Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Zorluk Yok

Artık bir Kia Ceed olduğu ve bir Cee'd olmadığı için isim değişikliği önemsiz ve tamamen yersiz görünüyor. Ama aslında, Kia'nın Avrupa topraklarına ayak basmaya karar verdiğinden beri izlediği zihniyeti tam olarak gösteriyor. Oradaki ne? Özelleştirme. Arabadan arabaya geçtiğimiz günlerden beri burada bulunan markalara dayanan araba pazarına saldırmak için çok geç, çok cesaret ve düşünceli stratejiler gerektiriyor. Ve Kia'nın Avrupalı ​​müşterilerin taleplerini karşılama planı çok başarılı olduğunu kanıtlıyor. Gereksiz isim inkarından kurtuldukları gibi, araçlarının görünüşünü de uyarladılar, güvenlik gerekliliklerini yerine getirdiler, zengin donanımlarla donattılar ve hepsini maddi açıdan avantajlı ambalajlarda paketlediler.

Frankfurt'ta yaratılan, Rüsselsheim'da tasarlanan ve Zilna'da üretilen bu Ceed, orijinal soyu temsil etmekte gerçekten çok az şey yapıyor. Stinger genel halk tarafından iyi karşılandığı için Ceed'in de benzer tasarım yönergelerini benimseyeceği açıktı. Büyük soğutma havası yuvalarına sahip agresif ızgara, uzun motor kaputu, geniş C sütunlu hoş bir yan çizgi ve LED farlara sahip şık bir arka uç gibi unsurlarla Ceed, segmentindeki en güzel otomobillerden biridir. İşin garibi, sadece test dönemi sırasında, olay yerine vardığımda park görevlilerinin beni park edilmiş Focus'lar arasında sorunsuz bir şekilde yönlendirdiği bir Ford etkinliğindeydim. Pekala, Ceed'e geri dönelim ya da içine bir göz atalım. Orada, çok çeşitli bir ortam şöyle dursun, bunun tasarımda bir devrim olduğunu söylemek zor. Kij'e alışanlar, kendilerini çok az şey değişmiş olarak hemen bulacaklardır. Ceed'in tam olarak dört tekerlekli bir iPad olmadığı ve bu dijitalleşmenin onu henüz tamamen ele geçirmediği gerçeğine alıştık. Bununla birlikte, okunabilir ve şeffaf arayüzler, iyi işleyen navigasyon ve kullanımda iddiasızlık bekleyen herkesi tatmin edecek sekiz inçlik bir dokunmatik ekranda bir bilgi-eğlence arayüzüne sahiptir. Göstergeler ayrıca, yol bilgisayarından gelen verileri görüntüleyen merkezi ekranın analogları olarak kalır. İstenirse Ceed biraz lüks de sunabilir: ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar, kablosuz cep telefonu şarjı, bol miktarda USB soketi, otomatik uzun farlar, trafik işareti okuyucu, yorulma uyarısı ve şerit tutma sistemi. . İkincisinin performansından memnun kalmadık çünkü arabayı şerit çizgilerinden "itmenin" yanı sıra, araba her çalıştırıldığında otomatik olarak açılacak şekilde tasarlandı. Rotalarınız çoğunlukla böyle bir sistemin dikkat dağıtıcı değilse de işe yaramaz olduğu bir yerin etrafındaysa bu can sıkıcıdır.

Ancak Ceed'in bu alanda standartlar belirlememesine ve bunları başarıyla takip etmesine alışkınız. Ama kesinlikle ön planda başka bir yerde. Ferahlık ve kullanım kolaylığı açısından diyelim. Selefi ile karşılaştırıldığında, birkaç inç ve litre arttı. Sürücü ve ön yolcu için zaten yeterli alan var ve arkada oturmak biraz daha rahat olacak. Ebeveynler, kolayca erişilebilen bağlantı noktaları sayesinde ISOFIX koltukların kolayca monte edilebildiğinden ve emniyet kemeri tokasının sıraya iyi bir şekilde sabitlendiğinden ve gevşek bir şekilde sarılmadığından mutlu olacaklardır. Bagaj 15 litre daha büyük ve şimdi çift dipte 395 litre tutuyor. Kia'nın kabini daha iyi kapatmaya açıkça çok önem verdiğinin kanıtı, kapıların (eğer herkes zaten kapalıysa) bazen iyi kapanmaması veya "sıçrama" yapmaması ve ikincisine biraz daha fazla güç uygulanması gerekmesidir. denemek.

Sürüş dinamiklerini iyileştirme girişimleri de başarısız olmuş gibi görünüyor. Selefi ile karşılaştırıldığında, yenilik yeni süspansiyonlara, amortisörlere ve yaylara sahip ve çalışma prensibi de biraz değişti. Ceed'in hiçbir zaman bir yarışçı olmayı planlamadığı ve istemediği açıktır, ancak arabanın sürüş sırasındaki hissi ve şasiye olan güveni önemli ölçüde iyileşmiştir. Deneğin aktarma organları bile hız rekorları kıracak şekilde tasarlanmamıştır. 120 beygir gücündeki bir turboşarj, günlük sürüş ihtiyacını karşılar, ancak ne yazık ki bu hızı siz belirleyemezsiniz. Düzgün vites değiştirme ve iyi hesaplanmış vites oranlarına sahip altı vitesli manuel şanzıman, yeterli tork olmadığında durumu çözer, ancak vites büyütme sırasında hız sabitleyiciyi devre dışı bırakmakla suçluyoruz (rakipler, hız kontrolünü yalnızca vites küçültürken devre dışı bırakan bir çözüme sahipler). Bu büyüklükteki bir araba için oldukça yetersiz bir güç kaynağı ile sürüş, esas olarak gaz pedalına açma / kapama sistemine göre basma prensibi ile çalıştığından, bu da yakıt tüketiminde kendini gösterir. Böylece standart turumuzda Ceed 5,8 kilometrede 100 litre yakıt kullandı ki bu çok fazla. Böylece daha güçlü bir motor seçme sorunu devam ediyor ve 1,4 litrelik turboşarjlı benzinli motor da kendini sunuyor. Kia'nın bunun için bin tane daha isteyeceği aşikar ve Ceed'in artık rekabete göre böyle bir fiyat farkı içinde olmamasıyla birlikte her alım düşünülmeye değer. Kia, bir zamanlar alıcılarla düşük maliyetli araba kartını oynadıysa, bugün kendisini iyi bir garanti sunduğu kaliteli bir ürün sunan köklü bir marka olarak konumlandırıyor.

