Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Içerik
Skoda şu anki itibarını Octavia üzerine inşa etti. İlk nesil, evrene büyük bir sürpriz olarak geldi. Kendini hala mevcut iki sınıf arasında, basitçe Golf ve Passat arasında konumlandıran Škoda, kazanan müşteriler için başka bir tarif bulmaya çalışan ilk kişi oldu. Tüm tasarımı tek bir teklife indirgerseniz, aynı paraya daha çok bir araba gibiydi. Ancak Škoda için son yirmi yılda gelişiminin tüm aşamalarında her zaman var olmuştur.
Sıradan veya belki biraz daha yüzeysel bilenler şunları söylediğinde: ama bu araba sizin ödediğinizden daha pahalı, zaten onun bir Skoda olduğunu varsayıyorlar.
Octavia'nın uzay teklifi, yerleşik üst orta sınıfı içerecek şekilde şimdi yarı yarıya büyüdü. Genişletilmiş iç mekan, Škoda'nın üçüncü nesil tasarım için MQB kısaltmasının kullanıldığı modern Volkswagen Grubu platformunu kullanmasının mantıklı bir sonucudur. tasarımcılar. otomobil.
Bunu daha basit bir dile çevirirsek: Bu sefer Octavia'nın tasarımcıları, ilk iki versiyonda olduğu gibi Golf'ün dingil mesafesine bağlı kalmak zorunda kalmadı. Škoda tasarımcılarının dingil mesafesini genişleterek kazandıkları alanın çoğu, arkadakiler için daha fazla alan yaratmak için kullanıldı. Octavia şimdi Golf'ten 40 santimetre daha uzun ve araç boyutları açısından tamamen "bağımsız" görünüyor. Boydaki artışa rağmen, yaklaşık 100 kilogram kaybetti.
Tasarım açısından, Octavia III önceki ikisinin hikayesini sürdürüyor ve burada Škoda'dan sorumlu kişiler Volkswagen Golf tasarım tarifinden ilham alıyorlar: arabada yeni nesil olduğunu gösterecek kadar değişiklik yapıyorlar.
Müşteriler şu ana kadar Octavia'nın avantajlarını dayanıklı sacın altından aldıklarına göre değerlendirdi. Test modelimiz için motoru seçmek sorun değildi, 1,6 beygir gücündeki 105 litrelik TDI, kesinlikle alıcıların en çok tercih ettiği motor olacak. Bu araç için mükemmel bir kombinasyon ve kullanımda bile en tatmin edici olanıdır. Elbette performansı iki litrelik TDI'dan daha mütevazı, ancak testin çoğunda kaputun altında daha güçlü bir şey bile istemedim.
Octavia'nın direksiyonuna geçtiğinizde, bu arabanın yarış başarılarından çok ekonomiyle ilgili olduğu hissine kapılıyorsunuz. Ama motor biraz daha gaz vererek tatmin edici bir şekilde atlıyor ve daha yüksek devirlere ulaşmak onun elinde değil. Normal sürüş sırasında, Octavia'nın standart tüketiminin vaat ettiği şeyi - 3,8 kilometrede 100 litre yakıt - elde etmek istemiyorsanız, bu kadar düşük bir ortalama tüketime ulaşmak sorun değildir.
Başaramadık ve yollarımızdaki ilkbahar-kış koşulları bunun için koşullar yaratmadı. Her Octavia artık bir start-stop sistemi ile donatıldığından, bu şehir sürüşünde iyi bilinmektedir, bu nedenle karışık koşullarda (otoyol, şehir içi sürüş, açık yollar) en iyi başarımız yüz kilometrede 5,0 litre idi. Maksimum ortalamaya (7,8 litre) ulaşmak daha kolaydı, ancak burada bile keskin hızlanma ve yüksek devir tutma ile "çaba uygulamak" gerekiyordu. Volkswagen'de yeniden tasarlanan bu 1,6 litrelik TDI, aşırı yakıt tüketiminden büyük ölçüde uzaklaşmış görünüyor. Bununla birlikte, bunun garip olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü Volkswagen Grubu, konu altı vitesli şanzımana sahip ekipman olduğunda hâlâ zamanı geride tutmaya çalışıyor. Bu, temel bir turbo dizel ile birlikte elde edilemez, ancak bunun için ekstra bir ücret almak isteseniz bile, burada da iyi bir seçim olacağına eminim.
