Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Stili
Içerik
Şimdi Picant ile çok baharatlı olabilir, ekipman listesi uzun ve şaşırtıcı. Bu nedenle, bu sınıftaki ortalama sunumla karşılaştırıldığında Picanto, diğer tüm lezzetlerden daha iyi performans gösteren yemeklerde Tabasco gibidir. Up ile küçük arabalar arasında sadece değerli bir rakibe sahip olan Picant ile aynı. Up gibi, bu da şimdiye kadar bu kadar küçük arabalarda yaygın olmayan bir dizi ekipman sunuyor.
Picanto'muz, Kia'nın sunduğu hemen hemen her şeye sahip olduğu için oldukça keyifli görünüyordu. Ayrıca - tamamen anlaşılmaz - yalnızca ekipmanın en pahalı versiyonunda (EX Stili) elde edilebilen ESP'ye de sahipti. Doğru, kararlılıkla cüzdanını açmaya karar veren alıcı (12 binde birinden fazla) çok şey alıyor. LED gündüz farları ve azaltılmış kesitli lastiklere (14) sahip 60 inç alaşım jantlar bile görünümü iyileştirecektir.
Ek olarak, eller serbest fonksiyonlu bluetooth telefon, otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon simidi (!), Akıllı anahtar ve gösterge panelinde motor çalıştırma düğmesi gibi hoş küçük şeyler var. böyle bir bebekten beklemeyeceğiniz rahatlık açısından en önemli şey. Altı standart pasif güvenlik cihazına (çarpışma önleyici hava yastıkları) ek olarak, sürücü için bir diz hava yastığı ve tabii ki ön yolcu için aktif bir hava yastığı da vardır.
Yani bu Spicy'nin çekiciliği donanımda yatıyor. Ancak daha az donanımlı olanlardan birini seçmiş olsalar bile, (ESP hariç) pek yanlış yapmazlardı çünkü Kia'da artık bebeklerini daha fazlası için yeterli parası olmayan insanlara vermemeye karar verdiler. . ancak trafikte olanlar veya buna benzer başka bir nedenle bilinçli olarak daha büyük bir arabadan hiçbir şekilde daha ucuza mal olmayacak kısa ve kompakt bir araba seçerler. Ancak bu yaklaşım, özel övgüyü hak eden gerçeklerden biridir.
İlkokulda mevcut olan ekipman listesi uzun ve kabul edilebilir. Buna güzel görünümü de ekleyin ve Picanto, tartışmasız tüm küçük arabaların en tatlısı.
Aksi takdirde, bunun tamamen doğru tasarlanmış bir araba olduğunu da belirtmek gerekir. EuroNCAP'e göre test kazasında beşinci yıldızda bir şeyler eksikti, %86 yolcu koruması ve %83 çocuk koruması ile en iyi rakipleri geride bıraktı. Aslında, Picant'ta eksik olan tek şey, düşük hızlı otomatik fren sistemidir. Tabii ki, mükemmel olduğu için şikayet edemeyeceğimiz yoldaki iyi konumuyla da aktif güvenlik sağlanıyor ve test edilen versiyonda buna seri ESP yardımcı oldu. Picant ile en zorlu yolların bile hızlı ve kolay bir şekilde üstesinden gelebilirsiniz, ancak daha az kesilmiş lastikler ve kısa dingil mesafesi kendi başlarına olduğu için daha fazla konfor bekleyemeyiz.
Oldukça belirsiz çalışan elektrikli direksiyon servosu hakkında sadece küçük bir yorumumuz var ve bu da Kia araçlarında kalıcı bir kusur gibi görünüyor. Sürücünün direksiyon simidi aracılığıyla lastikler ve yol ile gerçek teması mümkün değildir, ancak günümüzde oyun konsolları ve benzeri simülatörler, sürüş zaten tamamen "demodüle edildiğinde" daha hızlı bir his yaratmalıdır.
