ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
Içerik
Ancak, Rio artık orta sınıf Kia otomobillerinin dördüncü adı. Kutlamak (Fiesto), ata binmek (Polo), çılgın bir eğlence adası (Ibiza), bir Yunan ilham perisi (Clio), başka bir Akdeniz adası (Corsa), müzik (Caz), uygunsuz bir isim (Micra) ile uğraşmak zorundadır. ve ayrıca i20, C3 ve 208 gibi basit alfanümerik bağlantılarla. Dolayısıyla, sağlam bir üne sahip birçok rakip var ki bu o kadar da garip değil çünkü bu sınıf hala dünyanın en popüler sınıfı. Avrupa pazarı. Rio, ilk iki nesil boyunca Avrupalı alıcılar üzerinde önemli bir iz bırakmadı ve 2011'den bu yana üçüncü nesilde önemli bir vurgu - inandırıcı tasarım elde etti. Bu, tüm Kia darbesinin ruhani babası olan Alman Peter Schreyer tarafından halledildi, çünkü marka on yıl önce aşağı yukarı inandırıcı olmayan bir Kore markasıydı. Tasarım, bu baharda prömiyeri yapılan mevcut Rio'da da Alman Peter'ın elinde kaldı ve Güney Koreli marka, alıcılar tarafından "yedek bir Alman" olarak algılanmak için çok çalışıyor. Son olarak, tüm Kia yöneticileri, araçlarının kalitesi için sayısız ödül alma konusunda çok hevesli.
Kio Rio ile sunduklarımız için yeterli başlangıç noktası var. Bakalım pratikte yani yolda neler sunuyor. Önceki Rio ile karşılaştırıldığında, gövde sadece bir buçuk inç kadar biraz büyüdü, dingil mesafesi bir santimetre daha uzun. Bu, birçok şeyin korunduğu ve güncellendiği sonucuna yol açar. Bu, özellikle mevcut olanı öncekinden ayırt edecek kadar değiştirilmiş bir görünüm için geçerlidir, ancak ancak örneği bir araya getirdiğimizde şanslıyız. Rio'nun eylemleri büyük ölçüde değişmeden kalır, ayırt edici maskeyi korur, ancak farklı bir krom kaplamaya sahiptir. Schreier'in farklı çizgilere ve daha güzel tasarlanmış farlara sahip kadrosunun şanslı olduğu arka kısımda daha birçok değişiklik var, Rio daha büyük ve daha ciddi bir araba gibi görünüyor. Aynısı, arka yan kapıya küçük bir üçgen pencerenin yerleştirildiğini ve camın neredeyse tamamen kapıya girmesini sağlayan yan çizgiler için de geçerlidir.
Sadece iki yuvarlak kutuya sahip sensörler (önceden üç tane vardı) ve merkezi bir mini ekran sayesinde iç tasarım yaklaşımı da daha olgun. EX Motion'ın en donanımlı versiyonunda elbette en görünür dokunmatik ekran, gösterge panelinin ortasında yer alıyor. Bu ona modern bir dokunuş katıyor ve tüm bilgi-eğlence sistemi de iyi tasarlanmış ve sınıfının en iyisi seviyesinde. Menülerde gezinmek ve akıllı telefonlara CarPlay veya Android Auto üzerinden bağlanmak iyi görünüyor. Çok sayıda kontrol düğmeli direksiyon simidi kolları, menüyü değiştirmek ve ısıtıcı ve klima düğmelerine dokunmak için dokunmatik ekrana yapılan birkaç "atlamayı" görmezden gelirseniz, ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan aracı kontrol etmenizi sağlar, aynı yerde kalan ve tamamen değişmeyen.
