Kaynak: Škoda Kodiaq Stil 2,0 TDI 4X4 DSG

İlk büyük SUV'nin duyurulmasıyla birlikte, Kodiaq daha ayrıntılı olarak ortaya çıkmadan nispeten çok önce halka açıldılar. Kampanya ilgi uyandırdı, ancak araba nihayet tanıtıldığında (geçen yıl Paris Motor Show'da) ve ardından ilginç özelliklere fiyat eklendiğinde, alışılmadık bir şey oldu. "Şu ana kadar Škoda, otomobilleri müşterilere görmeleri ve hissetmeleri için sunmadan satmaya alışkın değildi. Sloven Škoda'nın başkanı Piotr Podlipny, "Kodiak'ta olan tam olarak buydu" diyor. Sadece Slovenya'da değil, Škoda, Kodiaq'ın piyasaya sürülmesiyle Avrupa otomotiv sahnesini sarstı ve sonuç olarak, henüz ön satışta karar vermemiş olan müşteriler orantısız bir şekilde uzun bir süre beklemek zorunda kalacak. Bu, elbette, yalnızca ilk izlenimleri toplamak ve bunu ayrıntılı bir testte test etmek için başımıza gelmedi. Ancak Kodiaq birini satın almaya teşvik ederse, o da sıraya girmek zorunda kalacak.

Bu kadar ilgi görmesinin sebebi tam olarak nedir? İlk tasarımcı Josef Kaban'ı seçmesiyle Škoda'nın gerçekten şanslı olduğunu söylemek yanlış olmaz. Basit ama tanınabilir bir görünüm tasarladı. Aslında bu, Škoda'nın son yıllarda tanıttığı diğer arabalara aşağı yukarı benziyor. Superb'deki en önemli detayları da (arka farların şekli gibi) bulabilirsiniz. İç mekan da oldukça Kodiaq'ın diğer Çek akrabalarını anımsatıyor. "Çek" sıfatını kullandığımızda, bir zamanlar aşağılayıcı olan bu sıfatın anlayışının ne kadar temelden değiştiğini açıkça görüyoruz - özellikle Škoda arabalarında! Kodiak'ta yanlış bir şey bulamayacaksın. Yakından bakıldığında iç malzemelerin teknik olarak Kodiaq'ın doğrudan kuzeni olan Volkswagen Tiguan'ınkinden biraz daha az inandırıcı göründüğünü söyleyebiliriz. Ancak bu daha az inandırıcı kalitenin yıllar sonra bir Volkswagen'den daha kötü performans gösterip göstermeyeceği sorusunun yanıtı basitçe basitleştirilip doğrulanamaz. Örneğin, Golf ve Octavias'ı biliyoruz ve son gözlemci bazen farklı bir kalite izlenimi veriyor, ancak uzun süreli kullanımda önemli bir fark bulunamadı.

Kodiaq ile ilgili en şaşırtıcı şey, ferahlık olabilir. Araba piyasaya çıkmadan önce Škoda zamanında burada tanışmaya çalıştı. Pek çok alıcı bu konuda çok şey bekliyor, en azından minivanlar yerine SUV'ler veya hibrit araçlar ön plana çıkıyor. Yenilikle ilgilenen yoldan geçenlerin ilk soruları tam olarak bununla ilgiliydi: Škoda daha kaç tane araba (boyut olarak) sunuyor? Kodiaq'ın kendisini rakiplerinden gerçekten ayırdığı yer burasıdır. Çok az değil, çünkü bunlar halihazırda birçok küresel üreticinin Avrupa dışındaki pazarlarda da sunabileceği doğru boyutta SUV'lar. Bunlardan üçünü tablomuzda listeledik. Kodiaq'ın en kısa ama aynı zamanda en geniş kabin olduğu ortaya çıktı - yedi koltuk veya yalnızca beş koltuk kullandı, ancak aynı zamanda en güçlü bagaja sahip. Tasarımla da ilgisi var - enine motora sahip tek Kodiaq, geri kalanı çok daha klasik bir tasarıma sahip. Ancak hepsinin kendi kendini taşıyan gövdesi var, ancak çok uzun zaman önce bu tür SUV'larda şasi tasarımıyla tanıştık. Herhangi bir koltuktaki his mükemmel derecede sağlamdır. Uzun yolculukların izlenimi de. İkinci sırada oturanlar için alan, bankın uzunlamasına önemli bir yer değiştirmesi ile esnektir. Ortadaki koltuklar ön konuma getirilirse, üçüncü sırada her iki koltuk için de - daha kısa veya daha genç yolcular için - yeterli alan vardır. Aslında, bu iki koltuğun daha ağır yolcuları uzun süre barındırmak için tasarlanmadığına dair yazılı olmayan bir kural var - Kodiaq bunu onaylıyor. Bahsedilen koltukları kullanırken, aksi takdirde orta koltuk sırasının arkasına takılan ve bagajın meraklı bir şekilde görünmesini engelleyen ipliklerde bir sorun vardır. Bagajın altına yerleştirilebilir, ancak daha ağır bagajlar için açık olacaktır.

