Test: Kia Niro EX Şampiyonu Hibrit

Kia'nın ilk küçük hibriti (Optima ülkemizde kendini kanıtlamadı) daha başarılı olma şansına sahip. Günümüzde pek çok kişi turbodizel motorun gerçekten doğru seçim olup olmadığından emin değilken, Niro uygun bir alternatif olabilir. Ancak adının ilk iki harfi geçerli - HAYIR. Onu gerçekte nereye götürecekleri belli değil. Kia'nın tasarımcılarının bir crossover olduğu iddialarına rağmen, görünüşünün daha önce beş kapılı orta sınıf bir sedan olduğu düşünülüyordu. Aynı zamanda gerçek bir hibrit motora sahip ilk crossover değil. Bununla neredeyse aynı anda Toyota C-HR ortaya çıktı. Onunla karşılaştırıldığında, Niro kesinlikle göze çarpmıyor. Yoldan geçenlerin çoğu bunun yeni ve sıra dışı bir şey olduğunun farkına bile varmaz. Hibrit sürüş, en azından Sloven alıcılar için henüz toplu olarak aramaları gereken bir şey değil. Öyle ise fiyatı bile yeterince ilgi görmüyor.

Elbette Niro'ya bazı övgüye değer sıfatlar da verebiliriz. Çok ekonomik bir şekilde sürülebileceğine şaşırdı. Daha da övgüye değer, içten yanmalı bir motor ve gücün çift kavramalı bir şanzıman aracılığıyla tahrik edilen tekerleklere iletildiği bir elektrik motorunun kombinasyonuna şaşırdı. Bu, özellikle sürekli değişken şanzımanın tüm aktarma organlarının temel bir bileşeni olduğu Toyota'nın hibrit görüşüne uyum sağlamak istemeyenlerimiz için geçerlidir. Önceki hibritlerde herhangi bir yüksek hızlanmada yüksek devirlerde benzinli motorun sert ve sabit sesinden rahatsız olan herkes, Niro'da daha kabul edilebilir daha sessiz ve daha keyifli bir sürüş performansı bulacaktır. Genel olarak, Niro motorun oldukça sessiz çalışmasıyla şaşırdı ve bu nedenle yuvarlanan tekerleklerin oldukça yüksek sesle kükremesi ön plana çıktı (elbette Niro testinin kış lastiklerinde olduğunu not ederek).

Oldukça soğuk ama neyse ki kuru havaya rağmen, Niro testimizde ortalama yakıt tüketimi gösterdi. Donmaya yakın sıcaklıklarda düzenli bir döngü yaptık, ancak zamanın yaklaşık onda biri için Niro yalnızca yolculuk sırasında biriken elektrikle, yani bir elektrik motoruyla çalıştı. Kesinlikle bir sürprizdi, sadece şehir içinde sürerken daha yoğun hızlanma için bir benzinli motor eklendi. Alınan elektriğin hızlı tüketilmesiyle ilgili benzer bir "alışkanlık", çoğu zaman kentsel koşullarda araç kullanırken fark ediliyordu. Aksi takdirde, daha agresif sürüşlerde bile ortalama tüketimin önemli ölçüde artmadığını söyleyebiliriz. "Agresif", "normal" veya "ekonomi" sürüşü de yol bilgisayarı tarafından otomatik olarak kaydedilir ve bununla kendi sürüş tarzınızı faydalı bir şekilde öğrenebilirsiniz. Daha önce bahsedilen üç yöntemi dikkatle kaydediyor. Her yolculuğun sonunda, aracı anahtarla tekrar kapattığınızda (yalnızca en pahalı donanıma sahip Niro anahtarsız yapabilir), size o yolculuk için ortalama yakıt tüketimi gösterilir. Tabii ki, aptalca ama en azından henüz bilinmeyen bir nedenle, Kia daha uzun ortalama yakıt tüketimini göstermeyi unuttu - diğer birçok veri izlenebilir ve bilgisayarın kat edilen mesafeyi sunduğu iki yerde saklanabilir. ortalama hız ve sürüş süresi. Kuru koşullar da bizi virajları hızla almaya itti. Niro yolu şaşırtıcı derecede iyi kavrar, daha hızlı virajları geçmek bir zevktir ve yalnızca ara sıra aşırı yüklü kış lastiklerinden şikayet ederler. Genel olarak, ayakkabı, daha önce bahsedilen yuvarlanma sesi dışında, Niro'nun performansını pek karşılamadı ve frenleme hissi ikna edici değildi. Ancak, kış lastikleriyle hemen hemen her sürüşün sadece bir uzlaşma olduğunu ve mükemmel Niro performans izlenimi için, normal lastiklere sarılı bir taneye sahip olmanın daha iyi olacağına dair bir yan not.