Octavia'mız hafif bir iç mekana sahipti ve çeşitli kaplama ekleriyle kombinasyon çok hoş ve neşeli bir atmosfer yarattı. Kokpit işçilik olarak etkileyici ve Octavia'yı Golf ile karşılaştırmaya çalışanlar biraz daha az memnun kalacak. Volkswagen patronları uzun zamandır Škoda'nın teklifleriyle kendilerine çok yaklaştığı konusunda uyardılar ve yeni Octavia ile görünüşe göre sadece bir "çözüm" buldular. Kullanılan malzemeler Golf'teki kadar inandırıcı değil ama bu hemen fark edildiği anlamına gelmiyor. Koltuk tasarımı ile aynı.
İlk bakışta Golf'ünkilere çok benzeseler de, Octavia'da birkaç saat oturduktan sonra herkes aynı fikirde değil. Ayrıca arka sıradaki koltuğun çok kısa olduğunu ve arkada çok fazla diz mesafesi varmış gibi göründüğünü de belirtmekte fayda var, ancak bu önlemle onlar da biraz faydalandılar. Bununla birlikte, sürücü koltuğunun ergonomisi övgüye değer ve önceki nesilden çok az şey değişti. Aynı zamanda yeni entegre MQB platformunun bir parçası olan yeni elektronik modüler sistem sayesinde, Octavia eğlence ve bilgi içeriği için son teknoloji bazı çözümler elde etti.
İçinde daha küçük bir dokunmatik ekran vardı ve radyo, navigasyon, araç bilgisayarı ve telefon arayüzü kombinasyonu neredeyse her şey için iyi çalıştı. Eksik olan tek şey navigasyon yazılımıydı. Radyo bir CD çalardan (yolcunun önündeki torpido gözüne gizlenmiş) müzik çalabilir ve orta konsolda daha modern medya için iki konektör (USB, AUX) bulacaksınız. Arayüzü bir cep telefonuna bağlama kolaylığı övgüye değer.
Octavia'da iç mekanın ve bagajın kullanılabilirliği kesinlikle bahsetmeye değer. Arka koltuk sırtlıklarının her zamanki ters çevrilmesine ek olarak, arkada iki yolcuyu taşımak ve kayak veya benzeri uzun kargoları yüklemek için kullanılabilecek ortada bir delik de var. Isofix yuvaları gerçekten rahat olduğu için çocuklu aileler de mutlu olacak, ancak kullanılmadıkları takdirde kaplamalardan rahatsız olmayacaklardır. Ayrıca bavuldaki birkaç kullanışlı "küçük" çözümden bahsetmeye değer (el çantaları veya çantalar için daha fazla kanca var).
Ayrıca ön koltuklar arasındaki olağan el freni koluna da hoş bir şekilde şaşırdım. Bununla birlikte, "klasiklerin" korunması, Octavia'nın diğer birçok şeyi için tipiktir. En azından şimdilik, alıcı, genel MQB tabanlı ailenin diğer bazı üyelerinde (Audi A3, VW Golf) bulunan premium teklifin en son çığlığı olan bir dizi elektronik güvenlik ve konfor eklentisi arasından seçim yapamaz. . Elbette Škoda'dan da seçim yapabilirsiniz, ancak testimiz Octavia her zamanki (ve sahip olunması gereken) elektronik ekipmanla devam ediyor.
Genel olarak, örneğin ESP'nin Octavia'da hızlı virajlarda bile pek çok kez müdahale etmeyeceğini söyleyebilirim. Biraz daha uzun bir dingil mesafesi ile Octavia, yön ve dengeyi koruma söz konusu olduğunda öne çıkıyor ve MQB ailesinin tüm üyelerinin daha az güçlü versiyonlarda sahip olduğu yeni yarı sert aksın tasarımı mükemmel. Bu, test edilen örneğimizde de gösterilmiştir.
Elegance donanım seviyesi en yüksek ve arabada test için kullanabildiğimiz donanım zengin görünüyordu. Octavia Elegance 1.6 TDI tabanına birkaç ekstra eklendiğinden (20.290 € için) (LED arka lambalar, park sensörleri, arka yan hava yastıkları, (çift) yedek lastik vb. gibi Amundsen navigasyon sistemi), fiyat şimdiden arttı. biraz arttı... Gül.
