Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Içerik
Škoda, Volkswagen Grubu ile yakın bağları ve işbirliğini gizlemez ve bu nedenle tüm avantajları ve modelleri birbirine atfetmez. Küçük Citigo'nun Škoda'nın teklifine önemli bir yeni ekleme olduğunu, ancak arabanın çoğunlukla Volkswagen'e ait olduğunu açıkça kabul ediyorlar. Rapid ile durum farklı. Yepyeni bir şasi, birkaç eski bileşen ve zaten kurulu motorlar ödünç aldılar, ancak şekil, tasarım ve işçilik tamamen onlara ait. Jozsef Kaban'ın gelişi ve Avrupa'nın her yerinden birçok tasarımcıdan oluşan yeni bir tasarım ekibinin oluşturulmasıyla Mladá Boleslav'da yeni bir tasarım rüzgarı esti. Olumlu bir atmosfer, iyi bir kimya oluşturdular ve her şeyden önce kolları sıvadılar. Çalışmaktan ve zorluklardan korkmuyorlar, ama bunu neden yapsınlar, çünkü Škoda'nın hâlâ önemli bir geçmişi ve geleneği var ve sonuçta, hâlâ güvenle Volkswagen'in kucağına can atıyor.
Yeni tasarım ekibinin ilk ürünü Rapid. Yeni tasarıma zamansız denir. Tercüme edildiğinde, bu, Rapid'in özellikle zaman sınırlaması olmadan sonsuza kadar sürecek ve uzun süre dayanacak bir formla yapılandırıldığı anlamına gelir. Şekil taze ama anında tanınabilir. Aynı zamanda hem dışı çok büyük hem de içi çok küçük olmayan bir araba yaratmak istediler. Araba, basit ama etkileyici çizgiler, deney eksikliği ve gereksiz komplikasyonlarla ayırt edilir.
Makinenin burnu basittir, donanıma bağlı olarak çok şık çalışabilir. Eşek görevini çok iyi gizler. İlk bakışta (çok) dar, küçük görünüyor, ancak bir kişi bagaj kapağını açtığında (evet, Rapid'de beş tane var), büyük bir boşluk var. Aslında Rapid, 550 litre bagaj alanı sunuyor ve arka koltuk sırtlıklarını katlayarak 1.490 litreye kadar çıkıyor. Ve evet, internette aramanıza gerek yok - bu araba sınıfındaki en büyük bagajlardan birinden bahsediyoruz.
İç mekanı tarif ederken, duygulardan ve tasarım aşırılıklarından bahsedilemez. Ama zamanımızda kim hala romantizmi ve güzelliği karşılayabilir, hatta onu arzulayabilir? Hayır, Rapid'in içi fena değil ama duygularla da oynamıyor. Bununla birlikte, basit ve düzgün çizgileri ve iyi ergonomiyi sevenler, hemen ona aşık olacaklar. Ve kalitesi ortalamanın üzerinde. Volkswagen'in yaptığını biliyorsun!
Bazıları, gösterge panelinin yapıldığı aşırı sert plastikten kokabilir. Ama dürüst olmak gerekirse henüz araç kullanırken ön panele yaslanıp plastiğin sertliğinden şikayet eden birini görmedim. Bununla birlikte, yukarıda belirtilen plastik parçası hoş olmayan (çok) geniş yuvalar olmadan güzel ve yüksek kalitede yapılır, arabada "cırcır böcekleri" ve diğer istenmeyen gürlemeler yoktur, eşyaları ve kutuları saklamak için yeterli alana sahiptir. Kısacası Rapid, Alman hassasiyetiyle üretilmiştir. Bu sadece, aynı katı kütleden yapılmış ve kapıya çarptıklarında bir kolu ve dirseği ısırmaya yetecek kadar biraz fazla keskin kenarlı iç kapı kaplamasının üst kenarı için geçerlidir.
Elegance kaplaması sayesinde, test Rapid'in içine iki tonlu bir gösterge paneli takıldı ve bej döşemeyle kaplandı. İkincisi çok güzel, ama özel bir şey yok, çünkü kotta mavi bir işaret kolayca kalıyor. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi, uygun radyo ve telefon kontrolü için sadece birkaç düğme ile daha fazla övgüyü hak ediyor. Yani Rapid (aksi takdirde isteğe bağlı) bir navigasyon sistemi ile donatılmıştı ve bu nedenle daha iyi radyo ve Bluetooth bağlantısı. Araçta bu tür görevleri desteklemememize rağmen (bluetooth bağlantısına rağmen) Rapid'de kontrol ve telefonla ilgili herhangi bir sorun yoktu. Bilirsiniz, bazı sürücülerin yeterince sürüş sorunu var!
Motor ne olacak? Audi, Volkswagen ve Seat'ı da başarıyla "açan" eski bir tanıdık. 1,6 litrelik turbo dizel motor, Common Rail üzerinden 105 beygir güç ve 250 Nm üreten doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir.