İç konfor ve kullanışlılık da rakiplerine göre makul seviyede. İç mekanın görünümü ve kalitesi sizi ikna edecek, belki de sadece tek sesli siyah renkle ilgili bir açıklama uygun görünüyor. Uzun süre oturduğumuzda koltuklar daha az inandırıcı görünüyor ve kısa oturma yüzeylerine rağmen ilk izlenim çok da kötü değil. Arka koltuk alanı, daha iri yolcuların bacakları ve dizleri için bile oldukça kabul edilebilir. Ancak iki adet Isofix çocuk koltuğu ile artık ortada bir yolcu için yer kalmadığını da aktarabiliriz. Rio'da ayrıca küçük eşyalar için, hatta bir cep telefonu için geniş ve yeterince büyük saklama alanı vardır. Anahtar klasik, yani uzaktan kumandalı ve direksiyon kilidindeki bir delinme için, yan kapılardaki camların kaldırılması ve indirilmesinin elektrikli olduğu neredeyse tamamen açık görünüyor.
Testimiz Rio, kaputun altına 1,25 litrelik temel bir benzinli motor sakladı. Bu da önceki nesille aşağı yukarı aynı kaldı. Aslında, nominal yetenekleri göz önüne alındığında, özellikle birkaç yıl önceki test deneyimimiz göz önüne alındığında, umut verici görünmüyordu (AM 5, 2012). O zamanlar, motor çalışırken hem önemli yakıt tüketiminden hem de yüksek gürültü seviyesinden memnun değildik. Gürültü devam etti ve 3.500 rpm'nin üzerindeki motor devirlerinde her zaman daha yüksek bir vites arama ihtiyacı hissedeceksiniz. Ancak en yüksekte, beşinci saatte yaklaşık 100 kilometre hızla bu yapılamaz. Ancak şaşırdı, bu sefer yakıt ekonomisi çok daha sağlamdı. Zaten normal bir turda, 5,3 kilometrede ortalama sadece 100 litre ile sürprizin üstesinden geldi ve Rio tüm testimizi benzer şekilde sağlam bir ortalama olan 6,9 ile tamamladı, selefinden bir buçuk litre daha iyi. . Küçük motoru genellikle daha yüksek devirlerde kullandığımız vurgulanmalıdır, ancak bu (daha gürültülü) otoyollarda, hatta Logatec yolundaki Vrhnika yokuşunu uygun bir kararlılıkla sürerken bile iyi performans gösterdi.
Şasi değişmemiş gibi görünüyor ve tamamen sağlam olduğu ve Slovenya yol kavşağından kaynaklanan daha zorlu çukur ve tümsek kombinasyonlarına dayandığı için bunda yanlış bir şey yok. Ama oldukça gürültülü. Direksiyon simidi de yeterince sağlam ve araç sahibi, Kia Rio'da bir lastik değişiminde birkaç avro tasarruf ettiğinden, sürüş sırasında patlak vermesi nedeniyle herhangi bir rahatsızlıktan kaçınmaya istekli olmalıdır. Ancak, dördünden herhangi biri sürüş sırasında patlarsa, tazminat bedeli mal sahibi tarafından karşılanır. Ayrıca bunun evden uzakta veya en azından tüm vulkanizatörlerin atölyeleri kapattığı bir zamanda olmaması gerektiğini de takip ediyor.
Temel motorizasyonu nedeniyle Rio, çok çeşitli küçük aile arabalarının yalnızca bir ortalamasıdır, bu nedenle fazla övgü almayabilir, ancak çoğunlukla iyi bir seçimdir. Bununla birlikte Kia, tanıdık sloganını yerine getirmeye devam edebilmek için iyi bir nedeni giderek daha fazla kaybediyor: araba parası için. Fiyat açısından, bu Güney Koreliler, Avrupalılar da dahil olmak üzere rakiplerine çoktan yetiştiler.