Kodiaq'ın modernliği, esas olarak yardım sistemleri açısından düşünülebilecek şeylere yansır. Bu bağlamda, Volkswagen Grubu'nun zihniyeti son zamanlarda önemli ölçüde değişti. Birkaç yıl öncesine kadar “daha ​​az önemli” markalar teknolojik yenilikleri ancak birkaç yıl sonra tanıtabiliyordu, şimdi ise durum farklı, çünkü şirketteki maliyetleri düşürmeye çalışıyorlar: Parçalar ne kadar eşitse, satın alma maliyetleri o kadar düşük olabilir. Kodiaq'ımız, sipariş edilebilecek her türlü güvenlik ve yardım sistemiyle özellikle zengin bir şekilde donatılmıştır. Liste kesinlikle uzun, ancak görünüşte inanılmaz derecede uygun fiyatlı temel modelle (en güçlü turbo dizel motora, dört tekerlekten çekişe ve otomatik veya çift kavramalı şanzımana dayalı), Kodiaq'ın nihai fiyatı hala oldukça yüksek. 30'dan fazla parça, arabayı çok daha pahalı hale getiriyor, ancak olumlu olan şey, neredeyse tam donanımlı olmasıdır. Tek eksiğimiz trafik sıkışıklığında otonom sürüştü, bu da gerçek anlamda moderniteye yaklaşmak anlamına geliyordu.

"Stil" olarak işaretlenmiş en zengin donanım, ek öğelerle güncellendi. Gerçekten çok fazla vardı ve set, bunun için uygun miktarı düşürmeye istekliysek, arabayı zevkimize ve ihtiyaçlarımıza göre donatabileceğimizi gösteriyor. Ancak bazı yerlerde birinin gözden kaçırabileceği “küçük şeyler” olduğunu yazabilirim. Dört koltuk için ek ısıtma, ısıtmalı direksiyon simidi ve daha da kullanışlı bir cihaz mevcuttur - arabanın otonom ısıtması, çoğu kişi tarafından daha çok "örümcek ağı" olarak bilinir. Zaten ısıtılmış bir Kodiaq'a sahip olan herkes, zamanında ısıtmayı açarsa soğukta girebilir. Ancak, muhtemelen onu birinci sınıf markalara yaklaştıracak ek koltuk soğutmasını kaçırdık...

Motor donanımı iyi bilinir, çift turboşarjlı turbo dizel motor yeterli güç sağlar (bu motorun “sadece” 150 “beygir gücünden” ne kadar daha güçlü olduğunu belirlemek bazen imkansız gibi görünse de). Çift kavramalı otomatik şanzıman muhtemelen bundan sorumludur. Başlamak için her zaman gaza daha sert basmanız gerekir. Ancak sürücü muhtemelen biraz daha belirleyici olan gaz basıncına çabucak alışacaktır. Bu, sürüş profillerinin esnekliğinden memnun, böylece ruh halimize veya yoldaki ihtiyaçlara da uyum sağlayabiliyoruz. Ancak bu durumun, aracı birkaç sürücü kullanması durumunda da iyi bir yanı var. Profil, bireysel kullanıcılar için özelleştirilebilir. Orta gösterge ekranındaki bir menü, her seferinde sensörler arasında seçim yapmanızı sağlar ve ayarlar araba anahtarına da kaydedilebilir. Sürüş profili açısından seçebileceklerimizin aralığı oldukça geniş olduğundan, bu çözüm birden fazla sürücü olması durumunda çok faydalı görünüyor.

Bilgi-eğlence sistemi de oldukça modern. Burada da, sürekli bir İnternet bağlantısına ihtiyaç duyan modern bir kullanıcının ihtiyaç duyduğu hemen hemen her şey artık mümkün.

Škoda ve Kodiaq sürüş konforuna özen gösterdi. Bu, Superb'den bildiğimiz tasarıma çok benzer bir tasarım. Kodiaq'ta, büyük tekerleklerin zayıf delik yutma konusunda büyük bir etkisi yok, 235/50 lastikler uyuyor gibi görünüyor ve ayarlanabilir amortisörler de konfora katkıda bulunuyor. Bu tür arabaların genellikle yolları "süpürme" yarış yolu için satın alınmadığı açıktır. Ancak Kodiaq, hızlı olsak bile, vücudun eğimi (daha önce bahsedilen ayarlanabilir amortisörler nedeniyle de dahil olmak üzere) evcilleştirilse bile sorunlara neden olmaz ve virajlarda hızlı sürerken, daha hassas olan anı algılayacaktır. elektronik, bir miktar tahrik gücü iletir. arka tekerleklere.

Kodiaq'ta en kötüsünü aramak nankör bir iş ama onları mutlaka bulacağız. Bununla birlikte, bu Škoda'dan edindiğimiz iyi izlenim, kullanılabilirliğin her alanında hakimdir. Evet, Kodiaq ayrıca "Çek" sıfatının kendi yolunda aşağılayıcı anlamını kaybetmesini sağlayacaktır. Yeterince irade varsa zaman değişebilir...