Sessiz bir aile yolculuğu için yeterli güç. Bununla birlikte, 1.265 kg'lık kendi ağırlığı ile Rapid'in yolcu ve bagaj şeklinde ek 535 kg'a izin verdiğini belirtmek gerekir. Sonuç olarak, tam olarak yüklendiğinde, bu tam olarak 1.800 kilograma karşılık gelir ve bu kadar büyük bir kütleyi hareket ettirmek için motorun performansı ciddi şekilde test edilir. Özellikle otoyolda, beşinci vitesteyken gaz pedalına uygulanan basınç istenen değişiklikleri vermez ve hızlanma, motor torkunun omuzlarına daha fazla veya daha az düşer.
Düşük hızlarda ve trafikte veya motorda herhangi bir problemin olmadığı şehirde sürüş yaparken durum farklıdır. Ancak 1,6 litrelik motor, yalnızca beş ileri manuel şanzımanla çalışmasına rağmen düşük yakıt tüketimi ile satın alınıyor. Test süresi boyunca ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede altı buçuk litre iyi bir rakamdı, ancak bilinçli olarak, gereksiz hızlanma ve hız rekorları kırmadan aracınızı kullanırsanız, 100 kilometre için 4,5 litre dizel yakıt yeterli olacaktır. Birçoğu için bu, otoyolda daha yüksek hızlardan vazgeçmek istemelerine neden olan sayıdır ve sonunda, trafikteki artış ve hız cezaları nedeniyle bu artık çok arzu edilen bir durum değildir.
Ve fiyat hakkında birkaç söz. Rapid'in 1,2 litrelik benzinli motora sahip temel versiyonu için 12.000 €'dan daha az bir kesinti yapılmalıdır. Tek başına turbo dizel için ek dört bin avro gerekiyor ve test otomobili söz konusu olduğunda fiyat farkı, bir navigasyon cihazı da dahil olmak üzere bir dizi ek ekipman tarafından sağlandı. Yani test arabasının fiyatına hızlı bir bakış adil değil, ancak mevcut olmadığı doğru. Ancak Škoda'nın kimin himayesine girdiğini ve motor dahil bileşenlerin çoğunun Volkswagen'e ait olduğunu bilirsek, o zaman (fiyatı) anlamak daha kolay olur. Kalite, Škoda imzalı olmasına rağmen ucuz değil.
Metin: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Zarafet
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 18.750 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.642 € |
| Güç: | 77kW (105 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,5 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,7l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti (3 ve 4 yıl uzatılmış garanti), 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 624 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.013 € |
| Lastikler (1) | 933 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 8.168 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.190 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 27.598 € 0,28 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 79,5 × 80,5 mm - yer değiştirme 1.598 cm³ - sıkıştırma oranı 16,5:1 - maksimum güç 77 kW (105 hp) ) 4.400 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 11,8 m / s - özgül güç 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - maksimum tork 250 Nm, 1.500–2.500 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,78; II. 2,12 saat; III. 1,27 saat; IV. 0,86; V.0,66; - Diferansiyel 3,158 - Tekerlekler 7 J × 17 - Lastikler 215/40 R 17, yuvarlanma çevresi 1,82 m. |
| Емкость: | azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-10,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 tur. |
| Masal: | boş araç 1.254 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.714 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 620 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.706 mm, ön iz genişliği 1.457 mm, arka iz genişliği 1.494 mm, yerden yükseklik 10,2 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.430 mm, arka 1.410 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX takozlar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - CD ve MP3 çalarlı radyo - uzaktan kumandalı merkezi kilit - yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka sıra. |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %79 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 2.342 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,5 yıl ( 129 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,2s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,4s (V.) |
| Maksimum hız: | 190km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 4,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,9l / 100km |
| test tüketimi: | 6,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 76,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,1m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (305/420)
Rapid, Škoda'nın teklifine ilginç bir ektir. Genişliği, kaliteli montajı ve kanıtlanmış motorları ile daha önce Škoda markasını düşünmemiş birçok müşteriyi ikna etmesi muhtemeldir.
Dış (10/15)
Rapid, (çok) küçük olanları sevmeyen kullanıcılar için yeterince büyük bir makinedir.
İç (92/140)
İçeride gereksiz deneyler yok, işçilik gövde veya ona erişim ile aynı.
Motor, şanzıman (51
/ 40)Motor atlet için değil, ekonomiktir. Şanzıman, ekstra vites için suçlanamaz ve şasi, yukarıdakilerin tümüne kolayca hizmet eder.
Sürüş performansı (52
/ 95)Rapid, yol tutuşu ile hayal kırıklığına uğratmaz, ancak yüksek hızlarda manevra ve frenleme hayranı değildir.
Performans (22/35)
Hızlanırken bazen atları özlüyoruz ve motor torkunun işini yapmasını beklemek zorunda kalıyoruz.
Güvenlik (30/45)
Güvenlik bileşenleriyle kendini ön plana çıkarmıyor ama öte yandan güvenlik eksikliğinden dolayı onu suçlayamayız.
Ekonomi (48/50)
Sadece temel versiyonda mevcuttur ancak dizel motorlu çok ekonomik ve ekonomik bir araçtır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Yakıt tüketimi
dişli kutusu
salonda esenlik
ön silecekler ve arka silecekler ortalama yüzeyin üzerinde temizliyor
beşinci kapı ve bagaj boyutu
son ürünler
motor gücü
sadece beş vites
yüksek hızlarda yan rüzgar hassasiyeti
aksesuar fiyatı ve test makinesi fiyatı