Kia Ceed 1.0 TGDI Taze

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Test modeli maliyeti:	23.690 €
İndirimli taban model fiyatı:	20.490 €
Test modeli fiyat indirimi:	20.490 €
Güç:	88kW (120 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,0 p
Maksimum hız:	190 km / s
Garanti:	7 yıl veya 150.000 km'ye kadar genel garanti (ilk üç yıl kilometre sınırlaması olmaksızın)
Sistematik inceleme	15.000 km / 12 ay

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	726 €
yakıt:	7.360 €
Lastikler (1)	975 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	9.323 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.170 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26.229 € 0,26 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monteli - çap ve strok 71 × 84 mm - yer değiştirme 998 cm3 - sıkıştırma oranı 10,0:1 - maksimum güç 88 kW (120 hp) ) 6.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,8 m/s - özgül güç 88,2 kW/l (119,9 hp/l) - maksimum tork 172 Nm, 1.500-4.000 dev/dk'da - Kafada 2 kam mili - Silindir başına 4 supap - doğrudan yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 saat; III. 0,774 saat; IV. 0,639; v.4,267; VI. 8,0 – diferansiyel 17 – jantlar 225 J × 45 – lastikler 17/1,91 R XNUMX W, yuvarlanma aralığı XNUMX m
Емкость:	azami hız 190 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,1 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 122 g/km
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, arka tekerlek el freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 dönüş
Masal:	boş araç 1.222 kg - izin verilen toplam ağırlık 1,800 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 600 kg - izin verilen tavan yükü: n. P
Dış boyutlar:	uzunluk 4.310 mm - genişlik 1.800 mm, aynalarla birlikte 2.030 mm - yükseklik 1.447 mm - dingil mesafesi 2.650 mm - ön iz 1.573 mm - arka 1.581 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 900-1.130 mm, arka 550-780 mm - ön genişlik 1.450 mm, arka 1.480 mm - kafa yüksekliği ön 940-1.010 mm, arka 930 mm - ön sele uzunluğu 510 mm, arka sele 480 mm - direksiyon halkası çapı 365 mm - yakıt deposu 50 l
Kutu:	395-1.291 l

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / kilometre sayacı durumu: 17 km
Hızlanma 0-100km:	11,0s
Şehirden 402m:	17,7 yıl ( 130 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,8 / 14,4'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	15,2 / 16,9'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	190km / s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	58,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	36,5m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (435/600)

• Kia Ceed hiçbir zaman standart belirleyen bir otomobil olmadı, ancak her zaman başarılı oldu. Piyasayı ve müşterilerin isteklerini her zaman dinleyebilmişlerdir ve yeni gelenler buna güzel bir örnektir. Görünüm dışında hiçbir şeyde sapmaz, ancak değerlendirmenin diğer tüm bölümlerinde optimal olduğu ortaya çıkar.

• Kabin ve bagaj (92/110)

  Genişlik ve kullanım kolaylığı, fiyatların rekabetten çok uzak olmadığı şu anda Kia'nın tartışmasız en güçlü yönleri.

• Konfor (82
  
  
  / 115)

  Konfora bağlı kabin ve koltukların daha iyi ses yalıtımı iyi bir sonuç getirir.

• Şanzıman (50
  
  
  / 80)

  Aktarma organını bu şekilde suçlamak zor, ancak yine de bu boyutta bir araba kullanma görevinin biraz gerisinde kalıyor.

• Sürüş performansı (75
  
  
  / 100)

  Yeni Ceed'in şasisi, daha iyi bir sürüş deneyimi için geliştirildi. Ancak bazı korkunç dinamikler için tasarlanmamıştır.

• Güvenlik (85/115)

  Euro NCAP'te yeni Ceed henüz kazanan ilan edilmedi, ancak yine de selefi gibi beş yıldız alacağını düşünüyoruz. Yardım sistemleri için bir tür rekabet

• Ekonomi ve çevre (51
  
  
  / 80)

  Ceed'in bir zamanlar en güçlü silahı olan fiyatı, günümüz fiyatlarına göre çok daha uygun. Yüksek yakıt tüketimi, iyi garanti koşullarıyla dengelenen birkaç noktayı da ortadan kaldırır.

Sürüş keyfi: 2/5

• Zayıf aktarma organları pahasına, tam olarak yüzünüzü gülümsetecek türden bir araba değil, ancak burnunuzda daha güçlü bir şey bulursanız, yine de iyi bir potansiyele sahip.

Övüyoruz ve kınıyoruz

genişlik ve kullanım kolaylığı

görünüm

kullanımı kolay

ekipman

şerit takip sistemi çalışması

vites yükseltirken hız sabitleyiciyi devre dışı bırakmak

motor yetersiz beslenme