia Cee'd'in ikilisi, hem direksiyon simidinin hem de pedalların ve viteslerin yumuşaklığıyla etkileyen çok iyi ses yalıtımlı bir otomobil. Üç seçenek sunan elektrikli direksiyon konusunda hala biraz şüpheliyiz: Spor, Normal ve Konfor.
Orta seçenek elbette en iyisidir, çünkü Konfor işlevi yalnızca şehir merkezinde veya eğimli otoparklarda kullanmak akıllıca olurken, Spor sizi suya götürür. Sportiflik, hepimizin bildiği gibi, direksiyonu güçlendirmekten daha fazlasıdır, bu nedenle hem Kia hem de Hyundai sahibi, Flex Steer adlı bir aksesuar yeterli olmadığı için Nürburgring'e gitmek ve deneyimli test sürücülerinin isteklerini dikkate almak zorunda kalacak. . Burada Ford Focus hala tahtta ve hatta Opel Astra ve giden Volkswagen Golf daha iyi. Ya da spor versiyonundaki hatayı düzeltebilirler mi?
Konfor, öncelikle ayrı ayrı monte edilmiş ön ve arka tekerlekler tarafından sağlanır, önde, elbette, yardımcı bir çerçeveye sahip McPherson payandalar, dört enine ve iki uzunlamasına raylı bir arka boşluk aksı, öncekine kıyasla büyük bir palet (ön 17 mm, arka 32 mm'ye kadar!) Yüzde 45 daha iyi gövde burulma mukavemeti ve tabii ki daha fazla baş, bacak ve omuz boşluğu ve tabii ki sonuçta zengin bir donanıma sahibiz.
EX Maxx ile yanlış gidemezsiniz: akıllı anahtardan geri görüş kamerasına, yarı otomatik park sisteminden şerit takip asistanına kadar her şeyi sunan en eksiksiz versiyondur... Belki sadece küçük bir yorum: Hyundai, Daha mütevazı ekrana rağmen daha iyi bir çözüm olduğunu düşündüğümüz aynaya geri görüş kamerası ekranı yerleştirdik ve ayrıca i30'un direksiyon simidi düğmelerinin daha rahat olduğunu düşünüyoruz. Aksi takdirde, Cee'd'de ana göstergenin orta kısmındaki grafikleri övmeliyiz - gerçekten çaba sarf ettiler ve bakması gerçekten güzel.
Yeni Kia Cee'd'in selefinden 50 milimetre daha uzun olduğunu, aynı dingil mesafesine ve 40 litre daha büyük bagaja sahip kabinde daha fazla alana sahip olduğunu varsayarsak, tüm bunların esas olarak büyük çıkıntılardan kaynaklandığına inanıyoruz. Ön kısım sadece 15 milimetre ve arka kısım 35 milimetre daha büyük, bu da standart ön ve arka park sensörlerine sportif bir kaportadan daha fazla ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyor. Aksi takdirde, aile gezileri için fazlasıyla yeterli alan vardır ve insanlar hareket ettiğinde (deniz, kayak), hala çatı katındaki kutuya güvenebilirsiniz.
23 binin üzerinde, Kia Cee'd selefinin pazarlık fiyatından çok uzak, ancak yeniliğin konfor, donanım ve kullanılabilirlik açısından gerçekten çok daha iyi olduğunu unutmayın. Ancak satış verileri, önceki düşük fiyatların bir teşvik mi yoksa bir engel mi olduğunu yakında gösterecek.
Metin: Aljosha Darkness
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 23.290 € |
| Test modeli maliyeti: | 23.710 € |
| Güç: | 94kW (128 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,4 p |
| Maksimum hız: | 197 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,8l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 7 yıl veya 150.000 5KM, cila garantisi 150.000 yıl veya 7XNUMX KM, paslanmaya karşı XNUMX yıl garanti. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.122 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.045 € |
| Lastikler (1) | 577 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 12.293 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.740 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 30.462 € 0,30 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 77,2 × 84,5 mm - yer değiştirme 1.582 cm³ - sıkıştırma oranı 17,3: 1 - maksimum güç 94 kW (128 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 11,3 m/s - özgül güç 59,4 kW/l (80,8 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,62; II. 1,96 saat; III. 1,19 saat; IV. 0,84; V.0,70; VI. 0,60 - Diferansiyel 3,940 - Tekerlekler 7 J × 17 - Lastikler 225/45 R 17, yuvarlanma dairesi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 197 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 108 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.375 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.920 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 600 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.780 mm - aynalı araç genişliği 2.030 mm - ön iz 1.549 mm - arka 1.557 mm - sürüş yarıçapı 10,2 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.400 mm, arka 1.410 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 53 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 yer: 2 valiz (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi - merkezi kilidin uzaktan kumandası - direksiyon simidinin yükseklik ve derinlik ayarı - sürücü koltuğunun yükseklik ayarı - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T=27°C/p=1.111 mbar/rel. vl. = %55 / Lastikler: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Kilometre sayacı durumu: 17 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18 yıl ( 126 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,9 / 13,9'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,2 / 15,1'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 197km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 5,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 6,7l / 100km |
| test tüketimi: | 5,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 62,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (339/420)
Giden Golf'ün yanı sıra daha yeni Focus, Astra ve benzeri ses getiren isimlerin yeni ciddi bir rakibi var dersek çok bir şey kaçırmamış oluruz. Ancak gülünç derecede düşük fiyatların günleri (maalesef) sona erdi.
Dış (13/15)
Açıkça güzel tasarlanmış araba, birkaç kişi i30'u tercih ediyor.
İç (107/140)
Zengin donanım, prestijli malzemeler (koltuklar ve kapı döşemelerinde birkaç deri yama bile), bagaj ortalamanın üzerinde ve en yüksek konfor.
Motor, şanzıman (51
/ 40)Yeterince iyi bir motor, hassas bir şanzıman, şasi üzerinde hala çok çalışma var, üç programlı elektrikli hidrolik direksiyon bizi tam olarak ikna etmedi.
Sürüş performansı (58
/ 95)Sürüş performansı açısından, tabii ki konforu hesaba katmazsanız, hem yeni Cee'd hem de i30 ortalama.
Performans (24/35)
Ölçülen hızlanmalar benzinli i30 ile ondalık hassasiyette aynıydı, ancak Cee'd esneklik açısından çok daha verimli.
Güvenlik (38/45)
En iyi donanım paketi ile daha pasif ve her şeyden önce aktif güvenlik elde edersiniz, çok kısa frenleme mesafelerini övüyoruz.
Ekonomi (48/50)
Orta tüketim, ortalama garanti (kilometre sınırlaması, mobil garanti yok), rekabetçi fiyat.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
malzeme, işçilik
kalibrasyon grafiği
ekipman
bazı şeyler (direksiyon simidi tuşları, kamera ekranı ayarı) i30 ile daha iyi
dinamik sürüşte şasi