22 bin için bir sürü araba! Hepsinin iyi yatırım yapıp yapmadığı, Octavia için ekipmanlarını ne zaman ve seçeceklerine herkesin karar vermesine bağlı. Ancak Octavia'nın şu anda Škoda'ya yüklediklerine bakılırsa, girişte tanımladığım gibi, gelecekte otomobilin itibarını koruyacağı açık: paranız için daha fazla otomobil. Bu atasözünü kullanarak kendilerini başka markalarla konumlandırmaya çalışsalar da.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Test araba aksesuarları
Metalik boya 430
Sürüş profillerinin seçilmesi 87
LED teknolojisindeki arka lambalar 112
Amundsen navigasyon sistemi 504
aydınlatmalı diz mesafesi 10
Ön ve arka park sensörleri 266
Güneş ve Paket 122
Basitçe Akıllı paket 44
Acil durum tekerleği 43
Sürücü yorgunluğu algılama sistemi 34
Arka yan hava yastıkları 259
Metin: Tomaz Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Zarafet
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.290 € |
| Test modeli maliyeti: | 22.220 € |
| Güç: | 77kW (105 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,3 p |
| Maksimum hız: | 194 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,5l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti (3 ve 4 yıl uzatılmış garanti), 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 793 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.976 € |
| Lastikler (1) | 912 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 10.394 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.190 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 28.125 € 0,28 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 79,5 × 80,5 mm - yer değiştirme 1.598 cm³ - sıkıştırma oranı 16,0:1 - maksimum güç 77 kW (105 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 10,7 m / s - özgül güç 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - maksimum tork 250 Nm, 1.500–2.750 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,78; II. 1,94 saat; III. 1,19 saat; IV. 0,82; V.0,63; - Diferansiyel 3,647 - Tekerlekler 6,5 J × 16 - Lastikler 205/55 R 16, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 194 km/sa - 0 saniyede 100-10,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 emisyonları 99 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 tur. |
| Masal: | boş araç 1.305 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.855 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 650 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.659 mm – genişlik 1.814 mm, aynalarla 2.018 1.461 mm – yükseklik 2.686 mm – dingil mesafesi 1.549 mm – iz ön 1.520 mm – arka 10,4 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 890-1.130 mm, arka 640-900 mm - ön genişlik 1.470 mm, arka 1.470 mm - baş yüksekliği ön 940-1.020 mm, arka 960 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 450 mm - bagaj bölmesi 590 - 1.580 370 l – gidon çapı 50 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - Yan hava yastıkları - Perde hava yastıkları - Sürücü diz hava yastığı - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - Hidrolik direksiyon - Klima - Elektrikli camlar ön - Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - uzaktan merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = %45 / Lastikler: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 719 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 127 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,6s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,0s (V.) |
| Maksimum hız: | 194km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 5,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,8l / 100km |
| test tüketimi: | 6,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 70,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (345/420)
Octavia, üst-orta (dış uzay) arabaların sahip olduklarını zaten sunduğu için birçok yönden sınıflandırılamayacak çok sağlam bir araba, ancak teknik olarak alt-orta sınıfta. . Kesinlikle beklentileri karşılıyor!
Dış (13/15)
İsteğe bağlı bagaj kapağı ile klasik Škoda sedan tasarımı.
İç (108/140)
Talepkarlar için bir sandık. İçeriye bakmak hoş; daha yakından incelendiğinde, malzemelerin oldukça ortalama olduğu ortaya çıkıyor.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Motor da memnun. Altıncı vitesi kesinlikle kaçırıyoruz, çünkü o zaman yakıt ekonomisi daha da iyileşecek.
Sürüş performansı (60
/ 95)Yol konumu mükemmel, sürüş hissi iyi, yönü dengeli tutuyor ve fren yaparken güvenilir şekilde davranıyor.
Performans (24/35)
Hasar, hem doğru hızlanma hem de doğru esneklik ile her şeyde ortalamadır.
Güvenlik (37/45)
Grup, daha geniş bir güvenlik donanımı yelpazesi sunuyor, ancak burada Škoda'da her şey mevcut değil.
Ekonomi (50/50)
Ortalama Octavia hala beklenen aralıkta, ancak taban fiyattan uzak.
Övüyoruz ve kınıyoruz
üst orta sınıftan daha fazla alan sunuyor
vücut yapısının kalitesi izlenimi
motor performansı ve ekonomi
bilgi-eğlence sisteminin kolay kontrolü
cep telefonu / akıllı telefon ile iletişim
Isofix bağlantıları
malzemelerin ikna ediciliği
arka koltuk uzunluğu
önde oturma konforu