Kodiaq ile Škoda çok yüksek bir başlangıç ​​noktası belirledi, ancak aynı zamanda tüm özellikler için çoğu müşterinin beklentilerini karşılıyor. Modern SUV gerçekte olduğundan daha büyük görünüyor, bu yüzden boyutu için onu suçlayamayız, Octavia'dan sadece bir inç daha uzun. Bu nedenle, alan gerçekten örnek niteliğindedir.

metin: Tomaž Porekar · fotoğraf: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	35.496 €
Test modeli maliyeti:	50.532 €
Güç:	140 kWkW (190 hp KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,9 sn
Maksimum hız:	210 km/s km/s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,0l / 100km
Sistematik inceleme	15.000 km veya bir yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.769 €
yakıt:	8.204 €
Lastikler (1)	1.528 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	15.873 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	40.814 € 0,40 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - ön çapraz - silindir ve strok 81,0 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm3 - sıkıştırma 15,5:1 - maksimum güç 140 kW (190 hp) 3.500-4.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,7 m/s - özgül güç 71,1 kW/l (96,7 hp/l) - maksimum tork 400 Nm, 1.750–3.250 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu – Egzoz turboşarjı – Şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli DSG şanzıman - vites oranı I. 3,562; II. 2,526 saat; III. 1,586 saat; IV. 0,938; V.0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferansiyel 4,733 - Tekerlekler 8,0 J × 19 - Lastikler 235/50 R 19 V, yuvarlanma çevresi 2,16 m.
Емкость:	azami hız 210 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 8,9 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,7 l/100 km, CO emisyonu 151 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı - 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 dönüş.
Masal:	boş araç 1.795 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.472 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.697 mm - genişlik 1.882 mm, aynalarla 2.140 mm - yükseklik 1.655 mm - dingil mesafesi 2.791 mm - ön iz 1.586 - arka 1.576 - yerden yükseklik 11,7 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 900-1.100 mm, arka 660-970 mm - genişlik ön 1.560 mm, arka 1.550 mm - ön sele yüksekliği 900-1000 mm, arka 940 mm - sele uzunluğu ön sele 520 mm, arka sele 500 mm - bagaj 270-2.005 l - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l.

Ölçümlerimiz

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / kilometre sayacı durumu: 1.856 km
Hızlanma 0-100km:	10,8s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 132 km/s)
test tüketimi:	8,2 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,0 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	65,1m
100 km / s'de fren mesafesi:	38,6m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 7 km/s'de gürültü	63dB

Genel derecelendirme (364/420)

• Kodiaq ile Škoda tekrar büyük atışı yapabildi. Mükemmel off-road alanına rağmen
  
  
  alt orta sınıf bir karavandan daha fazla yer kaplar. en azından
  
  
  övüyoruz fiyatlandırma politikasını övüyoruz ve bu, bizimle test edilen ilk Škoda.
  
  
  50 binden fazla düşülmelidir.

• Dış (13/15)

  Aile tasarım çizgisi ona zarar vermez, tasarım tamamen istenildiği gibi üsluptadır. Her zaman
  
  
  iyi bir izlenim bırakmak.

• İç (119/140)

  Buradaki boşluk her bakımdan büyük harflerle yazılmıştır. Önerdiği şeye bağlı olarak,
  
  
  modern bir kıyafet içinde bir tür tek odalı daire. Ayrıca yolcuların konforunu da düşünüyorlar.

• Motor, şanzıman (55
  
  
  / 40)

  Turbo dizel, çift kavramalı şanzıman ve en yeni neslin ünlü kombinasyonu.
  
  
  diferansiyel, elektronikler, her koşulda gücün verimli bir şekilde iletilmesini sağlamanın yanı sıra ikna edici
  
  
  arazide sürerken, ancak çok az sayıda mal sahibinin böyle bir şey seçeceğine inanıyorum.

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  Çok iyi sürüş, yol tutuşu ve denge, fren yaparken biraz daha az ikna edici.

• Performans (28/35)

  Çalıştırmak için biraz daha az yapılandırılmış, motorun geri kalanı stabil çalışıyor.

• Güvenlik (42/45)

  Gerçekten bir dizi modern aksesuardan hemen hemen her şeyi sunuyor.

• Ekonomi (47/50)

  Nispeten uygun ortalama yakıt tüketimi, ancak daha zorlu sürüşlerde olduğu söylenebilir.
  
  
  cha. Fiyat, özellikle gerçekten çok şey sunduğundan, neredeyse genişlik kadar ikna ediyor.
  
  
  Fiyat rakiplerinden önemli ölçüde farklı değildir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

genişlik ve kullanım kolaylığı

motor gücü ve sürücü

ergonomi, iç esneklik

zengin ekipman

fiyat

zayıf yan görüş

işçilik

anlaşılmaz garanti koşulları