metin: Tomaž Porekar · fotoğraf: Uroš Modlič
Kia Rio 1.25MPI EX Motor
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 12.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 13.490 € |
| Güç: | 62kW (84 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,9 p |
| Maksimum hız: | 173 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,3l / 100km |
| Garanti: | 7 yıl veya 150.000 km'ye kadar toplam garanti (kilometre sınırlaması olmaksızın ilk üç yıl). |
| Yağ değişimi her | 15.000 km'de veya bir yılda. km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 813 € |
|---|---|
| yakıt: | 6,651 € |
| Lastikler (1) | 945 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 5,615 € |
| Zorunlu sigorta: | 2,102 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4,195 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 20,314 € 0,20 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 Silindirli - 4 Zamanlı - Sıralı - Benzinli - Çapraz Öne Monteli - Çap ve Strok 71,0 × 78,8 mm - yer değiştirme 1.248 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 62 kW (84 hp) 6.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,8 m/s - özgül güç 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - 122 rpm'de maksimum tork 4.000 Nm - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - emme manifolduna çok noktalı yakıt enjeksiyonu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - I vites oranı 3,545; II. 1,895 saat; III. 1,192 saat; IV. 0,906; B. 0,719 - diferansiyel 4,600 - jantlar 6,0 J × 16 - lastikler 195/55 / R16, yuvarlanma çevresi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 173 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,9 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 emisyonları 109 g / km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana , ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.110 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.560 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 910 kg, frensiz: 450 kg - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | Dış boyutlar: uzunluk 4.065 mm - genişlik 1.725 mm, aynalarla birlikte 1.990 mm - yükseklik 1.450 mm - bakır uyku mesafesi 2.580 mm - ön iz 1.518 mm - arka 1.524 mm - sürüş yarıçapı 10,2 m. |
| İç boyutlar: | İç boyutlar: ön boylamasına 870-1.110 mm, arka 570-810 mm - ön genişlik 1.430 mm, arka 1.430 mm - boşluk ön 930-1.000 mm, arka 950 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 480 mm - gövde 325-980 l - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l. |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / kilometre sayacı durumu: 4.489 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,1 yıl ( 118 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 16,7s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 31,8s (V.) |
| Maksimum hız: | 173km / s |
| test tüketimi: | 6,9 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 64,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,1m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (302/420)
Kia Rio, oldukça kabul edilebilir performansa sahip sağlam bir küçük aile arabasıdır ve
iyi ya da kötü neredeyse hiçbir aşırılık yoktur.Dış (14/15)
Oldukça geniş bir bagaj kapısına izin veren basit, oldukça modern ve çarpıcı tasarım.
arkada kullanım kolaylığı.İç (91/140)
Net ve oldukça modern sensörler, dokunmatik ekranda birleştirilmiş kontrol düğmeleri
ve direksiyon simidi konuşmacıları hala oldukça rahat, ancak gürültülü şasi.Motor, şanzıman (48
/ 40)Sadece aşırı açgözlülükle dikkati dağıtan yeterince güçlü bir motor. Bir tek
Beş vitesli şanzıman, en yüksek hıza ulaşmaya engel değil, şasi sağlam.Sürüş performansı (56
/ 95)Motor ve şasi gürültüsünü engellediği için daha yumuşak bir sürüş için daha fazlası. Daha talepkar olanı seçmeli
daha güçlü motor. Yoldaki konumu sağlam, öne çıkan uzun bir dingil mesafesi.Performans (20/35)
Temel beklentileri karşılıyor, daha fazlası için cüzdanınızı kazmanız gerekecek.
Güvenlik (31/45)
Ana şikayet: Gelişmiş acil fren veya çarpışmadan kaçınma yok.
Ekonomi (42/50)
Makul yakıt ekonomisi, kullanılmış araba değerinin sağlam bir şekilde korunması; Dikkat -
Yedi yıllık garanti, gerçekte sunduğundan daha fazlasını vaat ediyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
uygun ekipman-fiyat oranı
boyuta göre kapasite
yüksek sürüş konforu
bilgi-eğlence sistemi
yedek parça olmadan
oturma konforu
