Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Kentsel
Içerik
Kia belli ki biliyor. Alman imzacı Peter Schreier'in dikkatli gözetimi ve yarı sahibi Hyundai'nin taktikleri altında, son zamanlarda müşteri listesinin her yıl büyümesini sağlamak için yeterli kalitede ve iyi donanımlı çok çekici araçlar yarattılar. Ancak Avrupa pazarlarındaki tereddütlü ilk adımlardan bu yana neredeyse tamamen ilgisiz arabalarla değişmeyen fiyatlandırma politikasından endişe duyuyor. Kabul etmek gerekir ki, alıcılar düşük fiyatların ve indirimlerin reklamının yapılmasına aldırmaz, ancak böyle bir politikayla, potansiyel paydaşları arabaların artık başka bir bakışı hak edecek kadar iyi olduğuna, daha ciddi bir değerlendirmeye değer olduğuna ikna edemezsiniz. Her zaman bunun bir indirim olduğu hissi vardır ve bu ürünler için kötüdür.
Ve üründe hiçbir şey yok. Neredeyse hiçbir şey, söylenecek önemli bir şey yok. Ve aynı zamanda, en azından teknik anlamda, bunda da özel bir şey olmadığını ekliyoruz. Gri fare? Hayır, sürüş keyfi veya ilk görüşte aşktan çok dayanıklılığı ve kullanım kolaylığı nedeniyle hayran olduğunuz güvenilir bir yol arkadaşı. Kısacası, formda Alpha veya teknolojide BMW yoktur. Görünüm - bu, oldukça çekici bir fiyatın yanı sıra, bu arabanın ana avantajı çünkü uyumlu, güzel, aslında bu kadar parlak bir renkte çok hoş. Hafif jantlar dışında donanım olarak dış görünümü bozmuyor, belki de Auto mağazasındaki sürücüler park sensörlerini de düşünürdü ki tamponlar kalabalık şehir merkezinde bile sağlam kalsın. Bu temel motor tarafından sunulan beş aksesuardan EX Urban, EX Style'ın ardından prestij açısından ikinci sırada yer alıyor. Bununla birlikte, en zengin donanım, yukarıda bahsedilen park sensörleri, daha da çekici 16 inç jantlar, LED gündüz farları ve bir hoparlör sistemi gibi gerçekten özlediğimiz her şeye sahiptir. Ama böyle bir şekerin fiyatı zaten neredeyse 12 bin, bu önemli bir sıçrama ama yine de iyi bir anlaşma diyebilirsiniz.
İçeride her şey aynı: Şık aksesuarlardan ziyade kullanım kolaylığı ile şımartan hoş, sofistike bir iç mekan. Görüyorsunuz, tasarımcıların “trendy” veya “trendy” kelimeleri ile ifade etmekten hoşlandıkları bir kitsch yok ve o zaman kullanılabilirliği düşündüklerini bile anlamazsınız. Tasarımla ilgili sadece iki şikayet vardı: ısıtma ve soğutmayı veya iç havalandırmayı kontrol etmek için kullanılan anahtarlar, büyük ve mantıklı bir şekilde yerleştirilmiş olmasına rağmen gerçekten çirkin ve ön paneldeki ve kapılardaki plastik en prestijli değil. Ancak uzun vadede, muhtemelen sadece bu plastik için başparmaklarımızı kaldıracağız, çünkü arabada nefret ettiğimiz çeşitli kalınlıktaki çatlaklara veya sinir bozucu cırcır böceklerine yakındaki bir piknikte olduğundan daha fazla sahip değil. çim. Ortalama olarak oturur ve Opel Corsa'daki spor koltuğu hatırlarsam bana oldukça hoş geliyor. Belki daha sonra piyasaya çıkan üç kapılı versiyon daha iyidir? Slovenya'da geçirdiğimiz (umarız) Buz Devri de, aksın altından gelen gürültü çok fazla içeriye geçtiği için ses yalıtımında bazı eksiklikler gösterdi. Ayrıca, bu kadar zayıf bir motorun o kadar dikkatli bir gaz ve debriyaj serbest bırakması gerektirmesi beni biraz şaşırttı ki, arabanın zıplamaması ve yolcularınızın sizi ezmemesi için tetikte olmanız gerekiyor. acemi bir sürücü olarak. Kısacası biraz daha gaz ve debriyaj ile biraz daha yavaş, bu kayma aynı zamanda mekanik bağlantı ömründe birkaç kilometre azalma anlamına gelse de... Gösterge paneli şeffaf, tuşlar (çok) yaşlılar için lehte. büyük Yerleşik bilgisayarın basit ve mantıklı. İlginç bir şekilde, daha geniş dingil mesafesine atfedilebilecek arka koltuklarda bolca yer var. Güvenlik ekipmanı ile ilgili olarak, hem Kio'yu hem de Sloven temsilcisini takdir etmeliyiz. Arka yan camları veya ısıtmalı koltukları olan elektrikli yükseltici yerine, yalnızca 9.690 Euro'ya sundukları LX Cool da dahil olmak üzere tüm versiyonlarda dört hava yastığı, iki perde hava yastığı ve sabit ESP'nin standart uyumu gibi daha fazla güvenlik sunmayı seçtiler ( ek indirim yok!) ... Elektriğin yardımı olmadan kolayca hayatta kalabilirsek, o zaman bir trafik kazası durumunda aktif ve pasif güvenlik aksesuarları olmadan zor, bu yüzden stratejistlerimizi böyle bir karar için bir kez daha övüyoruz. Test modelinde ayrıca CD çalarlı bir radyo ve iPod, AUX ve USB için ek girişler ve otomatik klima vardı, sadece daha önce bahsedilen bluetooth ve muhtemelen hız sabitleyiciyi kaçırdık.