Picanto, üç ve beş kapılı olmak üzere iki gövde stilinde mevcuttur. Testimizde üç kapılıydı, bu yüzden arka koltuk erişiminden tam olarak yararlanamadık. Ek bir yan kapıdan oldukça geniş bir arka sıraya (ancak yalnızca iki yolcu için) erişebilmek, en küçük sınıfta alabileceğinize daha iyi bir alternatif olacaktır.
Ancak arka yan kapılar olmadan bile, Picanto rahatlık açısından iyi performans gösterdi. Arka koltuktaki yolcu alanını "ortadan kaldırarak" bagaj alanı artırılabilir ve ön koltuklardaki alan koşulları tatmin edici olmaktan ötedir.
Özetlemek gerekirse: Picanto, esas olarak önceki baskılarında bu kadar kabul edilebilir teklif sunmaya alışkın olmadığımız gerçeğiyle şaşırtıyor. Ancak elbette, ortalama bir Sloven alıcının bu en küçük Kia'yı seçerken karşılaştığı sorun, muhtemelen aynı markadan neredeyse aynı miktarda paraya daha uzun ve daha güçlü arabalar sunmalarıdır. Tabii ki, o kadar çevik değiller ve o kadar keskin değiller.
Metin: Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Stili
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 11.890 € |
| Test modeli maliyeti: | 12.240 € |
| Güç: | 63kW (86 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,2 p |
| Maksimum hız: | 171 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,7l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 7 yıl veya 150.000 5KM, cila garantisi 150.000 yıl veya 7XNUMX KM, paslanmaya karşı XNUMX yıl garanti. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 922 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.496 € |
| Lastikler (1) | 677 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 6.644 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.024 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 24.888 € 0,25 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 71 × 78,8 mm - yer değiştirme 1.248 cm³ - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 63 kW (86 hp) s.) 6.000 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,8 m/s - özgül güç 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - maksimum tork 121 Nm, 4.000 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferansiyel 4,06 - jantlar 5J × 14 - lastikler 165/60 R 14 T, yuvarlanma dairesi 1,67 m. |
| Емкость: | azami hız 171 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 11,4 sn - yakıt tüketimi (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 emisyonu 105 g. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,5 tur. |
| Masal: | boş araç 955 kg - İzin verilen brüt ağırlık 1.370 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.595 mm, ön iz genişliği 1.420 mm, arka iz genişliği 1.425 mm, yerden yükseklik 9,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.330 mm, arka 1.320 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 35 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 1 × sırt çantası (20 l); 1 bavul (68,5 l); |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantılar - ABS - hidrolik direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi - bölünmüş arka koltuk. |
Ölçümlerimiz
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = %67 / Kilometre: 2.211 km / Lastikler: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,5 yıl ( 116 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 18,1s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 29,3s (V.) |
| Maksimum hız: | 171km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 5,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,7l / 100km |
| test tüketimi: | 7,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 76,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 45,5m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (302/420)
Picanto, fiyatı gibi küçük olanlar arasında gerçek bir lüks.
Dış (12/15)
Çocuklar arasında belki de en güzeli.
İç (82/140)
Güzel düzen, rahat koltuklar, esnek bagaj da.
Motor, şanzıman (45
/ 40)Motor evetten fazlasını vaat ediyor, ancak nispeten sessiz ve daha az gürültülü.
Sürüş performansı (56
/ 95)Güvenli sürüş pozisyonu, ancak en iyi fren performansı değil.
Performans (23/35)
Özelliklerine göre güçlü bir motordan daha fazlasını bekliyoruz.
Güvenlik (35/45)
İyi güvenlik özellikleri, ancak otomatik düşük hızda fren sistemi yok.
Ekonomi (49/50)
Gaz pedalını dikkatli kullansanız bile, normdan büyük bir sapma olsa bile ortalama yakıt tüketimi çok fazla artar.
Övüyoruz ve kınıyoruz
yolda iyi konum
ön yolcu için mekansal koşullar
iyi ergonomi
zengin donanım ve çok sayıda seçenek
vites kolunun hassas hareketi
AUX, USB ve iPod konektörleri
kavramak
direksiyon simidi hissetmeden elektrolizle kaplanmıştır
ortalama yakıt tüketimi
yeterince güçlü, ancak yanıt vermeyen motor