Niro, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte bir karışımdır. Bunlardan biri de görünüş. Dünyanın en saygın tasarımcılarından biri olan Peter Schreyer imzalı bir ürün için, Niro aslında şaşırtıcı derecede göze çarpmıyor. Bu, Korelilerin dediği gibi "kaplan yüzü" maskesinin özelliklerinin ve Sorrento'nun göze çarpmayan arka kısmının zarif bir kombinasyonu ve aralarında herhangi bir süslemesi olmayan birkaç göze batmayan sıradan sac levha var. Kendilerini tek gerçek rakip olan Toyota hibritlerinden olabildiğince uzaklaştırmaları gerektiği fikriyle hareket ettiklerinden şüpheleniyorum. Nira ve C-HR'yi (geçen yıl Danimarka'da düzenlenen Avrupa'da Yılın Otomobili yarışmasında yaptığımız) birleştirirseniz, iki kadın elde ederiz. Biri, C-HR, en son Paris haute couture'ü giymişken, diğeri, Niro, gri, göze çarpmayan bir iş pantolonunun içinde saklanıyor. Niro ile en azından form nedeniyle kesinlikle ilgi odağı olmayacaksınız.

İç mekan normal beklentiler için tamamen kabul edilebilir görünüyor. Aslında, Alman netliğini ve sadeliğini takip etmeye çalışan Kore kreasyonlarında her şey alıştığımız şekilde. Sadece her iki ekran da biraz farklı. Ortada sürücünün önünde, Kia'nın “gözetim” dediği sayısallaştırılmış bir sensör var. Sağda ve solda, motorun çalışmasıyla ilgili tüm bilgilerin toplandığı iki yuvarlak sabit hız göstergesi vardır. Orta kısım ayarlanabilir ve bilgiler isteklerinize göre ayarlanabilir (örneğin, daha önce bahsedilen araç bilgisayarı). Gösterge panelinin ortasında hoş bir şekilde büyük (sekiz inç) bir dokunmatik ekran bulunur ve bu ekran, bazı işlevler için altında bulunan düğmelerle de desteklenir. Bununla ilgili tek uyarı, test eden kişi tarafından yapılabilir, çünkü Tom-Tom çok kullanışlı görünmeyen harita görüntüleri görüntüler ve navigasyon navigasyonu tekrar tekrar zaman alıcıdır.

Alan açısından, Niro doğru boyutta bir araba gibi görünüyor. Önde epey boşluk var gibi, koltuklar oldukça sağlam. Bununla birlikte, sürücünün koltuğu ayarlamak için iki seçeneği vardır - ya bir arabada olduğu gibi, yani koltuk yere olabildiğince yakınken ya da SUV'lerde veya geçitlerde alıştığımız gibi yükseltilmiş. Arka koltuklarda iki yolcu için ferahlık da uygundur, daha iyi bir izlenim için Korelilerin ekonomisini sağlar - arka sıranın oturan kısmı oldukça kısadır. Bagaj, hemen hemen her kullanım için yeterince geniş olacak ve alt kısımda stepne yerine kompresörü yamalamak ve yakıt ikmali yapmak için bir cihaz var. Her durumda, sürücü daha ciddi bir patlağı göze almamalı... Ancak bu, çoğu otomobil markası için üretim maliyetlerinden etkili bir şekilde tasarruf etmenin zaten yaygın bir yoludur.

Kia'da, uzun garanti süresine vurgu yapmaları her zaman kafamızı karıştırıyor, ancak diğer marka müşterilerin daha iyi bir fiyat aldığı bazı aksesuarlar konusunda oldukça cimri davranıyorlar (örneğin, mobil garanti, 12 yıl paslanmazlık garantisi). Bir alıcının parasına en çok arabayı yalnızca Kia'nın sunduğu şeklindeki sürekli abartılı konuşma bile, hibrit bir Nira almaya karar veren herkes tarafından dikkatle incelenmelidir. Bazıları daha fazlasını sunar veya daha azına daha iyi ve daha zengin ekipman sunar. Her zaman olduğu gibi, dikkatli testler ve karşılaştırmalar gelecekteki hayal kırıklıklarını önleyecektir.

Ama sacdan, uygun bir sürücüden ve araba dediğimiz her şeyden bahsediyorsak, müşterinin çok doğru bir "paket" alacağını belirtmek gerekir. Sonuç olarak başlıktaki cümleyi değiştirip uyarlarsam: Niro alabileceğinizin en iyisi değil ama doğru hibrit teknolojisine sahip oluyorsunuz ki bu da daha ekonomik sürüş sayesinde size biraz para kazandırabilir.

metin: Tomaz Porekar

fotoğraf: Саша Капетанович

Niro EX Şampiyonu Hibrit (2017)

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	25.990 €
Test modeli maliyeti:	29.740 €
Güç:	104kW (139 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,1 p
Maksimum hız:	162 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,1l / 100km
Garanti:	Yedi yıl veya 150.000 km toplam garanti, ilk üç yıl sınırsız kilometre, 5 yıl veya Cila için garantili 150.000 km, paslanmaya karşı 12 yıl garanti
Sistematik inceleme	15.000 mil veya bir yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	528 €
yakıt:	6.625 €
Lastikler (1)	1.284 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	9.248 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.770 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26.935 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 72 × 97 mm - yer değiştirme 1.580 cm3 - sıkıştırma 13,0:1 - maksimum güç 77,2 kW (105 hp), 5.700 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 18,4 m/s – güç yoğunluğu 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – maksimum tork 147 Nm, 4.000 rpm'de – Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu. Elektrik motoru: maksimum güç 32 kW (43,5 hp), maksimum tork 170 Nm Sistem: maksimum güç 104 kW (139 hp), maksimum tork 265 Nm. Pil: Li-ion polimer, 1,56 kWh
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli çift kavramalı şanzıman - np oranı - np diferansiyel - jantlar 7,5 J × 18 - lastikler 225/45 R 18 H, yuvarlanma aralığı 1,91 m.
Емкость:	azami hız 162 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 11,1 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emisyonları 88 g/km - elektrikli menzil (ECE) np km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, arka elektrikli el freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş.
Masal:	boş araç 1.500 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.930 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 600 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.355 mm – genişlik 1.805 mm, aynalarla 2.040 1.545 mm – yükseklik 2.700 mm – dingil mesafesi 1.555 mm – iz ön 1.569 mm – arka 10,6 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 880-1.120 mm, arka 600-850 mm - ön genişlik 1.470 mm, arka 1.470 mm - baş yüksekliği ön 950-1.020 mm, arka 960 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 440 mm - bagaj bölmesi 373 - 1.371 365 l – gidon çapı 45 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Kilometre sayacı durumu: 4.289 km
Hızlanma 0-100km:	11,1s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 125 km/s)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,1 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	83,0m
100 km / s'de fren mesafesi:	44,9m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	64dB

Genel derecelendirme (329/420)

• Alt orta sınıftaki ilk hibriti ile Kia, çok uygun fiyatlı çözümler sunuyor.
  
  
  Ancak, her şey ilk bakışta göründüğü kadar fiyat için inandırıcı değildir.

• Dış (14/15)

  Niro, Kia'nın Avrupa kreasyonlarının çoğundan daha az cüretkar ve daha az cüretkar.

• İç (96/140)

  Geniş alana sahip uygun aile arabası. Güzel sağlam ergonomi ve kombine
  
  
  daha modern sayaçlar. Ekipman, yalnızca daha pahalı sürümü seçerseniz zengindir.

• Motor, şanzıman (52
  
  
  / 40)

  Benzinli motor ve elektrik motoru, hoş bir konfor için iki vitesli bir şanzıman ile birbirine bağlanmıştır.
  
  
  sürüş tecrübesi. Çok sessiz çalışır, bu nedenle (kış) lastiklerinin gürültülü ve sert çalışması onu büyük ölçüde engeller.

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  Çok iyi sürüş pozisyonu, fren yaparken inandırıcı değil.

• Performans (28/35)

  Oldukça inandırıcı hızlanma rakamları, azami hız sınırlıdır, ancak oldukça tatmin edicidir.

• Güvenlik (37/45)

  Sadece en zengin donanıma sahip olan Kia, otomatik şehir içi acil frenleme yardımı da (yaya tanımalı) sunuyor, Niro'muz sadece şeritte durdu. Bu kadar tasarruf etmeleri çok yazık...

• Ekonomi (44/50)

  Mevcut kış koşullarına rağmen tüketim ölçümlerimiz mükemmeldi. Niro çok olabilir
  
  
  ekonomik araba. Ancak garanti, "yedi yıl" sloganı altında vaat edileni sağlamaz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş pozisyonu

şanzıman, sürücü uyumluluğu ve minimum gürültü

yoldaki konum

uygun gövde

konektörlerle donatılmış

ayak "el" freni

tekerlek yuvarlanma gürültüsü

lastik tamir aksesuarları

soldaki yakıt deposu açıklığı

zahmetli navigasyon