Pistte kesinlikle altıncı vitesi kaçırdık. 1,25 litrelik motor (ilginç bir şekilde, alışılmadık hacmi nedeniyle ayrı olarak ilan edilebilir, Ford'u henüz hatırlamıyorsanız) değişken valf açıklığı (CVVT) ve hafif yapı (alüminyum) ile donatılmış olmasına rağmen, 63 kilovat veya 85 "Atlar" daha zayıftır, bu nedenle altıncı vites kullanışlı olacaktır. Otoyoldaki gürültü zaten çok fazla çünkü devir 3.600 hız sınırının üzerine çıkıyor ki bu ne hoş ne de çevre dostu. Tüketim yaklaşık 8,4 litreydi ve bu, bu tür Sibirya sıcaklıklarında pek endişe verici değil ve birkaç uzun mesafenin olduğu normal koşullar altında en az bir buçuk litre daha düşük olacağına inanıyoruz. Şasi öngörüldüğü gibi direksiyon sistemi de virajlarda daha hızlı olduğunu kanıtladı, sadece motor sürücünün hızlı hızına ayak uyduramadı. İlk karda kaygan yüzeyden faydalanmadık dersek yalan söylemiş oluruz: güzeldi ve stresli bir şey değildi, çünkü stabilizasyon sistemi kapalıyken kaymaya rağmen yolda kalmak yeterliydi ve diğer katılımcıları tehlikeye atmayın. yol. Ve sürüş keyfi tam olarak Kie Rio 1.2'nin dayandığı ve üzerine bir hikaye kurabileceğimiz şey olmasa da eğlendik.
Basit görünüyor, ama değil. Araba güzel ve uygun fiyatlı olsa da, daha güçlü ve daha donanımlı kardeşlerinin prestijinden yoksun. Ya bu günlerde artık prestij değilse? İyi bir temel yeterli mi?
Metin: Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Kentsel
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 11.380 € |
| Güç: | 63kW (85 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,5 p |
| Maksimum hız: | 168 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,4l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 7 yıl veya 150.000 3 km, mobil cihaz garantisi 5 yıl, vernik garantisi 100.000 yıl veya 7 XNUMX km, pas garantisi XNUMX yıl. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.215 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.861 € |
| Lastikler (1) | 2.000 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 6.956 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.115 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 27.187 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 71 × 78,8 mm - yer değiştirme 1.248 cm³ - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 63 kW (86 hp) s.) 6.000 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,8 m/s - özgül güç 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - maksimum tork 121 Nm, 4.000 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferansiyel 4,600 - tekerlekler 5,5 J × 15 - lastikler 185/65 R 15, yuvarlanma dairesi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 168 km/sa - 0 saniyede 100-13,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur. |
| Masal: | boş araç 1.104 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.560 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 900 kg, frensiz: 450 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.720 mm - aynalı araç genişliği 1.970 mm - ön iz 1.521 mm - arka 1.525 mm - sürüş yarıçapı 10,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1380 mm, arka 1.420 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 430 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 43 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX takozlar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir dikiz aynaları - CD çalar ve MP3 oynatıcılı radyo - uzaktan kumandalı merkezi kumanda kilitleri - yükseklik - ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = %75 / Lastikler: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilometre durumu: 8.100 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,5 yıl ( 120 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 15,0s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 23,4s (V.) |
| Maksimum hız: | 168km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 8,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,9l / 100km |
| test tüketimi: | 8,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 80,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,5m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (296/420)
Kesinlikle performanstan çok güvenlik donanımıyla etkileyen ilginç bir otomobil. Garanti, ilk bakışta göründüğü kadar çekici değildir, çünkü genellikle birkaç mil içinde bir sigortaları vardır. Aksi takdirde, (arka koltuklarda) ve bagajdaki genişlik için övgü ve çok gürültülü şasi bizde daha az izlenim bıraktı.
Dış (14/15)
Dinamik tasarıma sahip beş kapılı bir araç, aynı zamanda giriş ve çıkışta biraz daha fazla konfor sunuyor.
İç (89/140)
Küçük aileler için de kullanışlı, şeffaf göstergeler, ortalamanın üzerinde bagaj, daha fazla konfor için şasinin altından daha az ses gelmelidir.
Motor, şanzıman (48
/ 40)Güzel ama küçük motor, sadece beş vitesli şanzıman, direksiyon sistemi Fiesta ile rekabet edemez.
Sürüş performansı (53
/ 95)Sessiz bir sürüşle etkileyecektir, ancak daha zorlu olanlar için daha güçlü bir motor seçmenizi öneririz. Fren yaparken kendinizi iyi hissedin, yön dengesi zor değil.
Performans (15/35)
Nehrin yavaş yavaş uzun bir yoldan gitmesi oldukça uygundur.
Güvenlik (35/45)
Tatmin edici temel güvenlik ekipmanı, ancak aktif güvenlik sisteminde birçok aksesuar eksik.
Ekonomi (42/50)
Tüketim açısından, sonuçlar Sibirya kışı için yeterli, iyi bir fiyat, ortalamanın üzerinde bir garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
işçilik
Emniyet araçları
fiyat
iddiasız yönetim
sadece beş vitesli şanzıman
çok gürültülü şasi
sürüş pozisyonu
ısıtma, soğutma ve havalandırma anahtarları
