TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Içerik
Norveç Elektrikli Araç Birliği, kıtamızın kuzeyindeki sert kış koşullarında beş elektrikçiyi test etti. Bu sefer geçitler / SUV'lar servis istasyonuna götürüldü: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron ve Tesla Model X 100D. Kazananlar ... tüm arabalardı.
Bir yıl önce dernek, BMW i3, Opel Ampera-e ve Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf ve Hyundai Ioniq Electric gibi B ve C sınıfı tipik binek otomobillerle ilgilendi. Opel Ampera-e, şimdiye kadarki en büyük pil sayesinde menzil testinde en iyisini yaptı.
> Kışın elektrikli otomobiller: en iyi seri - Opel Ampera E, en ekonomik - Hyundai Ioniq Electric
Bu yılki deneyde Hemen hemen tüm sınıflardan sadece geçitler ve SUV'lar katıldı:
- Hyundai Kona Electric - B sınıfı SUV, 64 kWh pil, iyi koşullarda gerçek menzil 415 km'dir (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV sınıfı, 64 kWh pil, iyi koşullarda 384 km fiili menzil (ön beyanlar),
- Jaguar I-Pace - D-SUV sınıfı, 90 kWh pil, iyi koşullarda gerçek menzil 377 km (EPA),
- Audi e-tron - D-SUV sınıfı, pil 95 kWh, iyi koşullarda gerçek menzil yaklaşık 330-400 km (ön beyanlar),
- Tesla Model X 100D - E-SUV sınıfı, 100 kWh pil, iyi koşullarda gerçek menzil 475 km'dir (EPA).
834 km mesafeden ölçülen enerji tüketimi, kışın arabaların tek bir şarjla şunları karşılayabileceğini gösterdi:
- Tesla Model X - 450 km (EPA ölçümlerinin yüzde -5,3'ü),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (değişmedi),
- Kia e-Niro-400 km (yüzde +4,2),
- Jaguar I-Pace - 370 km (yüzde -1,9),
- Audi e-tron - 365 km (ortalama yüzde -1,4).
Rakamlar sizi düşündürüyor: Değerler, üreticilerin beyan ettiği değerlerle pratik olarak aynıysa, Norveçlilerin sürüş tarzı düşük ortalama hızlarla çok ekonomik olmalı ve ölçümler sırasındaki koşullar elverişliydi. Kısa test videosu aslında güneşte (kabinin ısınması değil, soğutulması gerektiğinde) çok fazla çekim var, ancak aynı zamanda çok fazla kar ve alacakaranlık kaydı da var.
Audi e-tron: konforlu, kaliteli, ancak "normal" elektrikli otomobil
Audi e-tron, seyahat etmesi rahat ve içi en sessiz olan birinci sınıf bir otomobil olarak tanımlanmıştır. Bununla birlikte, içine bir elektrikli sürücünün yerleştirildiği (elbette içten yanmalı motoru çıkardıktan sonra) "normal" bir araba izlenimi verdi. Sonuç olarak enerji tüketimi yüksekti (temel olarak: 23,3 kWh / 100 km).
Diğer testlerin varsayımları da doğrulandı: üretici, pilin 95 kWh olduğunu iddia etse de, kullanılabilir kapasitesi sadece 85 kWh. Bu büyük arabellek, gözle görülür hücre bozulması olmadan piyasadaki en yüksek şarj hızlarına ulaşmanızı sağlar.
> Maksimum şarj gücüne sahip elektrikli araçlar [RATING Şubat 2019]
Kia e-Niro: pratik favori
Elektrikli Kia Niro kısa sürede favori oldu. Sürüş sırasında çok az enerji tüketilir (hesaplamalardan: 16 kWh / 100 km), bu da tek bir şarjla çok iyi sonuçlar verir. Sadece dört tekerlekten çekiş ve römork çekme yeteneğinden yoksundu, ancak yetişkinler için bile bolca alan ve tanıdık bir menü sunuyordu.
Kia e-Niro bataryasının toplam kapasitesi 67,1 kWh olup, bunun 64 kWh'i kullanılabilir kapasitedir.
Jaguar I-Pace: yırtıcı, çekici
Jaguar I-Pace yalnızca bir güvenlik duygusu yaratmakla kalmadı, aynı zamanda sürüş keyfi de yarattı. Son görevde beşin en iyisiydi ve görünüşü dikkat çekti. Üretici tarafından beyan edilen 90 kWh'nin (aslında: 90,2 kWh) faydalı gücü 84,7 kWh ve ortalama enerji tüketimi 22,3 kWh / 100 km'dir.
Hyundai Kona Electric: konforlu, ekonomik
Hyundai Kona Electric, basit, sürücü dostu ama iyi donanımlı hissettirdi. Küçük kusurlara rağmen yolculuk eğlenceliydi. Hem Hyundai hem de Kia'nın yakında uzaktan kumanda uygulamalarıyla donatılması bekleniyor.
Hyundai Kona Electric bataryası, 67,1 kWh kullanılabilir kapasite olmak üzere toplam 64 kWh kapasiteye sahiptir. Tamamen e-Niro'daki ile aynı. Ortalama enerji tüketimi 15,4 kWh/100 km idi.
Tesla Model X 100D: kıyaslama
Tesla Model X, diğer arabalar için model olarak alındı. Amerikan arabasının mükemmel bir menzili var ve yolda listedeki tüm modellerden daha iyi performans gösterdi. Bununla birlikte, premium rakiplerinden daha gürültülüydü ve yapı kalitesinin Jaguar ve Audi'den daha zayıf olduğu düşünülüyordu.
Batarya kapasitesi 102,4 kWh idi ve bunun 98,5 kWh'ı kullanıldı. Tahmini ortalama enerji tüketimi 21,9 kWh / 100 km'dir.
> Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bayilerin iki BÜYÜK sorunu var. Birincisi "Tesla", ikincisi - "Model 3" olarak adlandırılır.
Özet: hiçbir makine yanlış değildir
Dernek tek bir kazanan seçmedi - ve bu şaşırtıcı değil çünkü yelpaze çok genişti. Kia e-Niro'nun ekonomi varyantında en değerli model olduğu, Tesla'nın ise premium varyantta en cazip olduğu izlenimine kapıldık. Ancak, 300-400 (ve daha fazla!) Kilometrelik gerçek menzillerle eklenmelidir. neredeyse her kanıtlanmış elektrikçi içten yanmalı bir arabanın yerini alabilir... Dahası, hepsi 50 kW'ın üzerinde bir kapasiteyle şarj etmeyi destekler, bu da yolda herhangi bir günde şimdi olduğundan 1,5-3 kat daha hızlı şarj edilebilecekleri anlamına gelir.
Tabii ki Supercharger ile tam şarj gücüne ulaşan (ve Chademo ile 50kW'a kadar) Tesla için durum böyle değil.
Kontrol edin: elbil.no
www.elektrowoz.pl editörlerinden not: Tarafımızdan belirtilen enerji tüketimi, kullanılabilir pil kapasitesinin hesaplanan mesafeye bölünmesiyle elde edilen ortalama değerdir. Dernek, tüketim aralıkları sağladı.
Bu ilginizi çekebilir:
